沪东船厂“华胜”轮（二）
一把大火，从沪东船厂的“华胜”轮烧起来，问题出在主机，是船舶的心脏。我从船厂干修造的工程师，跻身船公司，不知轻重地学着“捉虫”，在小小的花园里，挖呀挖呀挖。突然平地一声雷，挖出来一条大虫，一条吊睛白额拦路虎，爪似钢钩，牙如利刃，迎面挡住“华胜”轮交接船的去路。
“丰年好大雪”，寓指薛姓，CCS为我们安排在沪东船厂分管轮机的监造师，是薛工程师，名校毕业。薛工比我年轻两岁，业务熟练。薛工后来在新世纪船厂，以NKK的验船师身份，为我埋了一个包袱，被我在香港UNIVAN公司，抖响一个满堂彩，那是后话。当时我初到沪东船厂里，他带我到各个工位熟悉，参与检验过程，他从设备特性参数到试验大纲程序，逐一给我详细介绍。其中谈到主机润滑油系统投油（Flushing），说是一个多月了，还是不断发现杂质。我们两人都以为是施工现场的环境问题，没有特别留意，直到最后投油到第47天，说是好了，滤器网子上再没有看到细小颗粒的杂质了。我忽略了一个红学常识，“薛”的后面，紧接的下一句是，“珍珠为土金如铁”。“华胜”轮海上航行试验回来，抽查一个缸做检验，在主机润滑油系统里，出现了碎珍珠般的大小颗粒，削铁如泥，滑油管路形如泥沟之渠。主机打开的这一道主轴颈，发现被刮花了，形成深深的刻划沟痕。对于这一道主轴颈，厂里轮机车间的意见，尽快安排人手，逐个缸地打开，用刮刀剕，锉刀磨，麻绳拉光，逐个根据情况，做不同程度的修理。轮机车间向我保证，“小杨放心，这不是大事，打磨以后保证跟新的一样。”
说来惭愧，我本科毕业设计的论文，设计200型柴油机的滑油系统，成绩仅仅是3分及格。同一个课题组的李同学得了5分，不仅论文的系统设计计算井井有条，尤其一张零号图纸画出来，简直是工艺品，线条粗细有致，管路系统合理简洁，尤其一笔秀丽的仿宋体文字，中规中矩的字里行间，透露出藏不住的才华与灵气。指导课题设计的李老师，每到看他的图纸，左手捂住口鼻，生怕口水哪怕呼出的哈气，弄脏了图纸，夹着烟头的右手，背到了身后。到指点我的图纸，李老师用烟头指着错的地方，要我改。烟灰抖落在图纸上，他一口烟气顺嘴吹开，那意思简直是说，图纸脏了，再重新画过就是了。李同学的专业，确实精湛，后来在青岛担任船厂的总工程师，生生把一个修船厂，带成了今天造VLOC的超大型总装船厂。而我学艺不精，面对的挑战，恰恰是滑油系统的问题，会不会影响“华胜”轮的正常交船，能不能毕业，心中没有了底气。
在新造船的建造过程中出现了问题，华夏之前的态度都是征求郑博士和CCS的意见，基本上都是听从船厂安排。船厂以交船在即而时间不允许为理由，坚持主张用锉和麻绳抛光处理一下算了。双方领导层，虽然也有不同意见，但总体上都想息事宁人，典型的一个比喻说，“新西服被烟头烫糊了，要补得看不出来，才可以。”大多数意见认为，这个状态不影响船舶的正常营运与使用。英国船级社认为虽然可以使用，但是承认如果日后在检验中发现这个情况，验船师有权在证书更新时做批注（Recommendation），引起各个方面的重视。我认为这对船东不公平，交船之前发现了，就必须在交船证书上做批注。此事，在船厂成了一个传言，“小杨去找LR船级社，主动要求加批注”。船厂请来的丹麦B&W主机专利厂家服务工程师，是一位北欧小伙子，他表示船厂的处置方法可以接受，但是无法解释事故原因，声称那个不是他的服务范围。我和薛工商量，船厂的处理意见，如果是修船，当然可以接受。华通刘总的电话打到了现场监造办公室，听取了我和薛工的汇报，刘总提醒我们，要首先找出问题根源，再考虑解决办法。
如何落实刘总指示，面对船厂坚持己见，薛工感到为难。我年轻气盛，浑球附体般冲口而出一句狠话，“找不出原因，不给满意说法，这船我没法接。”此话一出，我成了众矢之的，更成了顺利推进这个项目的一个硬质颗粒。华通刘总在此关键时刻支持我，“小杨，你回来吧。”我从上海飞回了香港，做出了华通的姿态，不找出问题根源，不按照正确的修理方案彻底解决问题，华通不接船。当时的大背景，从华夏公司到华润集团，可以在战略层面大而化之，忽略一切。华通公司负责管船的战术层面，面对各项技术细节，必须重视。刘总形象地比喻，我们做具体工作的，要分清楚每一颗螺丝是买家还是卖家出钱，华夏公司乃至华润集团，可以慷慨大方地说不用收钱，不计成本，那是领导的事情，我们的技术工作职责，没有这样的权限。
船交不了，轮机车间与服务工程师都静下心来，把主机七道主轴颈全部拆开来看，发现2道轴颈的刻划沟痕超过了1毫米，这个丹麦厂家无法接受。大家在机舱里沿着整个滑油管系，逐个单元找原因，用手一节节地摸排滑油管路，管子滤器、法兰接口，逐个拆检。终于，发现一个管子接口，居然烧了对口焊。丹麦服务工程师指出，这不符合工艺标准规范，必须改回法兰连接。法兰连接管路，预制铁丝样棒必须尺寸精确，否则安装时候会遇到麻烦。好处是，烧焊法兰的管子可以在车间敲去焊渣后酸洗，管路清洁，也不会继续掉落任何杂质。而铜工车间的这段管子，做样棒的时候马虎了，现场安装不顺利，看左右无人就偷懒，用气焊割了法兰，管子对口一接就焊上了。系泊试验中的机器震动，焊缝中的焊渣陆续震落，进入了滑油管路系统，造成投油47天也不干净的现象。当时没有不下决心找原因，导致航行试验，主机被刮花了轴颈。这个事实说明，华通坚持找原因的意见，正确。华通的工作作风，务实。
华通为了避免日后经常更换的船员，维修保养过程中，更换备件出错，提出完整的修理方案。7道主轴颈，统一磨小轴颈两级，再做抛光处理，统一配加厚轴瓦。虽然磨7道主轴颈，需要推迟3个月才能交船，华夏公司与沪东船厂双方，都接受了华通的意见，各道主轴颈一律磨下去两级，即2个0.5毫米，配备统一的加厚轴瓦（Under size）。
新加坡专业磨轴颈的高登公司，磨好一道轴颈需时2个星期，整个工期需要足足3个月。按期交船的计划泡汤了，厂里一个季度的奖金，也泡汤了。
“华胜”轮磨主机轴颈3个月，厂里不少人都知道了华通有个小杨，顶针作戒指，鸡毛当令箭。磨轴，由新加坡高登公司负责，船厂的劳动力都抽去了其他船。虽然磨的是主机曲拐轴轴颈，但是一来二去，也磨去了车间里不少人心浮气躁的脾气。而厂里普遍对于“华胜”轮的基本策略是，“过了河就是神仙”，只等磨好了轴就拍拍双手交船，只等着配合船东解缆开航了，其他的缺陷项目，投入力量不多。
华通派来了参加“华胜”轮试航的高级船员，住在酒店。虽然磨的是主机曲拐轴轴颈，但是一来二去，也磨去了轮机长和大管轮两位轮机员对船厂建造质量的信心。3个月的时间里，总以为接船是山高水远的事情，没有认真地去做必要的接船与开航准备，每天上船转一圈，列出缺陷清单，扔给监造代表，就回酒店了。轮机长手里捏着上千条的缺陷清单，每天还在狗尾续貂般地加长，也许他们以为至少还要再花半年，才会交船。那个时候还没有实行《船舶安全管理条例》（ISM CODE），船上的防油污、防污染、防港口国控制检查（PSC INSPECTION）、防不符合缺陷（NC）都没有强化。机舱底部污油水积聚，为后续的海上事故，埋下祸根。
磨轴工程，顺利按期完成了。
1994年7月31日双方签字，完成交换船手续。华通公司安排了全套船员进厂，高级船员也从酒店退房，都入住到了船上。
原本想参加交船仪式的一众领导，现在避之犹恐不及，都不来了。老猫不在，老鼠翻天，我这个小鬼在交船的时候，不大不小，又闹了一出。1994年7月31日，“华胜”轮签字交船，拖期三个月，合同条款每天要罚款7500美元。厂里经营科小邵，是我的同龄人，办事机灵，效率高。一纸“累计36天超过35℃无法工作（force major）”的《天气证明》，盖上了上海天文台白纸黑字红钢印，与加装生活污水处理柜辅助柜的展期与费用计算清单一齐，夹在《交船议定书》的文件里，抵消了近一半的脱期罚款。一夜无话，但第二天早上酒店派发的一张上海本地报纸，令我忍俊不禁地笑了。1994年8月1日第一版，记者采访上海天文台台长，介绍上海截至7月底，超过35℃无法工作坏天气26天，一算与厂里的“天文台证明”，整整少了10天。拿着报纸，我进厂后直接上4楼，敲开胡副厂长办公室的门。胡副厂长冰雪聪明，瞥了一眼报纸标题，不等我开口就搞懂了我的来意。抄起电话叫来经营处夏处长和赵科长当面指示，“拆那10天的7万5美元，退小杨”。
回到香港，华夏姜副总为此事调笑我：“小杨，你把华夏大公司的形象，搞坏了。”对于此事，沪东船厂经营处夏处长对我的评价意味深长，却是中肯而亲切，他说：“原来小杨是我们‘同一个战壕的战友’。”对嘛，一年前，也是夏天的7月，我住在对面中华船厂招待所，为深贸公司准备230TEU项目交船文件，经手从九江和上海的两家天文台开出来《天气证明》，我清楚其中关隘要领，白纸黑字红钢印。当时，新加坡船东的机务代表是师弟，单名一个力字，他确实格局大，没有认真跟师兄计较这些芝麻绿豆的琐碎小事。
“华胜”轮，历经磨难也交船了，准备开航。船员们，心情复杂。