腾空15300英尺!第二架国产大客机C919首飞成功(组图)

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12月17日上午10时34分,C919大飞机102架机在上海浦东机场成功起飞。经过两小时的飞行,于12时34分降落在浦东机场,顺利完成首飞任务。

相比101架机,102驾机此次飞得更高更快更远。

首飞机组有五名成员,分别是机长吴鑫,副驾驶徐远征,试飞工程师刘立苏和戴维,观察员邹礼学。在101架机首飞时,吴鑫曾担任副驾驶。

中国商飞试飞中心测试部部长、102架机团队负责人毛为介绍,102架机于2017年11月23日总装下线转入试飞阶段。试飞阶段,飞机先后在浦东机场进行了两次低速滑行,两次中速滑行,一次中高速结合滑行以及一次抬前轮测试。

与此同时,首飞前还进行了两项重要工作,一是申请特许飞行证,二是放飞评审。

相比101架机,此次102架机首飞任务有哪些变化?

毛为介绍,首先是增加了多项任务点,101架机首飞时共完成15个试验点,102架机首飞共需要执行29个试验点,主要是检测发动机为代表的飞机动力系统。其次,高度和速度均有提升,相比101架机一万英尺,102架机最高将飞行至15300英尺的高度,最大速度达到253节。此前,101架机在首飞过程中,起落架全程不收,而此次102架机试飞将进行起落架收放检验。

“有了首架机的经验基础,第二架飞机在各个生产环节,总装制造方面,效率都更高,飞机状态也更加成熟。”毛为表示,正因为如此,第二架飞机从总装下线到投入试飞,这一阶段用时大为缩短。然而,首飞时间相比第一架飞机的78分钟,增加到120分钟左右,也是出于任务增加的需要。

此次首飞结束之后,102架机还将在上海进行4到5次飞行任务,并开展一些特殊检查,如发动机专项检查。根据中国商飞公司的计划,102架机将在2018年1月中旬转场山东东营,进行后续试飞任务。

目前,103架机的各部段交付工作也正在有序进行,预计2018年实现首飞。“103架机的改进任务较多,飞机系统会进一步优化。从103开始,接下来104,105和106三架飞机的生产制造时间将会越来越短。”

2017年12月17日10时34分,第二架C919大型客机由机长吴鑫、试飞员徐远征驾驶,搭载观察员邹礼学和试飞工程师戴维、刘立苏,从上海浦东国际机场第四跑道起飞,进行首次飞行,开启C919全面试飞的新征程。





今年5月5日,我国的第一架C919飞机成功首飞,并在11月初转场阎良,开展后续的试飞科目。

作为第二架试飞的C919飞机,102架机接下来要进行哪些试飞科目?这些试飞科目对于C919飞机的试飞任务来说,有着怎样的重要性呢?

验证发动机等多项关键性能

根据计划,将有6架C919飞机投入试飞。这6架飞机的任务各有侧重。王伟介绍,这次第二架试飞的C919飞机,编号为10102,未来主要将对C919的重要系统性能进行测试,特别是以发动机为代表的飞机动力系统。

中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟:我们形象地说它是飞机的心脏,那些燃油系统,液压系统,就像供应心脏的血管。102架飞机侧重的飞机动力系统也非常的重要,对我们整个C919取证试飞来说都是很重要的一个环节。


 

视频截图


争取明年1月展开转场试飞

王伟介绍,除了今天的试飞,102架机还将在上海开展一系列试飞科目。为转场到外地做好准备。

中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟:在上海主要要检查22个系统,然后大概要飞120多个试验点,目前我们安排了4到6个架次来完成这些任务。我们争取在1月底左右具备转场的条件,这是我们目前的目标。

C919试飞之路将挑战多项难关

作为我国首款自主研制的大型喷气式客机,C919很多试飞科目对我国的民机产业都是第一次,不仅难度大,而且风险高,这都是C919未来试飞将面临的难关。

要想保证安全性,C919就要全面了解自己的极限值是多少,这就需要一次次的试验飞行来获取。特别是失速、颤振和自然结冰等科目风险极高,一旦出现差错,后果不堪想象。

中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟:失速是什么概念?飞机如果没控制好,飞机速度没了。飞机一旦速度没了,就会掉下来。所以这些东西小速度到底是多少?大速度是多少?高度是多少?都要靠我们实际在空中去飞出来。




视频截图


除了试飞的风险外,C919试飞团队还面临着技术难题。由于C919采用了目前世界上先进的系统和设备,试飞机组如何能够很好地掌握这些新技术新设备,并且能够按照试飞条款去获取数据,也是试飞工作的一块硬骨头。

中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟:比如说我们的航电系统,包括我们的飞控系统,包括我们的所使用的材料,还有一些新技术,这些新技术的应用就给我们试飞验证带来了更高的挑战。






视频截图


王伟表示,目前C919的全面试飞工作才刚刚展开,未来几年中,为了取得最终的适航证,取得进入航线运行的资格,C919要完成的试验验证项目要超过1000项。


roliepolieolie 发表评论于
一架客机三分之一的成本是发动机。且维护费用也是最贵的。
kankantw 发表评论于
参看 news.xinhuan et.c om/politics/2017-05/05/c_1120921257.htm

"目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上...", 今后还会更高。

有自己的知识产权,包括 总计设计,零部件设计,系统集成方案 3大主要部分。“...中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关,主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。...”
gunit 发表评论于
发动机:CFM公司LEAP--1C Made in USA
猫爪 发表评论于
真的国产吗,都是进口配件!
5AGDG 发表评论于
有人说这个飞机除了椅子其他都是进口的,真说错了,连椅子都是进口的。有差距可以理解,别胡吹,没有意义。
福特64 发表评论于
祝贺!
Wiserman 发表评论于
希望国产发动机 长江1000 赶快研制成功!
西门桥 发表评论于
飞行高度用英尺,不知不觉中暴露了骨子里的不自信。飞机用了大量的进口部件,却在媒体上强调国产大客机,什么是自信?连实事求是都不敢,哪来的自信?“假装”本身就是真正的不自信。指出你的谎言,不是踩你,是实事求是。你觉得疼了,你恼羞成怒,说明你骨子里知道这是谎言。靠谎言能让国家崛起?再想想!
aussie-2 发表评论于
英国的罗罗公司怎么能被忽略掉?
aussie-2 发表评论于
中国大飞机对美国通用电气情有独钟,当年调包波音707的JT3D发动机,如今堂堂正正的使用leaps-c, 一如既往五十年!
qi91856 发表评论于
中国在毛时代就研制成功大飞机运十,并成功试飞几百小时,七次降落在西藏高原,还有满员“乘客”试飞,后来被邓小平活生生的砍掉了,整个大飞机制造平台被彻底摧毁。

梦游情伤 发表评论于
Bullmax should be bullshit. 美国造飞机没使劲吹国产,TM连发动机都没有吹啥? 继续低头苦干是正道,少在习二呆的带领下狂妄自大,只会引来更多的围堵。
轻松轻松 发表评论于
祝贺,又一国之利器,说组装的人可能连个火柴的生产过程都不了解
zhichi 发表评论于
这是一个迟早的过程,应该支持。会不会坐洒家还要想想。
xuxuzxzx 发表评论于
先组装,以后慢慢零件国产化,从无到有,再从有到好到精,兔子加油!
sevenfish 发表评论于
迪克牛仔有首歌。说到航空用英尺标高是行规
zhoudd 发表评论于
准确的说成功组装了第二架大客机。。。。
海边居 发表评论于
中國汽車報報導,中國自有品牌汽車市占率從2011年的42.23%開始,曾經歷連續三年下滑,到2014年只剩下38.4%。但是,反擊也隨之開始。2015年和2016年,自有品牌乘用車開始收復失地。2016年市占率從2015年的41.2%提升到43.1%,達六年來新高。

据中国汽车工业协会统计,2017年1-8月,中国品牌乘用车共销售638.87万辆,同比增长4.76%;占乘用车销售总量的43.15%,占有率同比提升1.04个百分点。其中轿车销量138.03万辆,同比增长1.6%,占有率19.28%,同比提升0.7个百分点。

2017年上半年中国市场新能源汽车销量,93%来自国内品牌,而国外品牌所占的7%当中,有6%是特斯拉一家企业贡献的。再来看一个数据:2017年上半年,全球销量前十的新能源汽车公司中,中国有三家,分别为比亚迪,北汽,知豆。
国境之南 发表评论于
P民们先闪开,这个一定要请领导们先坐!
LEOTHECAT 发表评论于
是啊!许多评论说得对,我们中国人/华人与洋人比都是低能的。唯一比洋人厉害的就是踩低自己。
kankantw 发表评论于
C919采用LEAP-X1C发动机,由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机,这是中国在为取得美欧“适飞证”铺路。目前只有美俄两国有独立研发 大型喷气客机发动机 的能力,10-20年内中国应该会是第3个。

抱怨“哪个领导”首航,或是“政治局的人”敢坐!是没常识,试飞员是一个非常专业的工种,只有飞行经历丰富、并接受过特殊训练的人才能胜任的,不是随随便便的某人就能“首航”的。另外,用“英尺”是全世界民航界的惯例,中国不可能例外,与是否国产没关系。
smart321 发表评论于
中国汽车在国内的市场占有率都还不行,有身份的人谁买国产车?这大飞机更是人命关天的事情,没有十年以上运行很难建立起市场信心,看谁愿意去尝试吧
海边居 发表评论于
2012年中国汽车出口销量创下新高,首次超过100万辆。但是,自打2012年之后我国汽车出口市场开始加速萎缩,并在2013年开始出现负增长,直至2016年回暖。中国汽车工业协会的数据显示,2016年,我国汽车整车出口81.0万辆,同比增长7.2%。



而出口增长,除了主要出口市场经济回暖等外部因素外,在“一带一路”政策不断深化的条件下,自主品牌企业的重视程度提高和布局加快也起到了很大作用。

“一带一路”沿线国家庞大的市场以及政策的倾斜,让自主汽车品牌看到了希望,那么有哪些自主品牌能够有机会成功呢?小智觉得前期这四家最有希望。



一、长安。作为唯一一家销量破百万的自主品牌(上汽通用五菱因为带有合资性质,并不包括),其实力毋庸置疑。SUV+MPV+轿车的完整产品线布局,使得长安在面对国内竞争时能够从容的应对。而且其“五国九地”的研发布局,已经证明了长安将在正向研发...  查看完整评论
说说也罢 发表评论于
刚开始总是要慢慢来,不断积累经验不断改进完善,完全可以理解。
奇怪的是中国的国产民用飞机或仪表指示为什么要用英制?飞控系统难道不是国产的?15300英尺不过5000米,253节不过400多公里时速也是值得夸耀的指标?
海边居 发表评论于
C919再获130架大单 国产大飞机总订货量达730架
2017-09-20 08:50 北京青年报

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来源标题:C919昨再获130架大单

9月19日,中国商飞在北京航展上宣布,与中核建租赁、华宝租赁、航空工业租赁和农银租赁共4家租赁公司客户签订共计130架C919大客机的大宗订单。据悉,C919已接到来自27家客户总计730架的订货。

昨日,中国商飞与中核建租赁签订40架C919购机协议,20架为确认订单,20架为意向订单;与华宝租赁签订30架客机购机协议,15架为确认订单,15架为意向订单;与航空工业租赁签订30架客机购机协议,15架为确认订单,15架为意向订单;与农银租赁签订30架客机购机协议,20架为确认订单,10架为意向订单。农银租赁在2012年与中国商飞签署45架客机订购协议。农银租赁成为C919成功首飞后首家增加飞机订单的客户。C919大型客机客户总数达到27家,累计订单730架。中国商飞公司表示,这是C919首...  查看完整评论
vawong 发表评论于
别说那么远了,中国汽车先能弄出口一个牌子吧
胡同里的二顺子 发表评论于 2017-12-17 00:31:18
只要想搞,就一定会成功,只不过是时间问题,国家愿意不愿意做这个长期的投入,主要是研发。其实不用太多脑子就能想明白,和彩电、冰箱等小家电一样,早晚中国都是要拿出自己的品牌,自己的东西来抢夺市场。欧洲的空客,美国的波音还有几十年的老本可以吃。还有,主要就是发动机这块,中国还是很弱。
sunny2day 发表评论于
让欧美恐惧的就是“中国加速度”。
西门桥 发表评论于
第一架出厂的飞机,应该是习总专机
sunny2day 发表评论于
再一次证明,中国人要下决心去干的,就能干出与世无比的中国的“起飞速度”,起点低没关系,只要有这速度,早晚会超越上空客和波音的高度。
blanchill 发表评论于
庞巴迪会后悔的。
fengfengloup 发表评论于
好不好的 毕竟是在做 是在前进。而不是原地踏步或者后退。 当时刚出高铁时候 诸位喷子们 也不是一样 胡言论语的? 所以 说什么 喷什么 也没个啥用处。我们国家发展自己的,各位狗腿们 就不要费心了。
锦川 发表评论于
这个牛。
比高铁还有挑战。
最爱卤煮 发表评论于
飞机的发动机就像人的心脏,那个搞不好,别的东西搞得再好也没什么用!
胡同里的二顺子 发表评论于
只要想搞,就一定会成功,只不过是时间问题,国家愿意不愿意做这个长期的投入,主要是研发。其实不用太多脑子就能想明白,和彩电、冰箱等小家电一样,早晚中国都是要拿出自己的品牌,自己的东西来抢夺市场。欧洲的空客,美国的波音还有几十年的老本可以吃。还有,主要就是发动机这块,中国还是很弱。
ymck 发表评论于
许多湾湾也会用间体字。
sharkblog 发表评论于
进步和发展都是一步步来的。中国会越来越好。加油!!!
梦游情伤 发表评论于
在所有零部件全部国产之前,不要吹什么国产飞机!
猫爪 发表评论于
问问政治局的人他们敢坐吗
gz178 发表评论于
说啥都沒用,看看国内各家民航谁会订
PatrioticCCP 发表评论于

总工程师王伟

是那个舍身撞机的吗?
愚若智大 发表评论于
首航哪个领导带上我!
GuoLuke2 发表评论于
应该先试验货机
Emeifuguang 发表评论于
这事要有耐心,不能搞大跃进。
hchalz 发表评论于
别酸了,发展都需要时间跟过程。
yumidiee 发表评论于
还是先做货运跑个10年再说,不然敢坐的人恐怕不会多,不然买给朝鲜或者非洲先试试。
dream_pillow 发表评论于
飞行员的人寿保险买了吗?哪家保险公司承保的?