上海、杭州相距那么近,还开直飞航线?
从2月22日起,东航每天将有一班往返上海和杭州两地的航班——上海到杭州的航班计划23时45分从上海浦东国际机场起飞,于次日凌晨1时15分到达杭州萧山机场;杭州到上海的航班计划6时15分从萧山机场起飞,7时20分抵达浦东机场。自此沪杭两地之间出行多了一种“打飞的”的新选择。
不过,这条短途航线引发诸多争议。从杭州到上海,飞机经济舱票价为170元,加上机建燃油费,共260元,高铁二等座价格仅为73元。运行时间上,沪杭两地间高铁最快仅需46分钟,而飞机计划飞行时间为1小时零5分钟。显然,无论是价格还是时间,似乎高铁出行都是更优选择。
不仅重启沪杭民航航线,4月1日起,东航还将加密上海浦东与宁波两地间航班至每天一班。长三角高铁逐渐织密成网,区域内短途航线价值几何?
方便国际旅客中转开设
“一架飞机每小时运营成本几万元,按照目前东航公布的价格,沪杭之间飞一趟很难盈利。”民航业内人士毛懿说,“短途航班,从经济效益来说,肯定亏本。”
“但算经济账也不能算小账。”毛懿补充说。
从匹配国际长航程的角度来说,开设短途航班非常有利。据中国民航高质量发展研究院中心专家綦琦分析,提供浦东机场直接中转的选择,能为东航争取不少国际航班旅客。
23日早上,选择乘坐飞机从杭州到上海的旅客中,约10人有国际中转需求。比如到韩国首尔旅游的王女士,以往她在上海浦东转机,只能从杭州东站坐高铁到上海虹桥站,再乘坐近2小时地铁到达浦东国际机场;这次直接购买东航途径浦东的中转机票,不仅机票价格便宜了三四百元,还能享受行李直挂等服务,实现两手空空上飞机。
这趟航班一早便降落上海浦东国际机场,旅客能够预留的中转时间更加充足,可以选择的国际航班也就更多,停留2至3小时后,旅客即可转机前往阿姆斯特丹、罗马、莫斯科、马德里、巴黎、洛杉矶、迪拜等地。而从上海到杭州的“晚归”航班,则可将落地上海的旅客送到杭州,实现“无缝中转”。
正如资深民航业内人士林智杰所说,“在国际航线迅速恢复的大背景下,沪杭线为东航的国际航班输送客源,算大账是赚钱的。”
2022年9月22日,杭州萧山国际机场三期正式投运,一架东航客机从杭州萧山国际机场三期T4航站楼前起飞。新华社发(龙巍摄)
摆渡航班的一体化价值
这几年,关于长三角短途航班的争议始终存在,且航班开设状况普遍不太稳定。
2020年7月,停飞10年的杭州、温州之间的直飞航线重启,长龙航空每天一趟航班往返两地,并成为当时浙江唯一省内航线。88元的优惠机票价格与杭州、温州之间开行的高铁二等座价格完全一致,乘飞机还要加50元机场建设费。运行时间上,从杭州乘坐高铁前往温州最快需2小时零1分钟,而飞机计划耗时为1小时零5分钟。不过记者近日再次查询,订票网站上已查不到杭州、温州的直飞航班。
上海与南京之间的沪宁航线也曾经历过复飞失败。2005年,沪宁航线在停飞8年后复航,然而仅仅3天,只飞了两个班次,这个重上蓝天的航线便夭折。原因之一,是航空公司没有为旅客提供便捷的中转服务。2023年11月,沪宁航线再次复飞,东航江苏公司推出南京禄口机场直飞浦东机场航班,每天执行一班。
据了解,长三角区域内开设的短途航班,大多都是为了方便国际旅客中转,而航班的开设与否往往会随着国际航班的变动而调整。以沪甬航线为例。2003年,宁波栎社机场为沪甬旅客专辟绿色通道,办登机手续的时间从原来的1小时缩短为半小时,沪甬“空中巴士”航班鼎盛时期一天有6个航班,上座率高达90%。随着杭州湾跨海大桥和高铁的开通,这条航线慢慢淡出人们的视线。
沉寂多年后,2023年7月,上海到宁波之间新添一条民航航线。今年4月1日起,原本每周往返两趟的航班还将加密至每天一班。究其原因,2023年6月,宁波机场开通了首条定班洲际航线,由宁波飞匈牙利布达佩斯。洲际航线在执行时,由于通常采用宽体客机运营,需要从上海调机。为避免运力浪费,航空公司也就将该航班往返宁波与上海间的这段机票公开对外销售。业内对这样的短途航班有个形象的称呼:摆渡航班。
目前,东航在杭州、南京等地都有远程国际航班,配合转机需求的短途航线应运而生。在长三角协同发展的大背景下,摆渡航班同样具备一体化价值。“短途航班开设后,浦东机场可以为杭州旅客提供更多的国际线路,方便杭州旅客国际中转,进一步扩大了服务覆盖面。”林智杰说。
“未来,在建的东方国际枢纽将和虹桥枢纽东西呼应。”毛懿认为,逐步增多的短途航班是上海构建面向国际的重要枢纽节点,也是交通服务辐射长三角的有力抓手,更能放大上海在区域内的龙头带动作用。
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