悉尼人3天骑不到一次 小黄车从澳洲撤了(图)

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距离宣布海外新战略不到一周,ofo便被曝出退出澳大利亚市场,这是其新战略下的主动调整,还是被迫撤离?

据英国《卫报》10日报道,ofo本周表示,已做出“关注国际优先市场的战略决策”,并将在未来两个月内减少其在悉尼和阿德莱德的业务。这距离ofo去年10月11日首次登陆澳洲仅过去不到1年。

而就在7月6日,ofo刚刚宣布海外市场新战略,称将从此前的开拓业务阶段进入第二战略阶段,深耕新加坡、美国、法国这类规模大或增长迅速的重点市场。

为此,观察者网第一时间联系ofo方面。但截至发稿,ofo仍未对撤离澳洲一事作出回应。

“这不是个草率的决定”

澳大利亚Nine News报道指出,该国是共享单车投放效果最差的国家之一。与其他国家用户每天骑行2-6次相比,悉尼用户每天平均骑行的次数仅为0.3次。

对于将在60天内逐步结束澳大利亚的运营,《卫报》引述ofo一位发言人的话称:“作为这一过程的一部分,ofo将开始将单车从街道上移除,并放置到仓库中。”

他进一步表示:“这不是个草率的决定。ofo澳大利亚部门将会负起责任,在最终确定结束运营之前,会解决所有可能存在的问题。”

文章还提到了另一家澳大利亚本土共享单车企业——Reddy Go。跟ofo一样,这家企业在悉尼的业务也按下了停止键。

Reddy Go的创始人唐(音译,Donald Tang)是悉尼科技大学毕业生。10日,该企业向客户发送短信,宣布其正在进行“重组”。

短信是这么说的:“作为重组过程的一部分,所有现有的会员资格都可能转移到任何新业务上。如果您不想等待重组过程并希望终止您的会员资格,我们很乐意为您和朋友提供免费的自行车(共两辆),以表示我们对您的忠诚和支持表示感谢。”

而这距离新加坡企业oBikes退出墨尔本仅仅一个月。

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oBikes被堆在在悉尼韦弗利市(Waverley)大道上。图源:脸书

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澳大利亚墨尔本一条小巷里,艺术家把无桩共享单车做成了壁画的一部分。图源:Getty Images

去年10月,ofo首次宣布进入澳大利亚,并投放于阿德莱德,当时还获得了当地政府颁发的证书。

据《卫报》披露的信息,ofo首次投放在阿德莱德共有100辆自行车,在悉尼则大约有200辆自行车。

“希望至少有一家可以幸免于难”

澳大利亚广播公司10日报道,目前有4家共享单车企业在悉尼运营。他们分别是中国的ofo、摩拜,澳洲本土的Reddy Go,以及新加坡oBikes。

对于ofo离开澳洲的消息,摩拜对观察者网表示:不予置评。

拥有近7万居民的悉尼韦弗利市(Waverley)市长约翰·维克菲尔德(John Wakefield)坦言:“我希望至少有一家企业可以幸免于难。”

如今,令他感到担忧的,正是此前共享单车在中国野蛮生长时遇到的问题——无桩单车混乱的管理。

首先,是人为破坏。据他介绍,市政委员会(Waverley Municipal Council)一个上午就收集了60辆无法使用的单车。

另一方面,无桩让大量人力物力耗费在管理违规停放的麻烦上。

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一辆停靠在树边的ofo。图源:澳大利亚广播公司

维克菲尔德坦言,市政委员会始终认为,设置停靠桩对共享单车管理能起到作用。

不过,这也遇到了现实的困难。“一项研究表明,安装停靠桩需要花费2500万美元,而且并不会带来多大回报。”他指出,“(所以)我认为,如果共享单车要继续发展下去,就需要成为政府和民间合作的企业模式”。

最后,他还提醒了撤离的共享单车企业:“希望他们能够清理遗留下来的单车。如果没有,将会采取强制措施。”

海外市场新战略未提澳大利亚

值得一提的是,ofo近日宣布的海外市场新战略中,澳大利亚就成了一个被边缘化的市场。

根据凤凰网的报道,7月6日,ofo宣布了海外市场新战略,同时公开的还有其海外市场成绩单。

截至5月,其在新加坡的订单量已经突破2500万,而在美国30个城市第一季度订单量已突破100万。

此次发布的新战略是指从此前的开拓业务阶段进入第二战略阶段,深耕新加坡、美国、法国等规模大或增长迅速的重点市场。基于此,在海外人员的配置上,ofo会根据新的战略需要进行优化调整。

而这次直接负责海外“第二战略”的,就是ofo创始人兼CEO戴威。

他表示:“在过去一年,中国的共享单车驶入了海外的主要国家和城市。海外市场在高速增长的同时,多样化的用户习惯和需求也提出了新的任务。ofo已经积累了丰富的海外数据和应用场景经验。在新战略阶段,我们将精细化管理,提供差异化服务。”

该企业提到,经过一年开拓,新加坡、美国等市场已经具备一定规模。

另外,海外都市用户的消费水平高,并已形成付费习惯。这些城市的骑行价格约在国内6倍以上,带来了海外营收。此外,海外都市用车需求旺盛,急需ofo进一步满足。

 


tiiannayuama 发表评论于
任何一个人认为的财产缺没有任何人负责维护,这样的财产基本是马上变成废物。自古以来无一例外。
有门部关 发表评论于
楼下:人家没说订单量统计方式啊!蹬一脚算一单不行?
有门部关 发表评论于
楼下:人家没说订单量统计方式啊!登一脚算不单不行?
wxcnz 发表评论于
'在新加坡的订单量已经突破2500万'
据2016年统计,新加坡人口5百60万
喜得利 发表评论于
共产主义,走遍天下,遇阻。

只适合中国的土壤。
westshore 发表评论于
共享单车是未来共享汽车的模式,不同之处在于共享汽车是基于自动驾驶技术的成熟,而自动驾驶可以使得汽车在无人使用的时候自己回到合适的停放地点,便于管理,这是共享单车做不到的。
将来城市里不过就是更多共享汽车在街上跑,代替出租车。不愿意养车的话也可以在城市交通使用共享汽车。
共享单车模式是为了方便你使用其他汽车交通方式后仍旧不能满足的交通,而不是为了锻炼什么的,似乎还有人不懂,挺奇怪的。谁没事在乘公车或者地铁的时候扛一辆自家的自行车为了下地铁后使用?干嘛不干脆连地铁都是用自家的?
wd01702 发表评论于
单车既不贵,也不占地,不明白为什么要共享。城市要能提供同样的停放地点给一般市民有用. 没必要共享,喜欢骑车的自己买一辆骑就行。自己的东西自然会爱护,也不会乱堆放。 以前没有共享,都是私家单车,不是很好吗。
咋啥名都被使用 发表评论于
理论上共享自行车是个好的理念,节省能源,方便又环保。就是执行过程问题很大,人群的基本素质是关键。如果大家都好好使用别损坏别乱放,就可行。
zhshqg 发表评论于
适合中国的不一定就适合别的国家,去试一下没戏就撤了.正常.
Blank 发表评论于
倒到哪里就是哪里的垃圾
一个路过的 发表评论于
那就是垃圾,乱停乱放,悉尼从来没有过这种讨厌的东西。所以大家不是把它挂树上就是扔海里了
总是我 发表评论于
澳洲太落后。
枫城俠客 发表评论于
国情不同
iBear 发表评论于
人口稀少的地方没人骑单车。只有在拥挤的市中心才有市场。
hachimada 发表评论于
回国时试了一下共享单车,真的非常非常方便。尤其是地铁站两三公里的范围内。共享单车完美解决了公共交通最后一公里的问题。出行20公里,18公里地铁解决,2公里共享单车可以解决,但自己买的自行车可以实现吗?除非都扛着自行车上地铁!有些人的思维方式真是怪异。
gameon 发表评论于
准确的说,无立柱,乱放共享自行车,终究会被淘汰。
gameon 发表评论于
自行车这么便宜,买辆自行车算啥P事。

花钱租共享单车的,家里也许有汽车不说,用来健身的自行车也肯定有好几个。

而且西方国家自行车回潮,势不可挡,像阿姆斯特丹,温哥华,自行车开始到处都是,这才显得城市有人情味,标志着城市人环保意识高。

至于共享单车这个运行模式,弊大于利,简直快成了公害,早晚会被赶出市场。
timray 发表评论于
纽约这些城市有共享单车很多年了吧?一切由市场决定。
好好運動天天健康 发表评论于
Bird也是共享不需用力。洛杉磯圣塔莫尼卡還有民間各種租車行競爭激烈,小黃車根本沒市場,除非是免費。
dreamstory 发表评论于
国内与国外的文化,思维习惯,生活方式,社会资源,观念,城市密度,历史有巨大不同,任何国内的事物都需要经过“转换翻译”才能适合量身定做。
如单车自行车必须换成 共享汽车才适合国外的情况。
风行线线 发表评论于
gameo,你这个土鳖,因为有了共享单车,所以很多人就不需要自己买自行车了,下了地铁手机扫一扫共享单车就去上班了。我觉得你才象那种几十年没回国的民运老华侨。
gameon 发表评论于
楼下这位至少二十年没回国了吧。

杂牌自行车不叫自行车?

汽车拥挤叫清爽?
gameon 发表评论于
楼下这位至少二十年没回国了吧。
风行线线 发表评论于
去年回国发现共享单车对人口密集的大城市非常有用,以前成都没有共享单车时,路边到处都是自行车停车场,每天几百万辆在外面要找停车的,小区宿舍也到处塞满了自行车,有了共享单车后,街道,小区清爽多了,不再是满街自行车了。
Richard505 发表评论于
说穿了就是袋鼠们对中国人的企业不爽
0123456 发表评论于
祸害完了中国再去祸害世界
Redcheetah 发表评论于
徒曾垃圾罢了!