起底泰国克拉运河三大梦魇:美国或从中使绊(图)

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近日有报道称,中泰双方企业已经就泰国克拉运河项目签署合作备忘录。对此,中国外交部发言人洪磊19日在例行记者会上回应指出,中方也从媒体上看到了有关报道,“我没有听说过中国政府有参与该项目的计划”。不过,无论是空穴来风,还是外交辞令,克拉运河再次成功引起了社会各界的广泛关切,成为“一带一路”建设的又一个关联热词。

从19世纪末以来,开凿克拉地峡,从而拥有一条沟通太平洋与印度洋的国际人工水道,始终是萦绕在泰国仁人志士心头的宏大战略梦想。尽管面临诸多障碍,使得这一梦想始终未能变为现实,但泰国从未放弃,但凡强势政府上台,都会掀起社会各界对开凿克拉运河的可行性讨论。

2014年军方政变上台,克拉运河计划再次浮出水面,开始引起越来越多的社会关切,也引发了诸多真伪莫辨的小道消息。不过,相较于以往发散式的可行性讨论,这一轮各方普遍将议题集中在中泰战略合作框架下共建克拉运河的发展前景上,尤其在“一带一路”建设步伐日益加快的背景下,有关中泰共建克拉运河的计划设想,更是拨动了各方力量心弦。

从以往有关开凿克拉运河的失败动议来看,泰国难圆百年“运河梦”的难点主要是在三方面。首先是国内资源分配引发分歧。开凿克拉运河,将有效拉动国家经济尤其是南部经济的跨越式增长,但前提是国家资源对克拉地峡所在南部地区的倾斜性投入。这会在很大程度上影响到中部曼谷地区,以及北部和东北部地区建设的资源投入,从而引起地区间分歧与矛盾,使得执政集团很难做出开凿克拉运河的战略决断。“一带一路”建设将为泰国克服地区资源投入不均衡问题,提供有效解决方案。通过互联互通建设,泰国将形成整体性而非地区性的发展格局,依托贯通南北的中泰铁路,北部、中部与东北部的发展,将与南部克拉运河紧密相连,从而化解目前地区发展失衡的结构性难题。

其次是邻国协调难题。克拉运河将对马六甲航道产生明显的替代作用,从而损害现有“马六甲航运格局”的既得利益方,尤其是新加坡。开凿克拉运河,追求的是互利共赢,而不是以邻为壑,因此对始终强调睦邻友好的泰国而言,如果得不到东盟邻国的理解与支持,将很难下决心推动克拉运河建设。“一带一路”建设致力于构建更加公平、合理、高效的地区产业分工体系,有助于沿线各国在互利共赢的合作过程中,促成产业结构调整与升级。这就为泰国协调克拉运河建设的邻国关系,提供了建设性的多边框架。

再次是大国平衡难题。泰国在事关国运的战略决策方面,很大程度上受大国意志影响。历史上,泰国开凿克拉运河的动议数次被大国喊停。作为泰国的军事盟国,美国对克拉运河明显持否定立场,因为这会使得美国控制东亚—印度洋通道的战略成本显著提高。对于过去的泰国而言,美国说了不,基本就宣判了克拉运河计划死刑,因为开凿运河所需的资金、人力、技术、配套设施都需要以美国为首的西方国家支持。但是,“一带一路”建设却为泰国提供了新的战略选择,有可能在“一带一路”框架下获得所需资源,并在中国倡导的新型大国关系背景下,构建更有利于中小国家的大国平衡。

尽管对大多数泰国精英而言,克拉运河计划的发展前景依然并不明朗,但是搭乘“一带一路”建设的顺风车,泰国百年“运河梦”却是前所未有的贴近了现实,所缺的或许就是那么一点魄力,那么一点敢为天下先的担当与勇气。

(周方冶,中国社会科学院亚太与全球战略研究院副研究员)


majia01 发表评论于
毛主席教导我们, 凡是敌人反对的我们就要支持。
道燃 发表评论于

砸别人吃饭的锅,真以为别人都是可以任由缅甸打脸的软蛋呢。
心琪_3993 发表评论于
用运输机晕油吧呵呵,反正gcd有钱也不给老百姓多点福利,
PFWL 发表评论于
和马六甲海峡一样,运河的出口同样容易被封锁。
lewinsky 发表评论于

谁的梦魇?

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中國國務院總理李克強18日起率團訪問南美洲4國,19日與巴西政府簽署總額超過530億美元(約新台幣1.6兆元)的35項投資協議,內容涵蓋能源、礦業、基礎建設等。此外,雙方也針對連接巴西與秘魯、總長約5000公里的「兩洋鐵路」興建計畫進行實質討論。

《華爾街日報》(WSJ)報導指出,中國此波投資的受惠者,包括巴西礦業巨頭淡水河谷公司(Vale)、巴西石油公司(Petrobras)及巴西英伯拉爾飛機製造廠(Embraer)等。中國交通銀行也宣布以巴西幣5.25億,併購巴西銀行(Banco BBM S.A.)80%股份。
空想家王莽 发表评论于
这条运河有点鸡肋,
花几千亿建条运河,就比走马六甲省了300多公里,
性价比太低了,

其实这条运河论证了很久,论证的结果就是鸡肋,
除非有其他不为人知的理由,否则这条运河很难建成
uknogood 发表评论于
建运河,就算是不收过路费也是好处还是多多的。过路累了上岸歇歇脚,喝个茶,吃点饭总得掏钱吧,集装箱拆包打包总得花钱吧。更重要的是,那是个战略咽喉要地,有了它自然大家要和你套近乎,有了这个身份,国际地位上涨是自然的事。马六甲不收费,新加坡为什么那么牛叉?都是一个道理
当然,尽管好处这么多,个人认为开建的可能性不大,毕竟这个地球老大美国人不高兴,老大不高兴,事情多半是搞不妥,甚至高不成。
加成 发表评论于
把几百亿美元砸在这种三天两头军事政变的国家,悬不悬?
它乡 发表评论于
低级思维。泰国在现任国王以后政治经济是否稳固还不得而知,况且泰国是东盟一员,有那么容易吗?先去做黄粱饭吧。
ohmydog 发表评论于
算比帐:每年中国大约有1000条油轮经过马六甲,如果走克拉的话,一条船省30万美元,这就是3亿。外加4000条其它中国船只,这就是一个不小的数字了。
在战争状态下,被控制或被威胁是很正常的事,只不过巴拿马运河也同样会被威胁,好象巴拿马运河还是和记黄埔在经营的。
我认为它的建设主要作用是:1输出技术和产能;2自己能直接受益;3多条路总比少条路强;4输出政治影响;5造福当地。
头发与财富成反比 发表评论于
克拉运河开通的话,军事上美国和印度可以联手封堵,经济上投入产出比未必很划算,美国不会在意的,大声疾呼反对的是新加坡和马来西亚,你懂的
狮城唐寅 发表评论于
克拉克运河真的没啥意思,美国答应不答应其实都没啥区别。和平时期,走克拉克运河比马六甲省不了几步路,而且运河必定是要交过路费的。泰国必定会仔细计算应该收多少过路费,太少了收回投资太慢,太多了别人不会来。估计计算的结果差不多正好等于抄近路省下的这点油钱,因为走运河至少还能省下一点点时间。战时就更没区别了,有能力封锁马六甲的国家,一定能封锁克拉克运河,而且封锁运河要比封锁马六甲容易得多,一通轰炸运河必定堵塞,要是在那里炸沉几条大船,几个月半年都不一定弄得通。
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正解!

ozstart 发表评论于
泰国是出海盗的地方,不安会
houyong 发表评论于
有两条路比只有一条路好.虽然新加坡和泰国都亲美,但引彼互攻,对我们总是有力.
sunny2day 发表评论于
是中国的“虚招”……
sunny2day 发表评论于
估计会让新加波天天做“穷梦”。也可能是中国的警告,别跟美国靠得太近了
ohmydog 发表评论于
美国不使绊才奇怪呢!一条运河,光中国的船去用就能发挥不小的效益,相当于自己投资,自己修建,自己受益,其它的国家爱用不用。
龙树 发表评论于
就是 至少 缩短1100公里。海上航运受到影响的因素多于内陆航运,航线越长,不确定因素越多,而造成航程越长。这样看来,就是最少能缩短某个量,最多能缩短多少,不是非常确定,谁能找到个最长的航程说说看。再者,说最多能缩短多少,逻辑上就是不想修的节奏,潜意识太明显了。
Lancer1 发表评论于
什么至少缩短1100公里,是最多缩小1100公里而已。搞这个运河,不但要初期投资,还有维护成本,多级船闸才能够把船提起降落过运河,这个时间也不短,而且通过能力也有限。估计有些人以为是把运河全程挖的和海平面一样平,船随便过呢。
聊聊看 发表评论于
运河开通之后,船舶可由中国南海经泰国湾,再穿过运河,进入安达曼海,直出印度洋,不必走马六甲海峡,航程至少缩短1100公里,可节省2-5天航行时间,大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右的费用。
罗马军团 发表评论于
克拉克运河真的没啥意思,美国答应不答应其实都没啥区别。和平时期,走克拉克运河比马六甲省不了几步路,而且运河必定是要交过路费的。泰国必定会仔细计算应该收多少过路费,太少了收回投资太慢,太多了别人不会来。估计计算的结果差不多正好等于抄近路省下的这点油钱,因为走运河至少还能省下一点点时间。战时就更没区别了,有能力封锁马六甲的国家,一定能封锁克拉克运河,而且封锁运河要比封锁马六甲容易得多,一通轰炸运河必定堵塞,要是在那里炸沉几条大船,几个月半年都不一定弄得通。

克拉克运河唯一的希望在于马六甲开始收过路费了,如此克拉克运河就有价值了。