广东沿海港口为起点横贯亚欧非21个国家
以铁路为主，以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸，最终抵达荷兰鹿特丹港，这条新的交通大动脉将成为连接亚欧大陆和东西方的新桥梁。近日，在云南昆明举行的“构建第三亚欧大陆桥专家论坛”上，由云南省发展和改革委员会经济研究院牵头完成的《构建第三亚欧大陆桥战略研究》公布。构建横贯亚欧非三大洲21个国家的第三亚欧大陆桥的设想立刻吸引了众多关注的目光。
长1.5万公里 具四大优势
构想中的第三亚欧大陆桥全长约1.5万公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋要短3000公里。云南省发改委经济研究院院长段钢表示，如果构想实现，第三大陆桥将成为连接“三亚”（东亚、东南亚、西亚）的中枢、沟通“三洋”（太平洋、印度洋、大西洋）的桥梁、横贯“三洲”（亚洲、欧洲、非洲）的纽带。
深圳港 新华社记者 杨宗友摄
据专家介绍，构想中的第三亚欧大陆桥具备四大优势，一是地理位置和气候条件较好，整个大陆桥避开了高寒、沙漠地区，相邻港口无封冻期；二是沿线地区分布有密集的铁路网；三是连接了世界上货物吞吐量最大的港口，同时航线密集，可将海、陆、空三种运输方式结合在一起；四是连通了亚洲、欧洲和非洲，市场前景广阔。
修建昆明至吉大港铁路
在研究报告中，专家认为，构建第三亚欧大陆桥的重点在亚洲，关键是昆明—吉大港段。昆明—吉大港铁路由昆明出发，经过昆明、大理、瑞丽后进入缅甸，最后到达孟加拉国吉大港，线路全长约2000公里，其中国外段长约1400公里。
目前，该铁路国内昆明—大理—瑞丽段是正在或即将改建及新建的泛亚铁路西线。昆明—吉大港铁路建成后，向西延伸即可与印度铁路网相通，继续往西可到达中东、欧洲和北非，最终形成第三亚欧大陆桥。专家建议，尽快建立国家政府间的推进机制和实施计划，分阶段、分步骤推进第三亚欧大陆桥战略构想。
在“构建第三亚欧大陆桥专家论坛”上，很多专家认为：研究报告突出了战略性、前瞻性和现实性，但也要高度认识到构建第三亚欧大陆桥的长期性、复杂性。
（据《春城晚报》、《云南日报》、商务部网站报道）
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第一亚欧大陆桥：贯通亚洲北部，以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海参崴)为起点，通过世界上最长铁路——西伯利亚大铁路，通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港，全长1.3万公里左右。
第二亚欧大陆桥：东起我国江苏省连云港，由新疆西北边境的阿拉山口出中国国境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港，全长1.09万公里。