评论: 印度航空坠机事件:为何驾驶舱录音让事情更加扑朔迷离

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welgoindco 发表评论于 2025-07-13 19:17:45
O PA毛，为啥你包子帝还要坐波音，不坐C919?
Opa 发表评论于 2025-07-13 17:18:31
乘坐波音就是和死神打赌， 输赢各50%
bsmile 发表评论于 2025-07-13 16:49:06
theriver1 发表评论于 2025-07-13 12:09:55
Opa 发表评论于 2025-07-13 09:53:33
明显是手动送油开关故障， 没有锁定供油为止， 自己弹回了。驾驶员问你问什么断油，
副驾驶: 我没动啊？波音甩锅死人，逃避责任。
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我贴出的波音787使用手册上明明说的引擎燃油控制开关是“双位置开关（运行/切断在上下两个不同位置上）”，这个傻逼五毛还要昧着良心造谣说是象按钮一样的单位置开关。
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自己无知就不要出来现了，你想象不到会出现设计制造出现不符合要求的零件吗？那个詹姆斯的频道明白地说明了787的这个控制手柄有官方的警告通知，我看到的地方他还没有归因于那里的原因，但，你把理想情况当实际情况已经是大错特错了，谁雇佣你去调查这种意外情况的原因估计都得花一大笔冤枉钱。
montrealchina 发表评论于 2025-07-13 15:53:08
787是史上最完美的客机。印度连它都能摔。对于不可预见性和不可靠性，只有4的程度：轻度
中度
重度
印度
加拿大的机场地面工作几乎被印度人包揽，会是下一个定时炸弹吗？
Opa 发表评论于 2025-07-13 15:32:23
我骂你还必须让你有收获， 不白骂你
Opa 发表评论于 2025-07-13 15:26:03

下面是在一个飞行员频道下的网友评论。 theriver1 ， 睁开你的狗眼好好研读一下。
[转载] 个人推测：最大的可能是印度航空没有按照波音通告更换掉件号766AT613-3D构型的发动机启动手柄。
该构型的启动手柄有一个问题：当其外筒被旋转时，棘爪和底座凸台无法啮合，会使得其在idel位锁定失效，在颠簸等情况下发动机启动手柄会从慢车位弹到切断位，关闭发动机燃油活门和翼梁燃油关断活门。
该问题在2020年导致了两起空中停车事故，国内在2021年更换了件号766AT614-3D的新构型启动手柄，新构型在外筒上多加了一个凸台，使得外筒无法被转动。
理论上来说，切断燃油只有两个方法：将发动机启动手柄移到关断位或是提起相应发动机的灭火手柄。这次事件里两台发动机燃油都被切断，不可能是提起灭火手柄，因为在没有火情的情况下该手柄是被锁死的，需要按压一个很难按到的人工开锁按钮才可以开锁再提起，那么只有可能是发动机启动手柄的问题了。
所以我推测：这两个启动手柄外筒被人拧过，导致在慢车位时启动手柄并未在锁定位，在飞机离地过程中，收到滑跑时的颠簸与离地时的G值，两个手柄从慢车位弹到了关断位，关闭了两台发动机的燃油供给，导致了此次事故。
我个人不认为是飞行员干的，因为整个飞行过程中，只有在启动发动机和关闭发动机才会触碰发动机启动手柄，除此之外不会有一丝一毫的可能性碰到，灭火手柄则是全程不会碰到。
Opa 发表评论于 2025-07-13 15:09:20
你想甩锅飞行员， 你得解释一秒钟怎么能手动操作把两个需要先拔出，在推到切断位置，怎么能做到？
Opa 发表评论于 2025-07-13 15:01:42
老来来， theriver1 ， 你在行， 根据调查结果，你给解释一下是怎么回事


印度航空事故调查局（AAIB）在周六公布的初步报告中透露，两台发动机的燃油开关几乎同时转到了“关闭”位置，使飞机失去了动力。
这份长达15页的文件尚未得出任何结论或指出任何责任，但它确实指出，两名飞行员在注意到这一事件时感到惊讶，并提出了疑问。

根据印度航空事故调查局的调查结果，当第一台发动机的燃料供应开关突然从"运行"（打开）位置转到"切断"（停止）位置时，波音飞机的速度已达到180节（333 公里/小时），一秒钟后，第二台发动机的燃料供应开关也突然从"运行"（打开）位置转到"切断"（停止）位置。

这两个由美国通用电气集团制造的发动机随后短暂停止。
GoldenEar 发表评论于 2025-07-13 14:09:21
如果飞行员没有自杀的可能，那么飞行员就不可能把油路切断，怎么会犯如此低级的错误呢！所以，我还是觉得有什么原因导致飞机油路自动断开吧！这个几率要高出人为因素！但这前提是飞行员没有自杀可能！
theriver1 发表评论于 2025-07-13 12:09:55
Opa 发表评论于 2025-07-13 09:53:33
明显是手动送油开关故障， 没有锁定供油为止， 自己弹回了。驾驶员问你问什么断油，
副驾驶: 我没动啊？波音甩锅死人，逃避责任。
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我贴出的波音787使用手册上明明说的引擎燃油控制开关是“双位置开关（运行/切断在上下两个不同位置上）”，这个傻逼五毛还要昧着良心造谣说是象按钮一样的单位置开关。
人家787使用手册上明明说的燃油控制开关的金属止动锁机制要求机组人员在改变位置前必须先抬起开关，这个傻逼五毛还要昧着良心造谣说是开关自己弹回了。
你问你老婆为啥偷人，你老婆说没有你就信了？
人家波音到现在一言未发，竟然都能被你这傻逼说成甩锅，你还要脸吗？
京西观察使 发表评论于 2025-07-13 11:54:17
东航飞机掉下来都三年了，也没有这样的技术分析和讨论，从这一点看印度比中国强太多太多了。
theriver1 发表评论于 2025-07-13 11:53:17
bsmile 发表评论于 2025-07-13 11:12:48
youtube上有个詹姆斯的播主在飞机坠机后马上肯定了是双发引擎失效...
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五毛个个都是永远也叫不醒的装睡之人。人家印度官方调查报告都说了是油门开关问题，这个五毛还死活坚信是引擎问题，真是为了立场连脸都不要了。
bsmile 发表评论于 2025-07-13 11:12:48
youtube上有个詹姆斯的播主在飞机坠机后马上肯定了是双发引擎失效，这次的报告出来后也做了一期很长的节目，昨晚刚听了一小半，后来网络不行没有继续，可以继续听听他到底是什么观点。说飞行员自杀应该是基本上不可能的事情，感觉更大可能还是飞机硬件本身的问题，至于是波音的原因还是印度地勤维护/维修的原因就不清楚了。
毕纳到拉猛琴 发表评论于 2025-07-13 10:14:33
要众人皆服，信教的朋友出来总结一下：

从根本上来讲，是谁的决定？
毕纳到拉猛琴 发表评论于 2025-07-13 10:10:45
“要用一只手同时拉动两个开关几乎不可能，这使得意外开启的可能性极低。”

印度航空为了公司和国家利益，必须认定不是人为错误，而是波音用了劣质油阀
Opa 发表评论于 2025-07-13 09:53:33
明显是手动送油开关故障， 没有锁定供油为止， 自己弹回了。

驾驶员问你问什么断油，
副驾驶: 我没动啊？

波音甩锅死人，逃避责任。

逐风 发表评论于 2025-07-13 09:45:00
@居家凡人，飞机如果在天上其中一个引擎出了问题的话，就要先把出事的那个引擎关掉，然后再关掉出问题的引擎的燃料供应开关。用一个好的引擎可以让飞机继续飞行或者找地方安全着陆。燃料供应开关不能锁死，否则非常危险。@没事逛逛38，印度此次调查集中各国各种专家。美国加拿大英国葡萄牙国际民航组织美国运输安全局美国民航管理局波音GE等等。有飞行员工程师设计师诊断飞行专家录音分析专家以及心理专家（为什么？）。印度政府对此次调查的透明度有目共睹，和厉害国对东航坠毁调查的透明度形成鲜明对比。过了三年了，东航的事故报告还停留在事前一切正常其他无可奉告的阶段。
居家凡人 发表评论于 2025-07-13 09:07:23
似乎这个开关唯一的用处是落地后切断燃料。那应该逻辑上设定在起飞阶段，及在一定高度下，锁死该开关。作为外行，我想事情大概不是这么简单吧？
滥竽冲数 发表评论于 2025-07-13 08:59:33
不互相甩锅，
美国要那么多的律师干嘛?
滥竽冲数 发表评论于 2025-07-13 08:57:17
出了事故，甩锅
谁都会这么干
因为牵涉到巨额赔偿，
彼此公司的律师，也会互相甩锅。
没事逛逛88 发表评论于 2025-07-13 08:47:11
印度人的话你千万不要相信，撒谎张口就来
Sweetiemm 发表评论于 2025-07-13 08:13:04
燃油开关必须是手动操作的，没有电路对它控制。而且手动控制都是复杂的拉起转档放下三个动作。明摆着是某个人明确的操作。就这都能甩锅，也只能说揣着明白装糊涂了
3sporter 发表评论于 2025-07-13 08:11:55
"误触的可能性极低"
Murphy's Law - Anything that can go wrong will go wrong
人在旅途2024 发表评论于 2025-07-13 08:07:07
几个无毛先别管印度，还是先把自家屋里东航垂直倒栽葱事件整明白了再说，几年了对外都没明确结论，赖波音连官方都不好意思。。。
滥竽冲数 发表评论于 2025-07-13 08:04:59
在设备没有达到稳定运行之前，
随便更换操作人员，变更操作参数，
设备运行的大忌讳
滥竽冲数 发表评论于 2025-07-13 07:38:22
有没有这种可能?
主副驾驶员是两哥们。
主驾刚刚按下起飞按钮，
副驾说，老哥辛苦了
让我操控吧
主驾说，好，全交给你了。
副驾想露一手，加大油门
结果踩错了刹车。
于是，，，

踩油门，变成踩刹车的案例
汽车经常有
飞机是什么情况，我就不知道了。
逐风 发表评论于 2025-07-13 07:20:00
五毛们甩锅波音跟甩锅特斯拉如出一辙。记得东航波音从天上直接摔下来造成机毁人亡之后的两个星期，中国媒体每天都不厌其烦连篇累牍地采访航空杂志的所谓专家王亚南，分析各种机械故障的可能性。不过稍有常识的人凭直觉就能知道，全世界最安全的机型不可能在三万呎的天上一声不吭地直接摔下来。结果是大家都知道的结果。印度空难是同样不幸的，但万幸的是印度有个民主透明的政府，可以让事故的真相迅速出炉，给人民一个交代。
theriver1 发表评论于 2025-07-13 07:17:11
只影向谁去 发表评论于 2025-07-13 05:34:02
应该是波音飞机的问题。有人说是自杀，这不太可能。其中一个飞行员真的要自杀，方法有很多，没必要在双方飞行员都在的情况下进行，并且如果飞机高度稍微高一点，完全可以恢复正常。同时文章已经分析，误触的可能性极低。唯一剩下的就是波音飞机有问题，电路系统自己关闭了开关，等待飞行员意识到的时候已经来不及了！
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五毛的恬不知耻让人瞠目结舌。为了甩锅波音，给嫌疑人洗地洗得吃相太难看了吧？你不会蠢到以为只有对方上厕所时才能自杀吧，除了上厕所，还有哪个时间不是“双方飞行员都在的情况下”？
高空自杀和起飞自杀哪个最容易最快速，你不会连这都分不清吧？飞机刚刚起飞3秒就断油门，这叫“可以恢复正常”？？文章说误触的可能性极低，竟然被你这个无耻之徒指鹿为马偷换概念为“故意操作可能性极低”，你还要脸吗？
老寓公 发表评论于 2025-07-13 07:15:36

可能跟广西坠机一样，是飞行员要自杀。

北京_01link 发表评论于 2025-07-13 07:10:09
正常读者关心的是事故的原因和如何防止。五毛的意图就是把问题指向波音。但遗憾的是中国的航队里还有很多波音飞机，而且还在继续添加。气死五毛了。
滥竽冲数 发表评论于 2025-07-13 07:06:15
总之，希望调查有个结果
大家坐飞机都安心
滥竽冲数 发表评论于 2025-07-13 07:03:36
BBC的文章已经说了，如果飞机从起飞模式变成降落模式，飞机的引擎就会关闭。
在起飞的时候，突然踩刹车，飞机当然会掉下来。
现在的问题是，这个踩刹车的动作，是如何发生的?
一般来说，驾驶员踩刹车的可能性，比较大。
信不信由你
反正我是信了
那个按钮，是一个E-shutdown
Emergency shut down 的按钮
一般人都不会去碰的。
但飞机的飞行模式，却是可以随便改变的。
exception1 发表评论于 2025-07-13 06:56:46
2天前，刚出飞行数据的时候，这里大概一半人甩锅波音。其时网上所有知名博主已经暗示心理健康问题

现在出了个录音，证明一人看见开关在切断位。如果发动机自行关机，录音里就不是这句话了

可是下面五毛还有3个
rainman_123 发表评论于 2025-07-13 06:29:03
五毛肯定说是波音的问题。对他们来说，这是立场问题。根本不用在意事实。
逐风 发表评论于 2025-07-13 06:12:00
每个人都在揣着明白装糊涂。历史上从来就没有过这类开关会自己跳闸而且是两个自己同时跳闸的先例（相隔仅一秒）。大家仔细读一下这个报告，调查组的成员还包括了心理咨询专家。为什么？一个飞行员问另外一个，你为什么把这两个开关关了？回答是，我没有呀。你跟你的小孩说甜食少吃，刚说过没多久就发现他在偷吃巧克力。你问他，告诉你不要吃你为什么还要吃，他会怎么回答你？
barryv 发表评论于 2025-07-13 06:01:00
左右油路的开关电路应该是独立的，同时发生故障导致切断的概率非常微小，然后又同时排除故障自动接通，是完全不可能的，只能是人为操作。
每天都来看看 发表评论于 2025-07-13 05:55:48
好好查查
1，飞行员的生命保险
2，飞行员的财务
3，飞行员在工作和家里的待遇
只影向谁去 发表评论于 2025-07-13 05:34:02
应该是波音飞机的问题。有人说是自杀，这不太可能。其中一个飞行员真的要自杀，方法有很多，没必要在双方飞行员都在的情况下进行，并且如果飞机高度稍微高一点，完全可以恢复正常。同时文章已经分析，误触的可能性极低。唯一剩下的就是波音飞机有问题，电路系统自己关闭了开关，等待飞行员意识到的时候已经来不及了！
滥竽冲数 发表评论于 2025-07-13 05:32:38
弱弱地问一句，楼下的几位，有谁做过燃烧系统的控制?
比如 industrial furnace ，BMS
如果没有，建议研究一下，家里furnace 的控制系统。
有1说1 发表评论于 2025-07-13 05:25:04
顺着副驾的个人线索往下查，经济状况，家庭情况，有无直系亲属被ice遣返，赴美被拒等等。
大概率一切责任在美方，

北京_01link 发表评论于 2025-07-13 05:18:49
五毛的逻辑很简单，无论何种证据，最终是波音的问题。即使是驾驶员的问题，也是波音的飞机缺乏100%的防范能力。
theriver1 发表评论于 2025-07-13 05:18:20
糖醋鲤鱼 发表评论于 2025-07-13 05:00:44
现在飞机的各种控制都是飞控系统控制的了需要人工干预很少了，没什么不可能软件不能控制发动机供油启动停止。。。
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你是精神错乱还是逻辑错乱啊？你前一条发言断定油门被飞机自动关闭，后一条发言又抱怨飞机为啥不能设计成自动控制油门关闭！强烈建议你去看看医生或者再回小学补补逻辑课。
bluetag 发表评论于 2025-07-13 05:14:00
这个明显是机械开关，而且关闭了能看得见，唯一的解释是一个飞行员故意关的，应该和东航飞机一样是飞行员自杀。
theriver1 发表评论于 2025-07-13 05:10:29
糖醋鲤鱼 发表评论于 2025-07-13 04:57:28
如果关闭发动机供油不可能是误操作而且飞行员说了自己并没有主动关闭，那么极大可能是因为飞机发生了一些特殊状况让系统自动关闭了油门。
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五毛的智商令人叹为观止！你问你老婆为啥要偷人，你老婆说没有你就信了。飞机上有何奇葩设计机制能够实现你梦想的“自动关闭油门”这种“奇迹”啊？一个智商和精神正常的设计师为啥要设计这种奇葩的自杀功能啊？
真环 发表评论于 2025-07-13 05:06:36
沱江舵爷 发表评论于 2025-07-13 01:39:00 BBC这个中文翻译编辑不尽职不合格。供油开关是在相隔一秒前后被断开

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要求太高了
糖醋鲤鱼 发表评论于 2025-07-13 05:00:44
现在飞机的各种控制都是飞控系统控制的了需要人工干预很少了，没什么不可能软件不能控制发动机供油启动停止。。。
糖醋鲤鱼 发表评论于 2025-07-13 04:57:28
如果关闭发动机供油不可能是误操作而且飞行员说了自己并没有主动关闭，那么极大可能是因为飞机发生了一些特殊状况让系统自动关闭了油门。
theriver1 发表评论于 2025-07-13 03:20:47
印度飞机事故调查局前调查员钦塔机长则怀疑开关是否因飞机电子控制单元故障而被触发。他对英国广播公司表示：“飞机的电子控制单元能否在没有飞行员操作的情况下触发燃油切断开关？如果燃油切断开关是电子触发的，那确实令人担忧。”
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不得不说印度的民族性与中国很像，都爱说谎和吹牛。这位前调查员为了甩锅波音真是连脸都不要了。他连以下这个基本常识都不懂：任何驾驶开关从来都是机械开关控制改变电子开关，而反之则不行！
根据驾驶舱录音，机械开关明显被关闭（物理位置被改变），这个物理状态的改变只有人才能做到，而这位奇葩调查员竟然认为是电子控制单元干的，简直就是睁眼说瞎话。
theriver1 发表评论于 2025-07-13 03:04:49
戈尔兹说：“目前还没有识别出语音，这一点至关重要。通常在聆听语音记录器时，会有熟悉飞行员的人在场，协助辨认声音。到目前为止，我们仍然不知道是哪位飞行员将开关关闭又重新打开。”
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不可能没有识别出语音，调查员肯定在第一时间就识别出语音了。之所以没有公开将语音与哪位飞行员对号入座，就是为了不打草惊蛇。用脚趾头想想此空难的调查方向肯定与东航空难如出一辙：警方在第一时间肯定要把嫌疑飞行员家里搜个底儿朝天！
theriver1 发表评论于 2025-07-13 02:54:03
令胡冲 发表评论于 2025-07-13 01:27:20
飞行员不可能犯这种低级失误。更有可能是发动机失去动力，飞行员是在重启发动机。
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蠢货，如果是发动机先失去动力，飞行员怎么可能问另一位：“为什么你要切断燃油开关”？？
他能问出这句话，不就代表以下两个事实吗：
1.他认为当时一切正常，所以他才不理解对方为啥要切断！
2.他认为被燃油被切断肯定是对方所为！
拜托你这五毛别再跑出来侮辱读者的智商了好吗！
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