笨狼发牢骚
发发牢骚，解解闷，消消愁
正文
前几天美国财长姚玲开口，减免中国关税有助于降低国内通胀【1，2】，她和美国其他官员，包括央行的领导们都坚持通胀是暂时性的，是产业链紧张结果之说，明年就会好，但除了领导们这么说，搞政策（而不用负责任）的人这么说，很多人都不知道他们在说什么，都质疑这暂时性是什么意思，把这“过渡性通胀”称之为“永久的过渡性”（permanently transitory），觉得是对美国经济的伤害。
现在（美国和全世界一样）到处物资紧缺，所以物价上升确实首先是紧缺造成的，而不是货币原因，但货币是一个逃脱不了的因数，正是因为央行（联储）的零利率、印钱（量化宽松），政府的大撒币，美国在经济经历了休克性打击而停顿，至今还受冠疫流毒影响未能彻底恢复的环境下，消费并未受到冲击，基本全面回到疫情前的水平：
刨去了通胀，消费也恢复之前的趋势水平
供给紧张，需求巨大，物价肯定上升，不论什么原因，都是通胀。
美国物价指数【3】
通胀受害的首先是底层，靠工资吃饭过日子的老百姓，冠疫以来美国基本工资大涨，但据《彼得森国际经济研究所Peterson Institute for International Economics》的研究，工资涨的还是比不过通胀【4】，涨的，都给通胀吃了：
这是因为商家终于把商品的成本推到消费者哪儿了【5】，这是支撑股市高涨的基础之一【6】，最终这产业链紊乱，贸易战，冠疫疫苗种族隔离战（vaccine apartheid）【7】，民主对集权战，中国围剿战，战到美国老百姓头上来了，这个原因促使拜登跑到20强峰会和联合国气候峰会高调宣传“美国领导论”的同时，通过美国政府的压力迫使石油输出国组织（欧佩克）增产，保证汽油价格有个限度。
从占收入的比例来看，对华关税受害者主要是底层【8】
产业链的紊乱已经有一段时间了，美国受疫情限制，却货币泛滥，极其依赖进口，国家领导早应当知道了【9】，通胀也好久了【10】，而要扭转这一局面，全世界必须合作，尤其是美中必须合作，因为这也影响中国【11】，但拜登当局一直没有合作的念头【12】，这产业链也就只能越来越乱，乱到大家都受不了了，拜登才出来表个态。
但拜登在20强峰会召集“世界领导人”商讨产业链一事【13】，并不是真的要解决产业链紊乱，而是要把中国排除在“民主阵营核心产业链”之外，可惜这远水救不了近火，估计这才是姚玲出来说话的原因。
受紧缺影响，欧洲也通胀泛滥【14】
产业链紊乱是全球性的【15】，据国际货币基金组织估计，延迟时间已经加倍【16】，基本上产业链能遇到的任何造成混乱的难题，都遇上了【17】，没有一样是通顺的。西方这次大撒币真是够魄力，狠，加上冠疫使得很多人有一种今朝有酒今朝醉，人生太短的感觉，把积蓄也掏出来，一下子涌出来的需求巨大无比【18】，生产受疫情所压，人力不够，缺芯片（影响了很多产业，包括汽车，对经济和就业有巨大的影响）【19】，缺原材料（大宗商品价格暴涨），缺元部件（中国是核心产地），运输（海运、陆运）周转不过来，目前一个（40英尺）集装箱从中国到美国的运费是17377美元，是一年前的十倍，近来还有能源荒。等等。背后还有人的悲剧，很多船员，都是落后国家的人（如印度），受歧视，因冠疫在所有国家都不让下船，呆在船上少有低于半年的，极其悲惨【20】。
美国产业链最突出的现象，是花了钱，进口了无穷多的货物，就是没法运到商店去，停泊在海上等卸货的万吨巨轮只能排队，等上两周【12，21】。
停泊在海上等卸货的万吨巨轮和数目
面对这些难题，拜登不久前也努力一把，要勇救圣诞节【25】，但都是些在电视上出镜头的举动，为的是“让他们尽全力保证美国圣诞能体验他老人家的关怀，让他老人家脸上增光”，没有一点实质性的效用，“党媒都说这是一场政治游戏，为的是向全国人民证明他在为大家担忧，替大家着想，因为这根本就是个幌子”。
结果除了产业链出现紊乱，美国还遇上一个独特的难题：运输业紊乱，而冠疫也给美国劳工市场带来一个巨大的冲击，除了“大辞职潮”【25】，美国人在“百年不遇大变局”中领悟到人生真谛的人很多，直接就退休了：
美国很多人干脆不干了，从劳工大军里退出来，退休，时光太重要了。这个数目比历史趋势多一百五十万
为什么大家人生观有了突变？美国货物从港口运不出来，仅仅是因为码头卸货能力不足吗？
中国的产业链吃紧，缺乏松动余地，主要是清零政策的影响【26，27】，除了中国人口大这么一个不利因素之外，也是中国疫苗效率不足的反应，因为这一最有效的工具帮不上忙，只能采用行政上的手段，清零已经不再是一种防疫手段，而是一种政治姿态，各级政府无所不用其极，到了疯狂的地步，看来清零要清到共产主义了【28，29】，在中国的外国人已经到了受不了只能出逃的地步【30】。而世界、美国产业链的紊乱，虽然也受冠疫的影响，但更多反映了全球化之下整体经济到了极度之后失控，西方经济指导思想失灵，政府没有控制的手段和能力，没有有效的调控手段所产生的结果。
而美国，美国的运输链不是极度紧张，而是已经崩溃了【31，32】。
以前有个说法，中国和亚洲到美国（和欧洲）的运费暴增，除了码头卸不了货，集装箱紧缺也是一个主要因数，有人还攻击中国企业不愿意增产。世界集装箱基本由三大中国公司垄断【33】，但其实他们日夜加班，就是忙不过来【34】，原因不是缺，而是到了美国的集装箱运不回来，除了在码头上窝着，出了码头的也回不来，回来了也没有美国货可以运回亚洲、中国去，结果集装箱几乎一次性似的，那你怎么才够？
美国运输链到了什么程度？
首先看码头，多长时间你没听说过美国港口、码头大规模扩张了？更别说新的港口了，这说明自由市场是不够的，向港口、码头这样大规模的基建，市场需求只是一个因数，远远不够。中国、亚洲的码头基本自动化了，美国只是半自动化，起重机也不足，美国码头面对每50辆卡车提货，只有对应的一台起重机，卡车就得等。到（洛杉矶）码头，第一得排队进门，门太少，也许是码头太小；第二，等拿集装箱；第三，拿了，排队出码头，整个过程从几个小时到7、8个小时，码头太慢，人手太少，每天如此，疫情前就没有低于几个小时的。从港口到内地，不论工会地盘还是自由地盘，等这种现象，虽然没有洛杉矶码头那么严重，到处都一样。码头不仅仅是工会控制，增加人手和自动化都受劳资双方的共同牵制，而且因为码头的独特地位，完全有能力把成本分摊给运输公司和商家，货运不出就是需求大，码头更吃香，所以更无改善的动力。因为整个运输链既建立在高度市场化基础上，也承受高度管制，却又以竞争为名形成资本和劳工的对立，允许资本站在一个不对称的有利地位，对于拥有“生产力、生产方式”的成员，他们的目的是优化资本，在这个系统能正常运转的时候，这也优化了效率，但这三方面的相互制衡，使得每个成员都只关注自己的那一部分，绝对没有任何动力、动机去解决系统层次所遇到的难题。当整个系统出现问题时，大家想的时自保，增加自己的有利地位，增加利润，而不是想方设法消除系统的问题。
美国有个1920年商船法（琼斯法案），一个古老，不随时代进步、更新的法律，使得美国的港口搬运系统是全世界最小的车队（之一），这个法律要求一切有关港口运输必须全部美国控制，结果（美国）洛杉矶港口是世界上最没竞争力的，排名351，前50名，美国一个也没有。
另一个问题是到码头拉货的司机越来越少，其他地方司机也是越来越少，那么如果多些司机，问题就解决了吗？
首先加州的规矩太多，运货公司为了降低费用通常和卡车司机单独签约，卡车司机自己给自己当老板承包，但加州说不行，必须是员工，有福利，这种成本，公司未必承担得了（法律A.B. 5，正在高院打官司，但这点有争议），而且加州明年开始2008年前的卡车发动机（引擎）全部禁止，就是要买新车，司机就不敢到加州去了，那外地的司机敢不敢呢？
到码头拉货的有专门的卡车运输公司，其他卡车公司不会去揽活，因为规矩太多，太麻烦，成本太高，单干的也不会去，上面提到的，现在到码头提货要等，如果司机是个工会会员，等是有工资的，对于单干的司机，等就是白等，一等一趟货连最低工资都拿不到。疫情后，人手欠缺，以前能三趟的时间，现在只能拿一趟，很多司机干脆不干了。然而现在运输人手太缺，运输公司还接着收费，也能向店家收费，所以他们日子挺滋润，可司机就惨了。所以不是卡车司机少，而是卡车司机所遭遇的待遇太差，差极了，以前苟且混日子，现在爆发出来，不干了。
再看看仓库。仓库卸货一般顶多是半自动，因为集装箱进不了仓库，也得卸货、分类，绝大部分时候卸货是靠手的，没有机器，只能开着搬运机一点点搬，所以需要人手，但冠疫以来到仓库搬运这活越来越不吃香，环境恶劣，强度大，薪金太低，长期缺人，而且很多仓库不是全日开工（注：据说亚马逊仓库是全天工作），货物这么多，结果卡车到了，还得等，以前二十几分钟，现在3、4个小时，司机是两头受挤。
那么联运中转站呢？夏天美国两大火车公司把中转站场地关了，停了两个星期，因为他们自己周转不过来，堆满了，送不出去，结果集装箱就留在火车皮上，不但新的也进不来，火车也不能回港口去提货。但这一关键环节一旦停滞，其他相关的运输环节也只能跟着停滞，大家只能等。
美国的运输链还有一个环节：底盘。什么是卡车底盘呢？载重汽车底盘（chassis），就是把集装箱和船、火车、卡车锁紧、连接起来的底架，因为整个运输链运转不动了，集装箱不是用来运货，而是用来装货，装在卡车上，成了临时仓库，同样底盘也成了这临时仓库的一部分，卸不了货，美国太臭，集装箱压在那儿，底盘也压在那儿，不能回头用。在美国，运输要有集装箱，也要有底盘，是两个独立的供给渠道，同一个产业链，不同的成员，缺一不可。卡车公司只有卡车，没有集装箱，也没有底盘。那你说不能多买点，有个周转？唉，还是中国坏，这玩意又被中国垄断了，但这并不是原因。
闯王几年前给中国上了25%关税，底盘也在内，这就够打击大家的热情的了，拜登他老人家上台后觉得挺没脸，怎么给闯王比下去了？来个狠的，一下往上再加了221.37%关税【35】，一个底盘从12000美元涨到40000美元。这么贵，谁进口？
闯王银元
姚玲姚奶奶说去关税有助于压减通胀，估计她知道是指什么。
整个生产环节，从原材料到消费者，运输是个关键的枢纽，生产=>卡车=>上集装箱=>码头=>海运=>（码头）卸货=>卡车或火车=>中转站=>卡车=>仓库=>卡车=>商店，美国运输每个环节都崩了。这每一个环节的停滞，都影响其他环节，这是个非线性的恶性循环，越来越厉害，越厉害大家越是各顾各，不管他人，码头现在都不是在考虑怎么尽快把货物送到商家手上，而是找个司机，把集装箱拉出码头，就是甩锅让司机自己神通，找个野外临时一停，码头就不管了，因为码头担心的是如何把下一条巨轮上的集装箱卸下来。这好像使得整个过程停滞了，大家都亏，但运输公司给商家加价，集装箱公司给运输公司加价，码头给集装箱公司加价，不是一环套一环，而是一环吃一环，最后吃到消费者，在美国在中国，大部分厂家在挣扎，也有人赚得盆满钵满【36，37】。
结果呢？码头太慢、捣乱，没卡车司机，有了，花太多时间排队提货卸货，有耐心也没底盘，到了仓库找不到人卸货，转运中心的场地全都满了，租地方存货还要有许可，还要交费。只是在货卸不下来，送不出去，到不了仓库，上不了架，拜登才出来说港口全天候运作，早到哪儿去了？而且这有用吗？码头工有合约，不24小时上班，而且只有工会才能当码头工（加州），一个环节24小时，其他环节不跟上，有用吗？
运输公司绝对不会投资、多雇人、加薪，因为现在收入挺好，非常好，投资、扩大经营，产能上去了，运输恢复后，以后用不了怎么办？而且运输公司怎么做都没用，这需要全局协调，统一统筹，这点，拜登喊口号是没用的，拜登只是白等。
这也难怪一个20年经验的老司机说美国运输产业是没救了。
在这种环境下，政府的无为，使得整个“自由市场”更加失调，很多人选择“罢工”，要么退休，要么不找工作，是一种无声抗议，尽管这部分人是少数，但整个经济的临界点往往依赖这种边缘的力量，少了他们，经济就停滞，美国三季经济不振，就是这一反应【25】。而美国政府唯一的灵丹妙药，是大撒币，供给本来就不足，运输又到处是瓶颈，大撒币就是加大需求，火上浇油。不过，正是因为这种过度的需求救了习近平，习近平要共同富裕，却没钱给大家，还要严打房产，造成钱包缩水，这一切导致内需不振，美国这需求，通过出口把中国救了。
大撒币的结果，美国人觉得经济不好，但自己的钱包好【38】。怎么搞的？
美国经济自给程度很高，但对外的依赖，中国第一，美国给中国上的关税，都是美国自己吃的，但关税的综合影响仔细算算并不大，可牵一发而动全身，引用一句很俗的俗话，是“压死骆驼的最后一根稻草”。
美国经济的依赖环节，中国第一（显然能源、其他资源是个例外）
能人很多时候当领导前觉得哄哄，什么事干不成？当了还是哄哄，但外人看了就觉得不是那么一回事了，拜登班子号称人才济济，大家看到的，却是处处焦头烂额，有疫苗控制不住疫情，大撒币经济还是起不来，到处招兵买马浩浩荡荡，却到处得罪人，这是一个国家的政策由军方控制的结果，来些搬起石头砸自己的脚的手段，不过这还真的不算什么，因为还没到自宫那个地步，但这也伤得太过头了，美国资本都不高兴了【39】，这也许是最近勾搭新政的声音越来越大的原因【40】，国安界拿不出什么好办法，戴琪、姚玲也就接着跟中国“沟通”【41】。美国的自由市场，自由资本主义在一般环境下的运作也许能撑过去，但在新自由主义压榨每一分钱利润几十年折腾下，优化过头了，忽视了系统的脆弱性（frigility），这种脆弱性是所有系统不可逃避的一部分，美国的“自由市场”已经是病入膏肓，遇到冠疫这百年不遇大变局，就像一个复杂系统，看上去处于均衡状态，但有很多临界点，整个社会为了利润不愿意去消除这些随时可以击垮整个系统的隐患，这时就借机全面爆发，正值美国为了扼杀中国不计代价，可由于全球产业链的相互依赖，无异于火上浇油，这才有今天的局面。
只有社会主义能够救美国。拜登不是搞大政府、工业政策吗？想想习近平几个命令中国就天翻地覆，那个威风，如果拜登有这个神通，一个命令调动全局，那多好。唉，别，社会主义也救不了，看看那些拥有整个产业链的人员组织，他们谁也不会接受社会主义，但他们也没办法重塑整个产业链。唯一的，只有时间，时间可以治愈一切忧愁，能让大家熬过去。美国中国都是一本烂账，中国，习近平忙着给自己发表“第三个历史决议”【44】【45】，美国，拜登还在琢磨昨晚弗吉尼亚州长选举惨败对中期选举的预示，已经有悄悄话要甩掉拜登贺锦丽了，那可要命【46，47】。如果实在没办法，美国中国也只能勾搭下去了。
【资料】
【10】通胀来了：你觉得钱包紧了吗？
【12】世界经济麻烦了
【17】There’s No ‘Supply-Chain Shortage,’ Or Inflation. There’s Just Central Planning (forbes.com)（市场经济+自贸）
【25】拜登勇救圣诞节
【29】中国清零、关闭国门要到什么时候？
【39】戴琪为什么要给美中贸易“降温”？
【40】美国不要脱钩了，美国要“勾搭”
【41】刘鹤与美财长耶伦通话 两处变化值得关注_凤凰网（陶然笔记）
【43】十问中国经济--经济·科技--人民网（权威人士）
【45】中国要么进入一个新的“习近平”时代，要么回到恐怖时代。
评论
笑薇.
2021-11-05 00:30:01
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集装箱和车头都分散在高速公路的休息站停车场和路边。司机把车头和集装箱分开放，就是某公司找到司机也无法使用集装箱。司机在争取权益进行殆工或罢工。社会主义? 美国是资本驱使的社会，立法的国会议员是代表资本利益，大法官代表资本利益，总统更是资本推他上的台，何来社会主义?
bashfulx
2021-11-04 12:49:53
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Buttigieg has a lot of room to perform in his role. But didn't show up.
武胜
2021-11-04 09:01:12
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高速公路网是美国的骄傲，运输、旅游，带动汽车工业大发展。可也因此，改进铁路被忽略。公路长途运输效率不如铁路。假定港口集装箱直接由火车联运，岂不是货物疏散效率大大提高？中国已经研发了货运高铁。美国若还是靠在60年前的基建上不思进取，即便港口暂时缓解，整体运输还是低效。供应链问题可能会不时发生。
大号蚂蚁
2021-11-04 05:46:40
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便宜货是建立在对中国工人的近乎奴隶的基础上的。不具备可持续性。早晚会有这么一出。脓包早破损失小。
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