2025年末香港行之四
香港有750万人口，且地小山多，但你不难发现，即便在上下班的高峰期也不怎么堵车。那么，香港是如何解决内地大城市普遍存在的堵车老大难问题的呢？
酒店窗外的香港
主要原因解析：
- 极度发达且高效的公共交通交通系统（地铁、巴士、小巴、渡轮）构成了一张无缝连接的交通网络，覆盖全港每个角落。以及科学立体的城市交通规划（多层道路、高架桥和人行天桥、人车分流、精细管理）和严格的交通法规执行。公共交通比私家车更便捷，大大降低了人们拥有私家车的意愿。
- 高成本抑制私家车。政府通过高额的首次登记税和燃油税，让买车和养车成本极高；市区停车位稀缺，价格昂贵，天价停车位进一步劝退私家车主。这种政府有意为之的政策，有效控制了私家车数量。
- 市民出行习惯与素质。司机习惯遵守交通规则，不乱停乱放，不抢道，保持了交通的顺畅。市民更倾向于选择便捷的公共交通，而非自己开车。
大儿子来港十五年了，直到有了第一个儿子的两年前，因为需要接送孩子和保姆才买了自己的车（Audi Q5）。
儿子家窗外的景色（跑马地）
香港拥车成本高昂，主要体现在:
- 首次登记税（FRT）,税率按车辆的应课税值分级累进，税率极高，例如超过50万港元的部分税率可达132%。
- 昂贵的牌照费（License Fee）, 燃油车按汽缸容量分级，电动车按车重，汽缸越大越贵。
- 高昂的油费（Gas）。汽油价格高，每月油费不菲。
- 巨额的停车费（Parking）。取决于地点，市区和新界月租均十分昂贵，月租可达数千至数万港元，这是养车最主要的开支之一。
- 保险费（Insurance）。全保费用较高，需根据车价和车型计算。
- 维修保养费（Maintains）。约$800+ 港币，豪华车原厂保养每次可达数千港元。
在香港机场排队买去市区的“机场快线”火车票，24分钟直达
结论。香港拥车是“买得起养不起”的典型，政府高税收和极度稀缺的土地资源共同推高了拥车成本，使得香港汽车千人保有量远低于同等收入水平地区（香港2025年私车数量为66 - 68万辆），公共交通成为大多数市民的主流选择。相对于北京市区燃油车每周限行一天的浪费资源的一刀切，摇号购买以及为了推销电动车而采取的不限行的政策，香港的政策更加合情合理，无疑值得内地借鉴。
草于美国加州尔湾市
二零二五年十二月三十一日
