2021年上海车展-电动车后面的竞争

4月9日星期一开幕，至昨日结束(媒体日：2021年4月19日 - 20日; 专业观众日：2021年4月21日 - 23日; 公众日：2021年4月24日 - 28日)的第19届上海车展(下图 Driving)，为满足中国大陆优先事项 - 利用技术实现碳中和，推出了一系列电动汽车。此次上海车展发布的新能源(电动)汽车与传统燃油车数量相当，展示了电动汽车的发展势头和汽车业今后的发展趋势。携新车参加今年上海车展电动车展出的大陆国内车企除蔚来、小鹏、威马这类已经迈入量产阶段的公司外， 还有上汽集团(智己L7、MG赛博斯特EV), 北汽集团(ARCFOX极狐), 吉利(极氪001, 几何(Geometry) A,C), 比亚迪(BYD)(汉代旗舰系列)等。

世界知名车企也纷纷参加第19届上海车展，以争夺大陆这个全球最大的电动和传统燃油汽车市场。此次推出纯电动新车(下图 Autoweek)的非大陆车企，就包括大众汽车(SUV ID.6 X、ID.6 CROZZ、Q4 e-tron、Q4 e-tron Sportback), 宝马集团(BMW iX)，奥迪(A6 e-tron Sportback), 梅赛德斯-奔驰(EQB), 丰田(bZ4X), 凯迪拉克(LYRIQ), 福特(Mustang Mach-E), 韩国创世(Genesis) (G80), 现代(IONIQ5), 和起亚(EV6)等。上汽通用(GM)五菱合资公司也推出了微型敞篷车五菱红光(MINI EV)。

电动汽车具有高效节能且零排放，非常符合低碳环保的行业发展政策。故欧盟、美国和中国大陆都积极出台相关产业政策和法规，完善电动汽车产业链，加速推广电动汽车。电动汽车，顾名思义，其动力是由电提供的，更具体说是由锂离子电池提供。而锂离子电池 (Lithium-ion batteries)，简称锂电池，是由美国得克萨斯大学奥斯汀分校的约翰·古迪纳夫(John B. Goodenough), 美国纽约州立大学宾汉姆顿分校的M 斯坦利·惠丁汉(M. Stanley Whittingham), 旭化成公司和日本名古屋明治大学的寺尾聪·吉野 (Akira Yoshino)在20世纪70年代研制，90年代投入商用的。三位研制人还因此共同获得2019年诺贝尔化学奖(下图 Science Hook)。

锂电池不仅功能强大，电力公司还可用锂电池储存太阳能和风能，而且能可充电重复使用，故成为混合动力汽车及电动汽车的动力首选。锂电池的生产也成为美国、欧盟、中国大陆、日本、韩国等国家/地区竞相支持的绿色产业，而日本、韩国、尤其是大陆，目前在锂电池的生产方面大大领先美国和欧洲。曾经，以松下为首的日本企业在开发和生产锂电池方面一马当先，占据全球锂电池生产销售的支配地位。但韩国LG化学和三星从2000年代后半期迅速增加产能开始崛起。到2010年代后半期，以“宁德时代”为代表的中国大陆企业加入了市场份额的争夺(下图 日经中文网)。由著名数据提供商基准矿物智能公司(Benchmark Mineral Intelligence)提供的数据显示，目前大陆是电动汽车大型(锂)电池组的重要生产国，其产量远超世界其他国家的总和。大陆(锂)电池组生产企业崛起很大程度要归功于中国大陆政府的一项规定 - 获得政府补贴的电动汽车必须使用中国电池供应商，而非来自日本和韩国的竞争对手。这使在中国大陆生产/销售电动汽车的跨国公司，向大陆的主要生产商，特别是宁德时代新能源科技公司(简称CATL)，以及比亚迪，下了巨额订单。而大陆生产锂离子电池的厂家也顺势野蛮生长 - 包括宁德时代，大陆目前有93家生产锂离子电池的“巨型工厂(gigafactory)”。

眼见大陆在电动汽车，尤其是在电池生产上取得的进展，长期以来关注环保的欧盟，开始急起直追，密切参与支持其电池行业。欧盟在促进电池生产方面的重大政策行动包括：2017年建立了欧洲电池联盟(European Battery Alliance)，为制造业、充电基础设施和电动汽车的普及制定了全面的目标；2019年批准投资32亿欧元资金的“欧洲共同利益重要计划IPCEI项目，以支持欧洲在电池这一共同优先领域的研发和创新；2019年又公布了“欧洲绿色协议”新政、到2050年要在全球范围内率先实现“碳中和”，即二氧化碳净排放量降为零；今(2021)年1月27日宣布，批准了名为“欧洲电池创新”(European Battery Innovation)的项目(下图 EUROBAT)，将斥资29亿欧元，支持其成员国发掘新的电池化学成分和生产方法；2021年3月，欧盟委员会(European Commission)又表示，将斥资35亿美元，补贴特斯拉(Tesla)、宝马(BMW)等公司在欧洲生产更多电池，以帮助削减从中国大陆的进口。由于欧盟为本土电池初创企业持续提供数十亿欧元的补贴, 彭博社预计，到2030年，欧洲将占全球电池生产能力的30%。迄今，大陆都是向欧洲电动汽车公司提供电池组件的主要来源地。

在美国，拜登总统上任后也大力推行“绿色经济，”决心转变美国经济对化石能源的严重依赖。而包括汽车电池在内的清洁能源，是绿色经济的重要支撑之一。尤其，汽车电池还涉及与中国大陆竞争的问题，可谓兹事体大。拜登总统(下图 citatis)在与参议员举行的讨论基础设施投资的会议上警告，有必要更有效地与中国大陆在基础设施以及绿色能源方面竞争：“如果我们不行动，他们会吃掉我们的午餐。”拜登总统说，他将“运用联邦政府的所有杠杆，从购买力、研发、税收、贸易和投资政策”到“使美国成为电动汽车及其原材料制造业的全球领导者。”为此他签署了一项行政命令，呼吁包括美国邮政在内的政府机构开始将他们的车队改装成电动车。他还承诺建设50万个充电站，修订和延长对买家的税收抵免，并收紧汽油动力汽车的燃油经济性标准，川普政府放宽了这些标准。特斯拉正与日本松下合作在内华达州的一家大型工厂生产锂离子电池。

除了政策，政府官员和生产企业也在积极行动落实绿色经济和与中国的竞争。近日一桩旷日持久的电池生产诉讼案，就在上任不久的美国贸易谈判代表戴琪(Katherine Chi Tai) (下图 hinrich foundation)的斡旋下达成和解：4月11日LG能源解决方案(LG Energy Solution)和SK创新(SK Innovation)之间就商业机密争议同意放弃在美国和韩国的诉讼，十年内不再起诉。由此，诉讼双方能尽快在美生产电动汽车用电池。同日总统拜登还特别为此发布声明：“这项和解协议是美国工人和美国汽车工业的胜利。我的重建计划的一个关键部分是让未来的电动汽车和电池由美国工人在美国各地制造。我们需要一个强大、多样化和有弹性的美国电动汽车电池供应链，以便我们能够满足全球对这些汽车和组件日益增长的需求…”在特斯拉2020年9月份的“电池日”发布会上，公司首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉正准备建设一座新的电池工厂。新电池工厂的锂源，将从内华达州的一处矿藏中提取。通用汽车公司和韩国的LG化学公司，也开始在俄亥俄州的洛德斯顿(Lordstown, Ohio)建立一座电池工厂。田纳西州士麦那市(Smyrna, Tenn.)也有一家锂离子电池厂。这家名为Envision Group 的公司系中国大陆于2019年从日本日产(Nissan) 收购的，目前为附近的日产聆风(Leaf)工厂生产电池。而韩国的SK创新公司也正在佐治亚州商业区建设两座锂离子电池工厂。此外，最先进的固态电池开发领先者QuantumScape公司声称，它拥有专利的新型固态电池比现有固态锂离子电池充电速度快一倍，动力更强，持续时间更长。QuantumScape公司是一家美国初创企业，2010年在大众汽车(Volkswagen)和比尔•盖茨(Bill Gates)支持下成立。去年9月首次公开募股，估值200亿美元的QuantumScape，目前尚未生产出完整的电池，但计划2025年开始在美国生产其世界最先进的新型固态电池。

如上所述，美国正在电动汽车电池组件生产上急起直追大陆、日本和韩国。这是美国继半导体生产后又一必须要与中国大陆竞争的工业制造领域。只是这次的胜算未卜，因为美国在电动汽车电池组件生产设备与技术不存在像在半导体生产设备与技术上的优势。因此，如果没有大招绝招，恐怕美国，乃至欧洲，会在电动汽车锂电池组件生产方面一直落后于东亚三国。尽管有韩国企业正在美国建厂生产锂电池，特斯拉也在建锂电池组件生产厂，但日本、韩国和大陆非但没有停下来，甚至还在加快布局。据行业杂志及专家分析，如果按现有的趋势发展，预计到2030年，大陆将有140个千兆工厂，而欧洲将有17个，美国只有10个(下图 VISUAL CAPITALIST)。此外，大陆甚至已经控制了电动汽车所需的大部分关键原材料的生产，包括锂、钴和被称为稀土金属的矿物质。大陆的锂储量排名世界前五，大陆企业天齐和赣锋等，也从海外购得了锂资源。刚果拥有全球最丰富的钴资源，而大陆则拥有刚果14个最大型钴矿的其中8个。大陆同时也在开展全球最大规模的锂钴精炼， 是全球领先的正极生产国之一，龙头企业包括当升和杉杉。目前，大陆主导了开采和提炼生产所需材料的工业，包括锂，的大部分贸易。当然，美国也在积极行动，以确保电动汽车锂电池组件关键原材料的供应链。加州南部正在新建一个名为锂谷的项目，努力从索尔顿海(Salton Sea)中提取这种矿物。加州能源委员会主席大卫·霍奇奇德在接受采访时说。“我们有电动车的最终使用和储能，我们有原材料，所以锂谷的愿景是获得全供应链。”而欧洲也在寻求开发自己的锂矿山，以减少对进口的依赖。

大陆公司还主导着世界电动机的生产。大陆的主要电动车如上海通用的五菱宝骏E300、比亚迪汉EV、蔚来ES6和小鹏P7得，都使用的是大陆国产电机，占据了世界最大电动车市场的绝大部分市场份额(下图 KPMG)。

美中间十分激烈的竞争，必将在较长的时间内持续下去。美国已成高端半导体生产链赢家，成功地让外国厂家在美建立高端半导体生产厂。鏖战正激的汽车锂电池生产方面，美国能否续创辉煌，在本土建立起自己独立完整的供应链(下图 MOKO TECHNOLOGY)，抑或 重蹈覆辙 — 再现它太阳能电池板和5G移动网络设备那样的失利呢？

参考资料

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[国华P]

回复 '十分僵化' 的评论 : 的确，汽车环保不仅是油和电的问题，还应考虑使用寿命结束后的处置问题。谢谢指出这一点。

"看过一篇报道，电动汽车锂电池的寿命大概10年左右，报废后的回收是个问题"

[十分僵化]

看过一篇报道，电动汽车锂电池的寿命大概10年左右，报废后的回收是个问题