美国首次测试!能充电的高速公路已不再遥远(图)

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特斯拉在上周五刷了一众科技媒体的屏。超级拉风的红色跑车Roadster和半挂式电动卡车Semi再一次显示出了马斯克想要改造传统交通系统的决心。

新亮相的Semi是一辆纯电动卡车,充电30分钟即可续航400 英里,如此亮眼的数据也让一直困扰长途货运车主的里程焦虑减轻了不少。

但我们知道,纯电动卡车的电池成本十分高昂,而且在货运车辆太多的情况下,不是所有车都能及时在充电桩充电,而且如果车主没有计算好行驶里程的话,路上还会遭遇拖车的窘况。

为了应对这一问题,德国西门子公司的研究团队近几年一直致力于建造一条电子高速公路,它要让电动卡车在路上边走边充电,实现不加油无限续航。最近,这套自动充电系统首次在美国加州进行了测试。


美国加州eHighway测试,发起这一项目的是致力于电气化、自动化和数字化的跨国公司——西门子。

这条公路全长约一英里,建在了位于美国洛杉矶市中心和长滩港之间的一个叫Carson的地方。道路不仅限于测试的电动车辆,其他货运车辆也可以共享。

“我们知道这个地区(指Carson)有很多噪音和污染,”北美Turnkey Projects&Electrification负责人Andreas Thon说。Thon目前是西门子高速公路电气化项目的负责人,之前他们已经在德国和瑞典测试了类似的高速公路。

“这套高速卡车充电系统的优点首先是零排放,因此可以有效降低噪音,还能产生经济效益,因为电力驱动需要的能源比柴油驱动需要的少多了。”

整条公路看起来无轨电动公交车或高铁的供能结构类似,经过特殊设计的电动卡车、悬在卡车顶部的电线系统以及配备在每辆卡车上的智能“导电弓”。

当卡车的机载传感器自动检测到充电网络的存在时,车头会自动伸出导电弓,对车辆电动机电池进行充电。并且,该传感器允许卡车在每小时88公里的车速下连接或者断开导电弓。

如果驾驶员需要中途拔出或者需要超车时,电池、天然气或柴油系统会处于启动状态,直到卡车再次回到架空的电线之下。混合动力车型会因此而变得超级灵活。


目前,纯电动、电气以及油电混合动力等三类卡车正在这条耗资1350万美元的公路上进行测试。这表明eHighway技术兼容不同的动力配置。需要强调的是,这套电动公路系统是独立于现有的基础设施的,它可以直接嫁接安装在已有的道路上,无需再建额外的轨道或者铁路线。

虽然公路的造价很高,但西门子公司表示,未来的成本应该会降到500万美元,比建铁路的性价比高。对于重型货运来说,卡车充电系统是更好的选择。

“专家预计到2050年,公路货运的全球二氧化碳排放量将增加一倍以上。” Thon警告说,“电动高速公路可以使用最新的技术来改造现有的基础设施,以适应不断增长的货运量,大大减少卡车的排放量,在带来经济效益的同时,也会影响气候变化和人们的健康。”

有研究表明,在货运高速公路附近生活的人们患癌症或痴呆等疾病的风险更高,因为那里环境污染和噪音污染严重。

Thon向科技媒体Inverse透露,目前这套解决方案在技术上已经成熟,可以直接在需要的地方安装。“去年我们在瑞典的成功测试已经证明,系统是可行的,技术也是可用的。”

但是有人也担心,安装普及这样一套系统不仅需要成熟的技术,还需要很大一笔资金。中国目前的高速公路通车里程已经达到13.1万公里,美国则有16.4万英里。

对此西门子公司表示,只要在货运物流密集的地方部署该系统,就能为卡车提供充足的电力支持。卡车一旦离开了架空的电线就可以使用电池。电动高速公路能满足卡车在运行模式下充电,不必停下来或者寻找充电桩。

“我相信汽车革命的核心是电池技术,但是长途货运卡车对于电池续航的要求很高。” Thon说,“你可能需要花很多时间给卡车充电,或者需要扩大卡车的电池组空间,以至于你再也没有任何地方来放货物了。”

Thon对Inverse说这段话的时候,特斯拉还没对外发布那辆半挂式的纯电动卡车Semi。现在看来,特斯拉给出的“有效负担500 英里的长途运输”的数据还是相当令人惊艳的,纯电池驱动将对城市污染治理产生真正积极的影响。

不过,尽管特斯拉在发布纯电动卡车之后市场反应积极,但不知道它现在还有没有足够的资金来支撑车辆的生产。

“2019年,西门子将在德国进行三场道路测试。”Thon说,“eHighway这套可行的交通系统从来不只是一门生意,我们希望为未来的孩子们做点事情。”
东西风 发表评论于
下面那几位不是没看内容,而是对现代电动车没概念,居然和无轨电车搞到一起了,也许都是些老人家吧?
知我是谁 发表评论于
不是说已经有路面太阳能充电了吗?架那么多线不乱吗吗?
zzbb-bzbz 发表评论于
不如用太阳能充电
londonmist 发表评论于
如果将来能用通过地面非接触充电,那就最完美了。
londonmist 发表评论于
高度怎么设啊?矮的车用不了太高的充电线,总不能1米多高的轿车举个6,7米高的电弓吧。高车更没法走矮的充电线。

最少最少得专设高矮两条充电线。非电动高车还没法用矮的充电车道。分道时矮油的充电线还不能横在别的车道前面。

想想就挺复杂。。。
Dalidali 发表评论于
您两位说对了, 许多人看了题目,最多再看一下照片, 就开始写评论.
国内早年(也许还有)的有轨电车是"供电", 马达/电动机驱动车顺高架线走.

这个虽然也是"供电", 但人家是供"充电"用. 这个绝对比"充电桩"先进,靠谱, 可行性要高无数倍.
"充电桩"要停车充电, 这个行驶中就能充电. 如果电池续行达到200迈左右, 就基本和现在的燃油车一样了. 这个设计的商业价值是我看到的最好的!
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""芬妖精 发表评论于 2017-11-22"
"混文学城的都是些什么货色啊,这么简单一篇新闻稿都看不懂。"
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"Armin 发表评论于 2017-11-22 "
"下面那俩看看文章再说话就那么难吗?还是看不懂?"
Soltek 发表评论于
混文学城的都是些什么货色啊,这么简单一篇新闻稿都看不懂。

2nd that.
Soltek 发表评论于
挺好,每100英里架设10英里冲电线。
apache2000 发表评论于
几十年前就有的东西.
apache2000 发表评论于
看来德国人已创新乏力了. 把几年前就有的东西拿出来, 炒一炒加点调料推出.
空城之主 发表评论于
问题会比得益多。首先家庭用车无法享受充电,否则对儿童威胁太大。其次大卡车司机都是很笨的人,出了高速公路辫子撞桥的事会防不胜防。
·八戒· 发表评论于
如果所有道路都装上电线,那就根本不需要每辆车都装电池了,顶多装一个用于转弯换线的小电池,那不更好吗?每辆车都装电池,废电池造成的环境污染远大于汽油燃烧!人类聪明了半天绕一圈儿又回到一百年前。呵呵
太宇 发表评论于
哈哈
yumidiee 发表评论于
楼下很多人搞得好像有轨电车是中国人发明的一样,这得有多无知啊。
Armin 发表评论于
"而且充电时车速极慢,必然影响其他车辆通行"

谁说充电时车速极慢?
manclad 发表评论于
晕了。以这种概念推算,以后轿车变电车。还是修地表无限充电吧。
快速返回 发表评论于
除了号称零排放,其实电池污染更严重,想不出有任何好处。
快速返回 发表评论于
充电线不可能很长,延续几百公里,如果只有几十公里,问题就来了。假设在何处,间隔多少架充电线。如果有很多卡车同时要挤一段充电桩怎么办。排在后面的卡车怎么办?一排卡车占用了一个车道,就是为了充电,而且充电时车速极慢,必然影响其他车辆通行。
nanxun_ 发表评论于
比卓别林时代先进一点:车的长辫子不用一直挂着,因为车肚子里有蓄电池,发展了半天,原来就是发展了个蓄电池而已。
共-产-党 发表评论于
美帝终于也开始山寨中国30年前的技术了。所谓三十年河东,三十年河西,哈哈。
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哈哈哈哈!不知中国30年前的技术是从哪里来的?是中共国发明的吗?
芬妖精 发表评论于
混文学城的都是些什么货色啊,这么简单一篇新闻稿都看不懂。
Armin 发表评论于
下面那俩看看文章再说话就那么难吗?还是看不懂?

“huangpu01 发表评论于 2017-11-22 15:04:27
这不就是让王进喜看了回到旅馆睡不着的东西嘛。车跑偏一点,就把电线拉断了。
fus 发表评论于 2017-11-22 14:50:37
变道怎么办,前边车死火,特别是高速你没法变线,”
wenxueOp 发表评论于
与老式电车区别:可以断续供电,因为内有电池。这点看来没毛病。
huangpu01 发表评论于
这不就是让王进喜看了回到旅馆睡不着的东西嘛。车跑偏一点,就把电线拉断了。
fus 发表评论于
变道怎么办,前边车死火,特别是高速你没法变线,
Armin 发表评论于
这个思路挺好,高速路上隔三差五地架设一些这种充电线,电动大货车就不必装几顿重庞大电池组,只要有够走一百迈的电池就行了,卡车轻装前进,也可减少能耗。遇到充电线自动伸出电杆边走边充两不耽误,至于电费怎么算更不必担心,充电杆接上时不光充电还可以传输数据,把车的VIN送过去,充多少电会按月自动送账单。
eater111 发表评论于
这个主意不错。细节决定成败。人类第一辆电动车比汽油车还早,能说今天的电动车和过去的是一回事吗?问题的关键是电池和充电系统的灵活切换。在新电池和自动驾驶技术的帮助下,很多过去不能解决的问题现在都可能解决。
polar_bear 发表评论于
你到底是增排还是减排?大概打着减排的幌子干着增排的勾当才能描述你这些新技术吧……
淡定哥 发表评论于
哈,great again
低智商猪头 发表评论于
有导线充电,是没有前途的。
最爱卤煮 发表评论于
下面再加个轨道,感觉回到了100年前,哈哈哈!
hohoohooo 发表评论于
这不和电车一样吗。
0101011 发表评论于
卡车比火车灵活,可以实施点到点的运输。卡车的无人驾驶技术估计比家用汽车先普及。
qjftxdd 发表评论于
弄个火车就好。那么多司机 不用钱啊
0101011 发表评论于
想法不错,但是还有很多问题,比如,如何计费?每辆卡车装个电表?
云本无心 发表评论于
楼下没有一个人仔细读文章
磨不开 发表评论于
生活就是轮回
sap200 发表评论于
无轨电车
KM2016 发表评论于
太阳是终极的能源。
KM2016 发表评论于
电轨车, 回到旧社会。
headshoulder 发表评论于
停电呢?停电咋办?都趴公路上?
百姓甲 发表评论于
除了速度慢很多,这属于山寨中国的高铁技术,改造既有高速公路网络的一个workaround,但也就是个workaround而已。
笔名注册不上 发表评论于
无轨电车会换lane吗 随处跑的无轨电车你见过?
meldyhk 发表评论于
美帝终于也开始山寨中国30年前的技术了。所谓三十年河东,三十年河西,哈哈。
cn_abcd 发表评论于
上帝啊,这不就是国内的无轨电车吗
食指小动 发表评论于
80年代的电车闪亮回归