中国基建碾压美国?揭开中美实力对比真相(图)

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基础建设,一个国家赖以生存的命脉!

近年来,不仅去过美国的中国人纷纷吐槽美国基础设施差、各种方面都比不上中国,连特朗普本人都这么说。在2016年大选中,特朗普屡次抨击美国基础设施老旧落后,声称美国的机场状况如同“第三世界”,铁路状况比不上中国高铁。



时间过去1年,特朗普发布任内首份《国情咨文》,呼吁国会通过跨党派支持的基础设施投资法案,推动在未来10年内实现至少1.5万亿美元(约合人民币9.38万亿元)的基建投资规模。白宫近日也“吹风”称,特朗普的竞选承诺之一、10年万亿美元重建美国基础设施计划,既是《国情咨文》重磅之一,也将是2018年特朗普政府优先推动的重大立法事项。



这份基建计划主要目标,是要让美国公路、桥梁、铁路和机场建设重回“天下第一”:“我要是自称第二,就没人敢称第一”。(second to none)那么,美国现有的基础设施到底是个什么水准?真的比不上中国?美国为啥要在这个时候大张旗鼓地强调基础设施建设呢?

数据显示,美国基建水平高于中国



2018年1月,达沃斯世界经济论坛发布了2017-2018年度全球竞争力指数报告。这份报告列举了其评估国家竞争力的12大支柱性指标,其中基础设施位列第二。在基础设施竞争力评估中,美国名列世界第九,得分6.0,中国则名列第46,得分4.7。再往下看,报告对各国基础设施竞争力评估又细分了9个指标。

         中美基础设施竞争力世界排名

评估项目

中国排名

美国排名

基础设施

总体质量

47

10

公路质量

42

10

铁路基础

设施质量

17

10

港口基础

设施质量

49

9

航空运输基础

设施质量

45

9

每周可售航班

座位(ASK)

百万公里数

2

1

电力供应质量

65

26

每百万人口移动-蜂窝手机用户

102

47

每百万人口

固话线路

70

24

注:ASK(available seat kilometer)为航空收益管理常见指标之一,计算方式为可售航班座位数×航段距离公里数,这一指标反映的是航空公司的产能,是其可产生的最大经济效益。其数值越大,说明航空公司拥有越多的航线与运力资源。据世界经济论坛2017年度竞争力报告,美中ASK指标分居世界第一和第二位。但美国每周可售航班座位百万公里数值为39222.0,中国为19341.9,相差约一倍。



报告表明,相较上一年度,12项竞争力支柱性指标中,中国有10项指标取得进步,2项指标出现退步,退步指标之一就是基础设施,这是中国基础设施竞争力排名连续第二年下降,原因主要是港口基础设施质量和电力供应的可靠性。



由上述一系列数字可见,美国的基建水平仍处于世界领先水平,中国与之相比还有不小的差距。





 为何大家都认为美国基建很糟糕?



然而,人们的切身感受与数据显示结果却截然不同。近几年,很多到美国去的中国人纷纷吐槽美国基础设施:比起咱们北上广深,美国的机场又小又破;谈到铁路,全美至今连一公里高铁都没开建;至于公路,美国好多城市路段都有破损,没咱们新修的气派;地铁外观“寒碜”不说,老化、晚点问题也挺严重……



客观地说,上述吐槽不无道理,美国上次大规模建设基础设施还是在上世纪60年代,距今已过去半个世纪,人口翻了一倍。

如今,美国很多基础设施都比咱们陈旧:

全球最繁忙机场、早在1926年就迎来首架飞机起降的亚特兰大国际机场,去年底发生停电事故,影响上万旅客行程;卫生和噪音饱受诟病的纽约地铁始建于1863年,舒适度比咱们的差;全美总长约658.7万公里道路中,约1/3路况欠佳;总计约612万座桥梁中,约5.6万座存在结构性不足(占比0.915%),1/4桥梁“桥龄”超过50年;8.3万座水坝中,约1.4万座具有“潜在高危险性”(占比16.87%)……



不仅是外国人吐槽,美国人也觉得自己基础设施状况不太妙。美国土木工程师协会发布的国家基础设施状况“成绩卡”,给美国基础设施打分连年是D——“大多数情况下低于标准”。

在2016年大选中,特朗普屡次抨击美国基础设施老旧落后,声称美国的机场状况如同“第三世界”,铁路状况比不上中国高铁,而建造特朗普大厦这种高楼的开发商,是“搞定美国基础设施的唯一人选”。

美国不会任凭后发国家弯道超车



论地铁



纽约和芝加哥地铁系统全年无休,24小時营运。目前,中国还没有一座城市地铁能够做到。纽约地铁拥有425座车站,总铺轨长度1355公里,地铁车厢数逾6400辆,迄今仍为全球第一。



论铁路



尽管没有一公里高铁,但美国铁路货运系统仍然号称世界第一,全年运送货物在美国货运中占比近40%,超过任何其他国家。客运列车虽然远不如中国高铁光洁明亮,处处显得陈旧,但也整洁干净,基本设施完好。最可贵的是全程安静,记者多次乘硬座,未闻喧嚷之声。此外,进出站便捷,提前15分钟到达火车站即可十分从容,退订火车票只需一个电话,不用专门去火车站。



论航空



美国被公认为世界航空最发达的国家。2016年世界最繁忙的前50家机场中,中国9座,美国有16座。美国航空业布局非常值得关注。佐治亚州亚特兰大国际机场是全球唯一年运载旅客逾一亿人次的机场,光登机门就设了209个,而它位于美国东南内陆,并非一线城市。这背后,是美国较为均衡的客流、物流、经济和城市布局。

据美国运输统计局数据,截至2016年,美国共有5136座公共机场、14112座私人机场。这一“巨无霸”般的机场数量,迄今尚无其他国家能望其项背。

论公路



在美国,笔者跑过很多大城小镇,有几件小事印象颇深。



第一,美国公交车准点率颇高,事先查看手机APP后前往公交车站,就可节省等待时间,并且,公交车踏板一律可降低供轮椅进入,为残疾人出行提供了方便。

第二,货运火车犹如长龙,动辄挂上三四百节车厢,几分钟都过不完。重型大货车风驰电掣,不分昼夜在国道上奔驰。即便夜晚,它们时速也常在113-129公里之间。刹车质量有保障,安全标识也规范。

第三,道路质量良好。笔者曾由东至西,再由南向北,两度和同事驾车穿越宾夕法尼亚州,数千公里国道承载着密集而沉重的货物运输,不仅车流顺畅,路面亦未见破损。

实际上,就记者见闻所及,美国大城市的市区道路或有坑洼破损,但小城镇和乡村地带的道路质量却相当好。肯塔基州小镇摩根敦,2010年家庭收入中位数不到两万美元(约合人民币12.5万元),在美国人口逾千人城镇中排名倒数第16。通往小镇的乡村公路并非高速公路,但良好路况使129公里/小时的车速成为常态。



第四,公路配套服务标准化且设施周全。不论繁华偏僻,穷州富州,加油站附设快餐店和服务中心都能提供大致相同的价格、水准和卫生水平的服务。笔者曾经深夜在重型卡车服务区停留,顾客全是卡车司机,但餐饮设施、卫生间干净程度,与其他地方没什么区别。

实际上,美国是一个善于给自己制造焦虑感和压力的国家,这种焦虑感,某种程度上是美国活力的一个重要来源。

特朗普政府和许多利益团体所感叹的美国基础设施“落后”,正是基于美国应当处处争先、处处居先的思想意识。



实事求是地说,我们的基础设施建设总体上仍然落后于美国,仍然处在追赶状态。与此同时,美国常态化的“焦虑”表明,这个世界最大发达国家决不会待在原地不动,任凭后发国家弯道或变道超车。因此,我们必须清晰地看到:

和美国相比,中国的基础设施建设拥有巨大的后发优势,近年来亮点不断呈现,但尚未由点汇集成面;



与美国相比,差距虽在缩小,但是,基础设施建设布局不均衡、各类基础设施互联程度不足等问题仍较突出。

面对强大的参照物,我们不必自惭形秽,同时也不应该轻视对方。我们需要拥有比美国人更强烈的紧迫感、危机感,苦干实干,练好我们基础设施建设的“内功”。

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问题关键是:钱从哪来?



美国两党、媒体和行业协会等利益团体就此展开频繁争论。其实,就大规模重建美国基础设施的必要性,美国两党并无异议,争论的焦点在于:特朗普的基建计划可行吗?关键是,钱从哪来?

早在竞选期间,特朗普就承诺投资万亿美元搞基建,在共和党代表大会上发表接受总统候选人提名演讲时,他承诺:“我们将建设明天的道路、公路、桥梁、隧道和铁路。”

但据美媒披露,白宫只打算出资2000亿美元(约合人民币12505亿元)。面对这个数字,特朗普似乎有点灰心,他说:“这不是个大数目”。

显然,白宫并未打算充“大头”。要知道,在美国联邦预算赤字越来越高、对外债台高筑的情况下,大规模搞基建很不现实。



钱怎么来?其实白宫早有打算,总体思路也很明确:

一方面,设法让各州、地方和城市当局自行决策并筹集资金;

另一方面,以收费公路和放松监管等“利诱”私人投资者,打造一个汇集州、地方政府和私营部门投资的总额高达1.8万亿美元(约合人民币11万亿)的“基建资金池”,用于改良道路系统、农村地区宽带、饮用水系统和退伍军人医疗等。

换言之,在基建计划中,联邦政府的角色定位是倡议者、推动者和总体框架制订者,而并非具体项目的主导者或执行者。



决策权掌握在各州和各级地方政府手里,它们可自行决定是否通过增收州税或地方税等方式为基建项目筹资。私人投资者可通过收取过路费或其他费用以回笼资金。许多批评者认为,联邦政府出资太少。一些业内人士说,除非联邦政府承担至少半数成本费用,否则很多基建项目难以启动。

此外,面对年底国会中期选举,多数国会议员不愿以增税和削减其他开支等方式开源节流。美国商会和美国货运协会则呼吁提高1993年迄今没有变动的联邦汽油税,以便为道路建设融资。



美国商会呼吁一次性提高联邦汽油税0.25美元(约合人民币1.56元);而按照美国货运协会的设想,如果未来4年里,每加仑联邦汽油税每年提高5美分(约合人民币0.31元),10年内可筹资3400亿美元(约合人民币21258亿元)。

还有,白宫在拟订大规模重建基础设施计划的同时,又在预算案里砍掉了交通部和陆军工程兵部队(the Army Corps of Engineers)的在建基础设施项目,这遭到质疑。当然,美国公路信托基金的长期偿债能力也面临着挑战。

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本文作者-



徐剑梅,瞭望智库驻华盛顿研究员。微信公众号:瞭望智库(ID:zhczyj)。瞭望作为新华社国家高端智库的公共政策研究中心,是国家高端智库建设的重要组成部分。擅长公共政策研究中心与先期成立的瞭望智库一体化运作。军武次位面经授权发布。

Interread 发表评论于
一般都很忙。哪有时间去想比这比那的事。美国公共设施有常规的预算,有常规的运作,多年了。非盈利性,政府预算要用到方方面面,不是有很多钱,几十年的设施功能齐全就行。市,州,联邦政府也不会多拿钱出来。川普这次号召加强基建,如果能建设一些也好。但是预算从哪儿来,还需要时间磨合。等着看吧。
照妖镜007 发表评论于
看了半天,就一句话,美国曾经伟大。
大汉唐 发表评论于
"军武次位面经授权发布。"是个什么鬼?
Interread 发表评论于
136: 你根本看不懂我说的什么。一边去。
文学少年 发表评论于
作者表扬纽约和芝加哥地铁系统,美国人一定认为是故意讽刺他们。因为只要人一走进站台,那扑面而来的便溺骚味就告诉一切了。
八戒. 发表评论于
美国整天吃老本,拿半个世纪以前的基建东西来“碾压”,呵呵。那么这半个世纪美国都干什么了呢?道路坑坑哇哇,桥梁年久失修,地铁破旧不堪,整天吃老本能吃多久?

美国并不是没有实力,而是不想利用实力,只想不劳而获,吃祖宗饭,借子孙债!
Do_u_read? 发表评论于
达沃斯世界经济论坛的评比实在是靠不住,这个数字真让人费解。如果中国的竞争力排的这么低,凭什么中国的出口总额长期居世界第一呢?出口状况是竞争力的最主要体现,瑞士冠冕堂皇把自己排第一(连续9年),但是出口排名却在16以下。我不认为这种排名可信。









fengfengloup 发表评论于
新闻 总是有标题党。所以不用太当真。认真 你就输了。 在中国生活的人 还没有自己国家强过美国的觉悟。所以 新闻标题的哗众取宠 不用当真。很多事情 争也争不出结果,事实就摆在那里。不是说说就能改变的。中国仍旧是发展中国家,我们人均比不上其他发达国家。那就是需要继续努力,取长补短。这个世界的游戏规则 我们还没有 坐庄。所以 了解规则,玩自己擅长的。原本就是世界第一,花点时间,千年又怎样。颠簸不破的 就在于 勤劳与智慧。
littlememe 发表评论于
这和人口有关.没那么多人,根本就跑不上量
theriver1 发表评论于
国情4:中国的党和政府是全世界最有钱的党和政府,靠着前30年非法没收、抢夺所有土地以及后30年对土地的垄断,靠着世界第二的高税收,靠着全世界最低最流氓的医疗、教育、老保支出,靠着垄断金融、电信、电力、能源等利润最高的行业,靠着可以不受监督的肆意印钱,靠着把国企债务肆意债转股后再肆意操纵股市, 靠着全世界最流氓无赖的企业外汇管制,党和政府可以肆无忌惮地把国家和人民的钱一遍又一遍地洗劫过来。为了让这样的洗劫保持一种“可持续发展”的“良性循环”, 也为了防民之口,大搞基建就是一种最佳策略。
theriver1 发表评论于
国情2:中国共产党最无耻最下三滥的地方就是让政府官员为主的人大代表来制定法律,这样的法律,必定在关键的地方留下大量漏洞。《招投标法》就是这样的典型,因为这部奇葩法律,使得中国政府官员对于大型基建项目的招投标肆无忌惮地进行权利寻租,以至大批基建公司都是政府官员的亲属或股份拥有者。政府批准的基建越多,官员就捞得越多。基建和参股是中国政府官员迅速致富的两大重要灰色手段。相比之下,美国的基建立项和财政拨款及其监督都是地方议会作的,政府官员捞不到任何油水。
国情3:美国各级地方政府的政绩是靠选票来肯定的,其侧重点更偏向就业、环保、犯罪率等综合指标。而中国政府的政绩主要就是维稳、GDP增长和基建(所谓民心工程+形象工程)。后两者互相促进。因此,官员最爱干的事就是用国家(银行)的钱为自己提高政绩。
theriver1 发表评论于
中国的基建发展确实大大超过美国,其中原因除了发展中国家效应外,还与中国国情有关。问题是,这个国情所带来的对于基建的目的性与美国的差异,不但不能说明制度的优越性,反而暴露了制度的劣根性!
国情1:美国基建,政府只有付出。而中国的政府,相当于共产党控股下的超大型基建托拉斯。它的绝大多数基建项目(圈地、拆迁、投资、基建、收费、翻炒、获利)都是一种利润巨大的投资。
吃素的狼 发表评论于
靠,还忙着捂着盖着呢?
中国刻意降低GDP,刻意装穷,忽悠美国,已经不下20年廖。
美国被忽悠得晕晕傻傻滴睡了N年,川普总算醒过梦来。
这哥儿们还打算捂住美国人的眼睛呢。
好像为“战略忽悠局”办事的人,还真不少。
Meddy321 发表评论于
中国没必要总跟美国比,国情、人口以及分布不同,美国现有发达的高速公路和飞机网络,高铁不适应美国。
jeff2012 发表评论于
动辄挂上三四百节车厢? Where did you find that?
hachimada 发表评论于
很不明白一点,为什么美国老是跟中国一个发展中国家较劲。这种比较有意思吗?美国真是堕落了,要比找其他发达国家比一比,比美国制度好、环境好、福利好的国家不是一个两个。一天到晚跟中国比很没意思。
proudOfBeingChinese 发表评论于
很不明白一点:为什么那么多中国人要跟美国比较,而且比较的是发达程度,这不是笑话吗。请你理性想想,有必要总拿中国这个最大的发展中国家跟美国这个最大的发达国家比较发达程度吗?不然就不能把中国归为发展中国家,把美国归为发达国家了。很讨厌这种自吹自擂的。以前以为中国人崇洋媚外,现在发现问题是夜郎自大。
DANIU_S 发表评论于
我说的接受不到上网信号的是当地警察局和city hall的楼.
Armweak 发表评论于
美国的任何一个机场,都没有你想象得那么富丽堂皇,但都尽力给你提供方便。你顺着terminals A、B、C、D和E的提示,不用任何人的帮助,就可找到你的登机口。但是你在中国,这种不问人的事情几乎不可能发生。:-) 当你第一次从上海出国,坐地铁到浦东机场,你得问别人至少一个问题,你的航空公司是在一号还是二号航空楼。:-)
DANIU_S 发表评论于
这里是说美国作为大哥,可以把自己收拾得形象更好一些。对比什么中美两国基建数据没有意义,最主要是看老百姓的满意度。比如,5号公路还在修,修了好久了,一段路还没修好,每天都堵车。有特色的公共场所建筑也不多,社区的服务中心都是屋顶很矮的小趴趴房,里面连个 WIFI信号都收不到。
可怜无数山 发表评论于
文学城一直是污美分占绝大多数。美国倒是真的天天盯着中国,天天腔调一致,中国要崩溃了。
只要经济实力没赶上,还是很多人往外跑。
lakelavon 发表评论于
武 毛少了,大概真是回乡过年去了:)。国内天天盯着美国,远远超过专注解决自家的问题。对美国的关注,可比偏执偷窥狂。宣传也是,一会儿要上天,碾压美国。一会儿又入地,差距大的绝望。把这份精力用在改善国内人民的生活,而不是搞些不切实际的世界第一,吹牛皮放卫星,也许就没那么多国民往外跑了
albatross 发表评论于
这个问题是媒体的问题:)))
美国媒体天天BLAH BLAH, 问题一堆,实际上没问题。。
中国媒体天天这好那好,粉饰太平,实际上,斑马线都还没有画齐全。。
逐风 发表评论于
记得以前频繁出差的时候,坐美航从达拉斯国际机场起飞的时候排在十几架后面,基本是2-3分钟起飞一架。洛杉矶国际机场每时每刻数十架飞机等待降落。后来有次去中国出差,在大连机场看到航班时刻,一天一共才十几架飞机进出。永远是那句话,中国要的是奢华,美国提供的是便利和安全。在中国高速开车千万小心,漂亮的高速会突然跑出一个民工弄不好就把他撞飞了,司机是要负责任的。
Interread 发表评论于
有几点:第一,基建,如高铁,美国人口密度不高。建,以及建成了的运作,维修都需要钱,如果能盈利,公司早就投资了。如果政府承担费用,可行性不大,人口密度不大,长期的负担太重。第二,公路。每个城市都有维修,建新路的从税收来的预算。我所在的城市,每年都会维修,修建新的路,如在新的小区附近把路改造好,然后发展商来开店等等,发展商也会把路,停车场休好。第三,州级的公路。州里也有修路的,从税收来的预算。每年都会维修,新建几段,改造几段,等等。第四,跨洲的联邦高速路,由联邦的预算来维修,修建,雇佣当地的建筑公司,承包公司。也有的路由州与联邦共分享费用的。第五,美国工人很老实,干活也很勤恳。每个地段修路时花很多时间修下水系统,一丝不苟。技术也好。不过美国不是把公司工人给非常大的压力,平常的努力工作。工人有稳定的就业环境与机会。其实一切都运作得挺好的。第六,川普提倡的是动用更多的联邦预算去搞跨洲的大项目,新桥...  查看完整评论
磨不开 发表评论于
看看高速上有多少车在跑,数数飞机场的每小时起落架次,再说“碾压”的事情。
栾世清 发表评论于
有没有人奇怪为什么川普会像川粉所说的那样“威武”-- 到处挑衅?

什么是他“威武”的根据?没有军事手段吗?

什么军事手段? 能量波脑控带来的相关手段!

如果你没有相同手段怎么办? 揭露她,和世界一道防范她。
栾世清 发表评论于
资本主义社会之后是什么? 。。。社会主义社会?可能是的。

但是从现有技术,社会现状,人性觉悟,财富分配看,人类重回“ 奴隶社会”是完全可能出现的情况了!

警惕!
弟兄 发表评论于
中国人被共产主义压抑几十年的生产力借助科技发展的大爆发。如果让朝鲜改革开放,搞资本主义市场经济,就会出现下一个爆发
proudOfBeingChinese 发表评论于
考你一个概念问题:基建=房地产?
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二老虎 发表评论于 2018-02-13 08:20:00
美国的基础建设统计方法与中国大不同。我看到一个材料。中国每年用水泥近七十亿吨。美国每年水泥用量不到一亿吨。可是美国建筑业的产值居然比中国还要高。这不是怪事吗?
shamrock100 发表评论于
美国基建最主要的问题是效率低下, 民主机制, 扯皮不停
二老虎 发表评论于
美国的基础建设统计方法与中国大不同。我看到一个材料。中国每年用水泥近七十亿吨。美国每年水泥用量不到一亿吨。可是美国建筑业的产值居然比中国还要高。这不是怪事吗?
proudOfBeingChinese 发表评论于
中国的基建的进步大家有目共睹。但城里的雾毛太恶心,张牙舞抓,把进步的过程和先进领先等同起来。中国的基建比美国的进步大确实是事实,但原因是以前的基础实在太落后,而且现在正处于“中等发达陷阱”之前的发展,很多的钱投入到新的建设中去。所以看上去进步很大。但到了“中等发达”水平后,很多的钱就要投入到先前所建的基建维护中去,新的基建的投入就会相对少了。比如现在的高铁建了很多,以后就是没有新的建设了,维护的投入也不会比现在的少。更重要的是看不见的花钱的地方,比如社会福利,文化设施,养老等等。就现实来看,中国的基建,无论是道路,电力,油气,还是文化体育基础设施,还远远落后于美国。本人近年在中国和美国都有自驾游的经历,美国基建完全碾压中国的。没有长途自驾游经验的人,看看都市区也很清楚了。美国城市的远郊完全融为一体,那些山上的社区都很发达。而中国,就算是最发达的北京,100公里以外的乡镇,连红绿灯都没啦,别说图...  查看完整评论
Armweak 发表评论于
中国基础设施建设得快,一个重要原因是劳动力便宜! 用鸡的屁/基础设施发展快的这一表象,去否定人类文明发展史上的灿烂之星-- 三权分立的政治体系,只有天朝“有奶便是娘”的缸民能做得出。

不信? 再过十年,当天朝经济进入漫长的平缓阶段以后,又会有人出来喊“三权分立”。三权分立一到中国,又将会大变样,不仅没有正效应,而且还有严重的副作用,弄不好又要打仗,再来一次“打江山坐江山”。这正是:
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问题哥 发表评论于 2018-02-13 07:36:46
"。。。。中国的问题更多的是人的问题 --

官:霸道、虚伪、猥琐;
民:愚钝、刁蛮、冷漠;
学:犬儒、浮夸、趋势。
。。。。"
tomcat77 发表评论于
楼下的你在国内开过高速吗?
Armweak 发表评论于
和米国相比,关于基础设施,天朝能吹的是高铁和高速公路的路面 -- 刚碾压好的沥青混凝土--犹如刚打好的蜡--当然看上去赏心悦目。再过二十年,天朝高速公路上的坑坑洼洼比米国建成100年后的高速公路上的要多得多。不信? 走着瞧。

现在俺不说别的,你在天朝高速上坐车两小时就看出区别,那里规范化的指示牌要少得多,高速出口也少得多,(米国很多高速,即使在乡村,每过一两个mile就有一个出口)。下高速后,两边都是service road,给上下高速的车辆提供极大的方便。天朝人恐怕还未听说过什么叫service road。一个出口miss掉以后,下一个出口则在几十公里开外。天朝的高速上经常发生奇特的倒车现象,它和出口少不无关系。
吃货2001 发表评论于
本文说的基本接近我的个人感受。实力在,质量也好,上一代打下的坚实基础还在,但目前缺乏资金,很难再给下一代留下一个好的基建基础。中国基建是强项,这几年发展很快,这也是集权体制的好处,一旦决定了,反对的声音是可以被忽略的。两个国家国情不同,只拿数字比较没有太大意义。
问题哥 发表评论于

古人讲“不以物喜,不以己悲”,谈的是对自己的定位。其实这也适用于对国家的评价。一会儿“碾压美国”,一会儿“差距令人崩溃”,这种来回跳的自我定位,站稳脚跟都不容易。

中国的基建进展飞速,规模巨大,水平较高。如果去比大工程建设,美国哪怕去做全国动员,也不是马上能比得了中国的,因为美国的大工程已经很少,以中小工程和维护性工程为主,靠税钱养着的主要是维护,而私人建筑业不可能产能过剩、养闲人。

中国的问题更多的是人的问题 --

官:霸道、虚伪、猥琐;
民:愚钝、刁蛮、冷漠;
学:犬儒、浮夸、趋势。

这些,其实是“坚持xx领导”,“集中力量办大事”的直接产物。你不建立公民社会,当经济发展到中端以后,集权“优势”就逐步丧失,劣势就更加显露。像现在这样严防死守,结果不敢乐观。

王剑 发表评论于
光看休斯顿下雨就发大水就很糟心
tiiannayuama 发表评论于
继续辗压吧,这么巨大的基建产能,要是把它捆住在中国国内,会把中国政府淹死。
iBear 发表评论于
一边只说好的,一边只说差的。
850580 发表评论于
美国在吃一百年前基建老本。但这老本正在迅速老化。火车出轨桥梁坍塌时有发生
Armweak 发表评论于
作者存心和人过不去,看了这篇文章后,五猫网络评论员们年夜饭也吃不香。:-)
中航科工六院 发表评论于
部分地区速度可能碾压,整体有待改善。

中国西北、华中、华东、西南几大山脉山沟子山顶都住满了,全国所有这种地方重新犁一遍地,没15年下不来,稍微拖拉一点就20年。

国内中西部现在还是干线阶段,各种穿山走水,类似刚开通的西成高铁和正在建的川藏铁路。大动脉都打通了,设备和东西进去了,支线才能铺开。

美国中部全部是平原,根本没有干线-支线阶段,基建可以多方位多层次同时铺开。
海陬观者 发表评论于
美国的大城市,尤其是历史比较久的几个,基础建设普遍老旧。这是普遍身受的经验。 纽约的地铁24小时运营,并非普遍现象,其他城市鲜有如此者。 因为人口密度、城市结构等等都与纽约市不同;加上工会等等因素,所以无法做到,或者也无需仿效。 但有一点值得注意的。 美国的基建状况,普遍地面临经费困难、难免虚耗等因素,即使现在播专款来修缮,再过几十年同样的情况又会出现。 这种经费困难的情况似乎不会有改善的迹象。 共和党素来主张小政府,对这类经费无非更加悭吝。 这就是美国体制的慢性病,牵涉到意识形态,目前还看不到任何解药出现的可能。 这才是美国比较根本的问题。至于现在是否领先于中国,不是最重要的。
都市红尘 发表评论于
这叫破船还有三斤钉
这种数据一点意义都没有
tomcat77 发表评论于
喷子们早就说了,中国大搞基建是做无用功,是过度建设。小编你这不是打喷子们的脸吗?人家喷了一年了容易吗?还让不让人家喷子过年了!