非首次坠机。

10月29日，印尼狮航一客机在雅加达起飞不久后坠毁。这架坠毁的波音737MAX8 由印尼狮航租自中民投航空融资租赁有限公司。

据了解，该飞机于今年8月13日租赁给狮航，自交付至今仅仅2个多月时间，机龄也只有0.3年。

然而，这并不是印尼狮航第一次出现航空事故。

法新社公布的一份最新报告显示，印尼的航空安全记录始终欠佳，近年来连续发生多起致命空难。此次出事的印尼狮航，就多次卷入飞机事故。

对于中民投来说，与印尼狮航的合作可能是一笔失败的买卖。尽管航空器会由保险公司全额承保，但业内分析人士表示，保险公司通常只有飞机赔付，不会包括未来的租金赔付。

行业存在哪些风险？

融资租赁是目前国际上最为普遍、最基本的非银行金融形式。它是指出租人根据承租人（用户）的请求，与第三方（供货商）订立供货合同，根据此合同，出租人出资购买承租人选定的设备。同时，出租人与承租人订立一项租赁合同，将设备出租给承租人，并向承租人收取一定的租金。

一般来说，各航空公司通过租赁形式获得大型航空器是世界航空业通常作法。目前，中国航空公司租赁飞机的比率已超过50%。

中国社会科学院院金融研究所研究员周茂清告诉中新社国是直通车记者，购置飞机资金占用量大，采用融资租赁的方式能够使航空公司在短期内快速增加运输能力并能够减少企业负债，因此，航空业普遍采用租赁的方式。

上世纪80年代，中国发展融资租赁的初衷就是为了引进国外的设备和资金，这在早期主要体现在大型飞机的租赁上。不过，这种方式也有一定的风险。

周茂清指出，融资租赁对于从业人员的能力有很高的标准，尤其是直接融资租赁，“出租方在购买设备的过程中，需要对设备的性能、规格和报价非常熟悉，出租人承担着风险”。

此外，出租方对承租方的经营状况也需要有较为深厚的了解。

周茂清表示，这就涉及到融资租赁行业的风控问题，它对租赁机构从业人员的素质有很高要求，因为涉及到很多专业知识。

譬如，“做航空业的租赁业务，从业人员必须具备航空方面的专业知识，如飞机的技术性能、保养维护，以及航空公司的日常运营等。中民投出现这种情况，说明它的风控意识不强，业务人员对航空公司的经营能力和经营水平不是太了解。”周茂清说。

正因为直租风险较高，目前，中国融资租赁仍以回租为主，即设备的所有者先将设备按市场价格卖给出租人，然后又以租赁的方式租回原来的设备。

周茂清指出，在中国融资租赁界，目前回租是主要的业务模式，占比超过80%。但真正能体现融资租赁业特点的还是直租，回租在某种程度上与银行信贷相似，形式上是一种租赁，实质上是企业以设备为抵押的类信贷。

“在融资租赁业发展的初期阶段，这一现象是不可避免的，因为绝大部分租赁机构从业的时间不长，积累的经验有限。以金融租赁公司为例，很多业务人员是从银行转过来的，他们做银行信贷很有经验，但对融资租赁不太熟悉，所以在业务发展上，难免带有银行信贷的特征。”周茂清说。

值得注意的是，在国外的融资租赁业的发展早期，回租的占比也较高。这种方式的风险相对较低。但周茂清指出，从融资租赁业的健康发展看，今后应该提高直租的比例。

如何更好发展？

经历了早期发展阶段，中国融资租赁得到了快速发展，并且在金融市场也扮演着重要的角色。

周茂清指出，截至2017年年底，中国的融资租赁公司达到9090家，其中，外资租赁公司有8745家，内资租赁有276家，金融租赁有69家。融资租赁业务规模达到9万亿，2020年有望突破10万亿。

中央财经大学中国银行业研究中心主任郭田勇告诉国是直通车记者，融资租赁的潜力非常大，在企业引进设备设施方面，融资租赁公司可以起到很好的作用，克服了在银行贷款需要抵押的问题。

经济学家宋清辉表示，融资租赁行业当初就是为了制造业而生，若其没有与制造业相融合，就无法发挥它的巨大优势。最关键的一步就是需要构建桥梁、增进融资租赁和制造业双方的互相理解。

周茂清也指出，融资租赁业务必须和企业的发展战略相配合，跟上产业升级和企业转型的步伐，从传统工业转向新兴行业，如医疗医药、航空航天、机器人等，这样才能使融资租赁业获得广阔的发展空间。

值得注意的是，今年上半年，商务部已将融资租赁公司的监管划给中国银行保险监督管理委员会。

中国人民大学财政金融学院副院长赵锡军告诉国是直通车记者，融资租赁公司原来从商务部获得经营牌照，虽然做了很多业务，但不是按照金融机构的方式管理风险，风险控制相对不足。

赵锡军指出，现在收紧了监管，有些风险控制力不太强的机构可能被淘汰。未来融资租赁的发展，首先要把风险过大的情况处理好。把风险控制好了以后，可以发挥自己的专长，根据市场的需求从事融资租赁的业务。

周茂清也表示，融资租赁将面临结构大调整。一些资质较浅、没有经营业绩的企业可能被淘汰出局。

周茂清指出，今后必须培养一大批既懂得高科技和金融，还懂得经营的复合型人才，这样才能满足未来发展的需要。