美国交通部日前宣布,从3月31日起将允许中国航司执飞的中美往返航班数量,从35架次增加到50架次。这是疫情结束以来,中国航司执飞中美往返航班第5度增加班次,若美国航司对等增班,中美之间的定期直飞客运航班有望从当前每周66班增至每周100班。
公开资料显示,截至2月3日,中美航班维持每周共66班次,其中中方35班,美方31班。自大陆宣布防疫解封后,美国交通部2023年5月首次宣布新增中美直飞航班,中国航司每周可营运12班。此后多次增班,同年9月1日起每周可营运18班;10月29日起增至每周24班;11月9日起增至35班。
2023年11月21日,中国民用航空局长宋志勇与美国驻中国大使勃恩斯举行会谈,并出席勃恩斯在官邸为中美航空合作项目(ACP)举办的招待会。双方就落实两国领导人旧金山会晤共识和愿景,推动中美进一步大幅增加航班,加强中美两国民航各领域合作深入交换了意见。
尽管宋志勇明确提到,要推进中美直航航班大幅增加,但目前中美之间的航班量依然远少于疫情前,且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。大陆《第一财经》引述航班管家数据,2024年初,中美之间的航班恢复率只有20.1%,中欧恢复率已经达到84.1%,中国到英国、中东等的航班量则已超过疫情前。
报导指,除了审批节奏的影响,中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。多位行业内人士透露,目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前。此外,美国航司要执行中美航线,仍不准飞越俄罗斯领空,绕开俄罗斯领空飞行,也将增加不少飞行成本和盈利压力。
因此,对于美国航司来说,在有限的人力资源下,选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线,或许更有利可图。民航数据分析师李瀚明分析,华东和华南的美东航线回程需要绕路10%左右,华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线的时间。
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