评论: 起底泰国克拉运河三大梦魇:美国或从中使绊(图)

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majia01 发表评论于 2015-05-20 13:03:03
毛主席教导我们, 凡是敌人反对的我们就要支持。
道燃 发表评论于 2015-05-20 09:23:35

砸别人吃饭的锅,真以为别人都是可以任由缅甸打脸的软蛋呢。
心琪_3993 发表评论于 2015-05-20 09:00:12
用运输机晕油吧呵呵,反正gcd有钱也不给老百姓多点福利,
PFWL 发表评论于 2015-05-20 08:39:12
和马六甲海峡一样,运河的出口同样容易被封锁。
lewinsky 发表评论于 2015-05-20 08:37:41

谁的梦魇?

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中國國務院總理李克強18日起率團訪問南美洲4國,19日與巴西政府簽署總額超過530億美元(約新台幣1.6兆元)的35項投資協議,內容涵蓋能源、礦業、基礎建設等。此外,雙方也針對連接巴西與秘魯、總長約5000公里的「兩洋鐵路」興建計畫進行實質討論。

《華爾街日報》(WSJ)報導指出,中國此波投資的受惠者,包括巴西礦業巨頭淡水河谷公司(Vale)、巴西石油公司(Petrobras)及巴西英伯拉爾飛機製造廠(Embraer)等。中國交通銀行也宣布以巴西幣5.25億,併購巴西銀行(Banco BBM S.A.)80%股份。
autogen 发表评论于 2015-05-20 08:00:13
"就比走马六甲省了300多公里"

哈哈哈,真是空想还是无知?这都敢瞎说。
空想家王莽 发表评论于 2015-05-20 07:51:08
这条运河有点鸡肋,
花几千亿建条运河,就比走马六甲省了300多公里,
性价比太低了,

其实这条运河论证了很久,论证的结果就是鸡肋,
除非有其他不为人知的理由,否则这条运河很难建成
uknogood 发表评论于 2015-05-20 05:34:32
建运河,就算是不收过路费也是好处还是多多的。过路累了上岸歇歇脚,喝个茶,吃点饭总得掏钱吧,集装箱拆包打包总得花钱吧。更重要的是,那是个战略咽喉要地,有了它自然大家要和你套近乎,有了这个身份,国际地位上涨是自然的事。马六甲不收费,新加坡为什么那么牛叉?都是一个道理
当然,尽管好处这么多,个人认为开建的可能性不大,毕竟这个地球老大美国人不高兴,老大不高兴,事情多半是搞不妥,甚至高不成。
加成 发表评论于 2015-05-20 04:58:35
把几百亿美元砸在这种三天两头军事政变的国家,悬不悬?
它乡 发表评论于 2015-05-20 04:04:36
低级思维。泰国在现任国王以后政治经济是否稳固还不得而知,况且泰国是东盟一员,有那么容易吗?先去做黄粱饭吧。
ohmydog 发表评论于 2015-05-20 03:44:37
算比帐:每年中国大约有1000条油轮经过马六甲,如果走克拉的话,一条船省30万美元,这就是3亿。外加4000条其它中国船只,这就是一个不小的数字了。
在战争状态下,被控制或被威胁是很正常的事,只不过巴拿马运河也同样会被威胁,好象巴拿马运河还是和记黄埔在经营的。
我认为它的建设主要作用是:1输出技术和产能;2自己能直接受益;3多条路总比少条路强;4输出政治影响;5造福当地。
头发与财富成反比 发表评论于 2015-05-20 03:23:57
克拉运河开通的话,军事上美国和印度可以联手封堵,经济上投入产出比未必很划算,美国不会在意的,大声疾呼反对的是新加坡和马来西亚,你懂的
狮城唐寅 发表评论于 2015-05-20 02:54:30
克拉克运河真的没啥意思,美国答应不答应其实都没啥区别。和平时期,走克拉克运河比马六甲省不了几步路,而且运河必定是要交过路费的。泰国必定会仔细计算应该收多少过路费,太少了收回投资太慢,太多了别人不会来。估计计算的结果差不多正好等于抄近路省下的这点油钱,因为走运河至少还能省下一点点时间。战时就更没区别了,有能力封锁马六甲的国家,一定能封锁克拉克运河,而且封锁运河要比封锁马六甲容易得多,一通轰炸运河必定堵塞,要是在那里炸沉几条大船,几个月半年都不一定弄得通。
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正解!

ozstart 发表评论于 2015-05-20 01:51:12
泰国是出海盗的地方,不安会
houyong 发表评论于 2015-05-20 01:24:49
有两条路比只有一条路好.虽然新加坡和泰国都亲美,但引彼互攻,对我们总是有力.
sunny2day 发表评论于 2015-05-20 01:15:55
是中国的“虚招”……
sunny2day 发表评论于 2015-05-20 01:11:52
估计会让新加波天天做“穷梦”。也可能是中国的警告,别跟美国靠得太近了
ohmydog 发表评论于 2015-05-20 01:09:36
美国不使绊才奇怪呢!一条运河,光中国的船去用就能发挥不小的效益,相当于自己投资,自己修建,自己受益,其它的国家爱用不用。
龙树 发表评论于 2015-05-20 00:31:29
就是 至少 缩短1100公里。海上航运受到影响的因素多于内陆航运,航线越长,不确定因素越多,而造成航程越长。这样看来,就是最少能缩短某个量,最多能缩短多少,不是非常确定,谁能找到个最长的航程说说看。再者,说最多能缩短多少,逻辑上就是不想修的节奏,潜意识太明显了。
Lancer1 发表评论于 2015-05-19 23:16:31
什么至少缩短1100公里,是最多缩小1100公里而已。搞这个运河,不但要初期投资,还有维护成本,多级船闸才能够把船提起降落过运河,这个时间也不短,而且通过能力也有限。估计有些人以为是把运河全程挖的和海平面一样平,船随便过呢。
聊聊看 发表评论于 2015-05-19 22:38:25
运河开通之后,船舶可由中国南海经泰国湾,再穿过运河,进入安达曼海,直出印度洋,不必走马六甲海峡,航程至少缩短1100公里,可节省2-5天航行时间,大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右的费用。
罗马军团 发表评论于 2015-05-19 22:08:20
克拉克运河真的没啥意思,美国答应不答应其实都没啥区别。和平时期,走克拉克运河比马六甲省不了几步路,而且运河必定是要交过路费的。泰国必定会仔细计算应该收多少过路费,太少了收回投资太慢,太多了别人不会来。估计计算的结果差不多正好等于抄近路省下的这点油钱,因为走运河至少还能省下一点点时间。战时就更没区别了,有能力封锁马六甲的国家,一定能封锁克拉克运河,而且封锁运河要比封锁马六甲容易得多,一通轰炸运河必定堵塞,要是在那里炸沉几条大船,几个月半年都不一定弄得通。

克拉克运河唯一的希望在于马六甲开始收过路费了,如此克拉克运河就有价值了。
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