纽约保卫战:他们为什么不修二环三环四环五环?(图)

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最近我看了今年新出的一部纪录片《公民简氏:城市保卫战》(Citizen Jane: Battle For The City),特别想推荐给所有生活在城市、热爱城市、关心城市未来发展的人看一看。

片子讲的是上世纪五六十年代,纽约面临着一场生死存亡的战役:

野心勃勃又大权在握的城市管理者和规划师,试图在纽约建起一个个规模宏大的住宅小区、一条条宽阔的高速路——是的,就类似今天北京的二环三环四环五环,上海的内环外环,以及遍布其他中国大中城市的那种规模宏大,动辄八车道十车道的大马路;

而在另一边,则是许许多多普普通通的纽约市民,他们忧心这样的规划会损伤城市原有的机理,夺去纽约人引以为傲的城市活力,让纽约变成另一个没有灵魂的钢筋水泥森林。

其中,占最多数的是妇女群体,她们希望为自己的孩子争取一个能自由快乐嬉戏的环境。

双方的目标其实是一致的,都是为了纽约的长续发展,只是在如何实现这一点上,他们的理念存在着根本的差异。

其中一个差异是:城市到底是谁的?在规划的时候,是把行人和市民放在首位,还是把汽车和建筑放在首位?

双方展开了一场持续几十年的激烈战争,这场战争的结果现在我们都知道了:野心勃勃的建设计划最终被放弃,格林尼治村、SoHo区、华盛顿广场等大部分重要的城市公共空间,最后都保留了下来,延续了社区的文化。

纽约选择拥抱母亲对孩子的爱,而不是那些违反人性、足以摧毁纽约精神的可怕计划。

也因此,曼哈顿这样一个极度繁华的地方,却同时得以继续成为一个极度适合路人步行的城市,让每一个置身其中的人,都能切身感到舒适和幸福。

在纽约,我最喜欢做的一件事就是步行,天气好的日子,下班时常常从办公室直接步行一个小时走回家。纽约的街道就是有这样的魔力,让你无论走多久,都不会感到厌倦,也不会感到累,走路本身成为了一件会上瘾的事。

而这,当然得感谢几十年前那群纽约市民挺身而出,捍卫他们的城市。

让我从头开始讲起。

1、第五大道延伸计划

纽约曼哈顿下城的格林尼治村,也就是传统所说的西村,低廉的租金与人文荟萃的社交场所吸引了许多作家、文化人与艺术家等不同职业背景的人居住,加上纽约大学也在这里,所以形成了多样化、富有活力的社区氛围。

如此自由、奔放的氛围,也因此激发出一整代人的艺术文化创造力。在那个时代,这里是垮掉的一代诞生的地方,也是波西米亚主义的神圣首都。

格林尼治村的中心,有一个地方叫华盛顿广场公园。说是公园,但其实只是一个巨大的市民广场,和纽约所有的小公园一样,没有围墙,任何行人都可以自由出入。每天,无所事事的纽约人坐在这里聊天看书听音乐晒太阳,我甚至还看到过有人在那里弹钢琴。如果你去过那里,一定会喜欢上那样的氛围。

然而,这个公园一度面临灭顶之灾——纽约市想要拓展原本在公园北面的第五大道,让这条路穿过公园向南延伸。

如果实施,不但这个公园将不复存在,整个西村的很多富有活力的街区都将受到影响。

2、摩西VS 雅各布斯

说到这里,这场城市保卫战的两个主角要出场了。

其中代表城市管理者一方的人,叫罗伯特路摩西(Robert Moses)。这个人手腕过人,虽然从来未曾担任过市长或州长,却握有各项权力和资源,身兼大纽约地区的公园局长、建设局长,以及跨区桥梁与隧道特区首长,可谓权倾一时。

他最著名的反对者之一叫简路雅各布斯(Jane Jacobs),也就是片名里的Citizen Jane,是那场城市保卫战里市民一方的代表。

雅各布斯并不是城市规划方面的专家,她只是一个醉心于观察、分析和研究城市的记者和撰稿人。

尽管只有高中学历,但她所出版的七本关于城市的著作,却持续影响了一代又一代的人。其中最著名的《美国大城市的死与生》一书,翻译成许多语言,再版无数次,至今仍然深深影响着世界各国的城市规划理念。这本书见证了这场城市保卫战的始末,同时也是对20世纪美国城市化历史的深刻反思。

摩西看到了纽约城市发展中存在的许多问题,但是他提出的解决之道却简单粗暴。他所主张的城市更新项目,受当时主流的“现代主义”城市规划思维影响,以大规模基建作为改造手段,试图通过改变物理环境来解决所有的城市问题。

把原来破败衰落的街区连根铲除,代之以大片大片高度同质化、没有个性、没有生气、彼此之间隔绝孤立的高楼。

他醉心于修建摩天大厦、超级马路、高架路,想要打造出一个个用钢筋水泥铸就的超级都市。

可是,摩西没有意识到、或者说他不在乎的是,这样做所要付出的代价是什么?

3、柯布西耶吹起的风

摩西的规划理念,最初来自于瑞士建筑师勒路柯布西耶(Le Corbusier)。

柯布西耶在1925年为巴黎作了一版城市规划,在规划图里,柯布西耶拆除了老旧的巴黎市中心,在空出来的近5平方公里内,均匀地布置十字形的摩天大厦,并建设超大马路供汽车通行。

这个看起来很有未来感的城市规划,却让自诩为前卫时尚的法国人惊呆了,他们无法想象如何在建筑巨大的阴影下喝露天咖啡,也不能接受自己引以为豪的历史城区变成一个个方盒子和一条条超大马路。法国人最后优雅地婉拒了柯布西耶的设计。

万万没想到的是,远在大西洋(600558,诊股)另一头的美国,却大为青睐柯布西耶的想法;刚开始发展的汽车通行方式,与他的汽车导向城市规划一拍即合。柯布西耶未竟的规划理念,就这么漂洋过海,在美国生根发芽。

在全美很多城市,当时都建立了类似今天中国城市小区一样的集中式住宅。摩西和他掌管的纽约,就是美国这波大拆大建潮的带头人。

但是,摩西这样做换来的名声却并不好,很多人开始反对他的做法,把他视为破坏城市的恶魔、暴君和独裁者。

而雅各布斯则在反对摩西的运动中声名鹊起,成为领军人物。

她认为,城市的本质不是建筑,而是人,是公共空间,是街道,是人和人之间的互动;社区和社区之间,需要互相连接,需要大家都能轻而易举地进入的公共空间。

你可以轻而易举地竖起一座座高楼,可是你无法移植的,是自然而然形成的街道和社区中所蕴含的那种城市的活力。

雅各布斯认为,“城市就像大自然的生态系统一样,是由许多细微且复杂的关系所组成,尽管它常常有着混乱的表象。”

那些店老板、酒保以及其他城市居民,都藉由彼此的互动,共同形成了庞大的“社区邻里”关系。这一切都不是“被规划”出来的,而是富有弹性、自由生长出来的——这才是一个“活着的”城市。

4、摩西的挫败

第五大道延伸计划,就是由摩西主导的。

除此之外,他还计划对格林尼治村进行城市更新,打算以光鲜亮丽的高楼大厦、井井有条的街道,取代历史悠久的老建筑、混乱却充满活力的老街区。这对当地居民无异是一场疯狂的灾难。

地产商和政客对这个规划举双手赞成,因为大规模的建设意味着他们可以从中牟利。

可是普通的纽约人,却用行动投出了反对票。无数的普通人走上街头抗议这个简单粗暴的计划。

持续20多年的城市保卫战,就此展开。

雅各布斯决定声援这场保护华盛顿广场公园的行动。她展现了过人的组织动员能力和人格魅力,把街坊邻居们都动员了起来。

她成立了“抢救西村委员会”,用这个白色的大叉来代表自己对城市的反对。我想,从某种意义上,你可以把当年纽约这个无处不在的X,看成是今天在中国到处可见的“拆”字的一个反义词——因为它的意思是,“不许拆”。

她还起诉了纽约市政府,寻求从法律途径来阻止纽约市的城市更新计划。

反对的声浪越来越大,形成了一股不容小觑的舆论压力。1940年,纽约市政府被迫对摩西的第五大道延伸和都市更新计划下了最终指令——“无限期延迟”。

纽约市民终于知道了,原来他们不必被动地接受城市管理者在办公室里为他们绘制的蓝图,他们可以站出来反对,说出自己的意愿。

这是曾经不可一世风光无限的摩西,所遭受的第一次重大挫败。愤怒的摩西因此说了一名言:“没有人反对这项计划,没有、没有、没有人,只有一群妈妈们!”

5、然而,这得来不易的胜利,也只是刚开始而已

摩西仍然接二连三地鼓动纽约市政府推出一个个城市更新计划。比如后来的曼哈顿下城高架路计划,准备修建一条十车道的巨型高速公路,一路割裂Soho区、小意大利区等纽约的重要街区,预计拆除416栋建筑。

如果这个计划实施,SoHo区著名的铸铁建筑——世界上保存最完好最大型的19世纪建筑群,也要全部拆掉。

公路沿途,原本居住在那里的人们,也将不得不被迫搬家。

于是,雅各布斯和普通的纽约人,继续走上街头投入战斗。

我印象很深的是在一次集会上,一个小意大利区的年轻女孩子说:

现在的街区是很安全的,如果一个单身女性半夜两点在街上走,她不会觉得害怕,因为她知道路边咖啡馆里的人们会看到街上发生的一切;而如果变成宽阔的大马路,路边的小商业都被拆除,行人就不安全了。

这就是雅各布斯的理念:路边的小店,是城市的守望之眼。

纽约的政客和地产商们自然对雅各布斯恨之入骨。1968年,在一次集会上,一个便衣警察逮捕了雅各布斯。随后,她被控三项重罪。

不过,当时以《纽约时报》为代表的媒体,都对雅各布斯表示了声援。在经过审理之后,法院最终判决这些罪名不成立。

在纽约人持续的抗争之下,市议会最终投票否决了下城高架路计划。摩西再次遭受重大挫败,并且从此淡出了城市规划领域。

这场持续几十年的城市保卫战,最终以纽约市民的胜利结束。

6、我们正在大量复制美国在上世纪犯下的错误

雅各布斯之所以被视为这场抗争的英雄,除了她本身具有强烈的正义感,敢于为弱势发声之外,更重要的是,她是那个“能看见城市真正价值所在”的人。

客观地说,政府确实是在做自己的工作,但这些“政策正确”的工作内容,却不受他的市民们待见。对纽约市民来说,他们心中的城市愿景,是人人都能拥有一个共同创造有趣事物的城市环境,这才是纽约客引以为傲的纽约精神,也是纽约长保活力的秘诀所在。

因此,代表市民的雅各布斯一方,就像消防员救火一样,为一个个岌岌可危的社区,投入一次又一次的抗争之中。

雅各布斯关于城市规划的那些理念,在当年她刚提出来的时候被视为异端邪说,甚至让她几度被捕,但在今天已经成为美国人普遍接受的常识。

在《公民简氏》那部纪录片的末尾,特别提到了中国目前史无前例的造城运动,无数的高楼拔地而起。影片评价说,中国的城市“正以摩西意想不到的规模,大量复制美国在上世纪犯下的错误”。

雅各布斯理念的核心,是以人为本——城市不属于建筑,不属于马路,不属于汽车,而属于行人和市民。

今天的纽约,很多街区仍然是“街坊式”的,在路边走累了,你可以坐在别人家的台阶上休息一下,或者走到路边巴掌大的小公园里,在长椅上坐下来。无论坐在哪里,一坐下来,你就觉得整个城市变得生动了起来,你能够感觉到这个城市是欢迎你的,是可以被你占有的。

而中国的城市,恰恰相反,遵循的是摩西的理念,在本质上是忽略人和排斥人的,你会觉得自己被忽视,被轻慢。

城市越大,人就越觉得自己渺小。这种感觉的巨大差异,很大程度上就是来自于城市规划。

最典型的例子大概就是如今的北京:到处是宽阔到让行人胆战心惊的巨型马路,从马路的这边到另一边,要上天入地走上十分钟。

中国古人说宽街无闹市,北京每一条宽阔空旷的马路,都是这句话无声的注脚,也似乎可以听到几十年前纽约那场城市保卫战无奈的回声。
136 发表评论于
他们为什么不修二环三环四环五环?酸!
lulu071058 发表评论于
因为纽约人不愿在猪圈里生活
老牌元老 发表评论于

意淫文章。曼哈顿岛那么点地方,特别是东西线,建得了弯道就没直道。还好意思建环??!

说白了,这是对中国现代化城市建设的酸葡萄心理。

作为纽约居民,像很多城里居民一样,我向往更通达便捷的路。但是纽约做不到,不是不想做。一条联通纽约和新泽西的隧道计划了几十年都没下文。唯一真正原因是: 没钱!!
野外活动 发表评论于
好文!
不过国内城市规划的主要问题是领导,规划师并没有多大作用。领导最大的乐趣就是施展他们手中的权利,推倒一切,随心所欲。
云本无心 发表评论于
民主制度的好处,酱缸里的人们一辈子都无法明白。北京、上海这两个原本极富魅力、不可复制的都会,己经毁掉了。
所想即所得 发表评论于
终于明白什么叫跪舔了。
红泥小火炉 发表评论于
纽约周边有几条环形高速,凡是三位数高速公路编码都是环形线。我在曼哈顿很少遇到堵车。密集的街道和小街区,一个地方堵车马上就能绕过去。倒是皇后区和长岛高速经常堵车。我从曼哈顿到威郡45分钟足够了,别听这里几个阿Q瞎说,当阿Q上百年了从不反思。
DrJ 发表评论于
纽约的下城(14街以内)、中城(如时代广场、第五大道、卡内基音乐厅、林肯中心/茱莉亚学院)、上东/西区是完全不一样的风格... 即使是下城,Brookfied附近的购物区和东村也有很大区别; 同在"上东",靠近中央公园那边是富人区,东边则是蓝领区. 文章提到的几个社区都是下城的,房子矮、街道窄,经常给游客留下"脏乱差"的印象. 但平均价格最贵的社区恰是下城的TriBeCa,离中国城仅几步之遥——有些纽约的有钱人就是喜欢这种有"culture"的地方(另外还有西村、SoHo),而不是代表old money、干净整洁但感觉有点"冷"的上东区
研究研究 发表评论于
有这么傻的小编也让人乐了。看看地形,曼哈顿为中心修环的话,就修到海里去了!
海瑟迈克尔 发表评论于
把地球翻个底朝天,用钢筋水泥覆盖一切,不给子孙留下任何地下资源---你们以为这样很聪明,是吧?
青衣侠 发表评论于
本文的论点是:只其一点,不及其余。只强调保留原有的城市风韵与文化,排斥与时俱进,重塑城市风格与改造城市原有文化。其实,一个城市的文化格局,本来就是在发展中逐渐形成的,并非是一个陨石掉下来突然间形成的固定不变的东西。试想,当一个城市发展为一个上千万人的大都市,如果没有八纵八横,或环市区交通干道,市内的交通会有多赌大家都有深有体会。那些堵在路上的汽车会放出多少废气,堵在路上的人会浪费多少时间,这些都是巨大的社会成本,并影响到人们的健康与城市的竞争力。不过也不必如此拔高纽约人不修二环三环四环五环的初衷,说的那么好听。据我的观察,其实大多是因为没有钱,议会中根本就没人提这样的计划,提了也是白提,哪有那么多钱?于是,市民们就只能在一天又一天的堵车中忍受着、煎熬着、窝火着。再有这帮文人把它提升为“崇高的”保护城市文化的境界,于是便释然了。——阿Q者也!
kingsw 发表评论于
刚去了纽约,刚回过上海,纽约的规划不行,上海越来越潮气
天上星星 发表评论于
纽约是个extremely functional and cultural 的城市,富人和穷人都兼容的地方,全世界各样美食,各样商业艺术展览会,最好的博物馆、大学、音乐会、医院、图书馆、体育馆、百老汇show,等等,都是世界顶级的,有些地方是有脏乱差,但纽约确是功能性极强,包容性文化性特佳的国际性城市、very unique. 本人刚来纽约时,也被她的脏乱差吓坏了,但住得越久越发现她的内在美。来自全世界的富人、穷人、文化人、商人、老人和追求梦想的年轻人都喜爱她,如果不讨厌她的话。
天上星星 发表评论于
本人住在靠近纽约法拉盛的地方,看着法拉盛不断新盖的大楼和法拉盛中心的乱象,觉得挺痛心的,一个好好的社区被利欲熏心的政客和发展商搞成这样!没有人出来反对?
不允许的笔名 发表评论于
月巴猫 发表评论于 2017-09-22 20:38:16
当地消费税有部分直接划入MTA,坐不坐火车都被纳税了,接着洗吧
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纽约不知道,芝加哥的Metra如果你通勤月票可以免税。
凡夫俗子零零壹 发表评论于
洋大人说不能做的事情,中国做了,大逆不道。
bestsister 发表评论于
今年去了好几次纽约,感觉越来越脏,街道黑黑的,尤其大街上到处堆放装满垃圾的大大的黑色塑料袋,还有地铁那个脏乱差的环境,坐过一次就不想再坐了,地铁站台窄窄的,就是没有坏人高峰时都能把人挤掉下去,太可怕了,第五大道路面坑坑洼洼,和路两旁的奢侈品店对比很强烈,三百刀一晚的酒店破旧的居然比不上国内小县城的宾馆,感觉还不如10几年前干净。
nasastar 发表评论于
纽约不修环线是为了保护历史传统,同样北京修环线也是为了保护历史传统,关键是北京正中央有个故宫。试想如果现在北京没有环线,那东城到西城,南城到北城都要经过天安门,至少的花半天一天的时间。再说中国没修环城公路的城市多了去了,美国也有修环线的城市,您是不是也写篇文章把它们夸一遍?
dailycoffee 发表评论于
如果纽约修了环路,你一样会列出1234等原因证明纽约多么正确。
泰凉 发表评论于
老旧的纽约。
yezhu 发表评论于

叫“肥猫”的那位小朋友,好好学着点:纽约市消费税8.875%,0.375%划给MTA。只占4.2%。MTA主要是负责运营纽约市公共汽车,地铁,大桥,隧道。别告诉我你在纽约市消费但连公交地铁都不坐。火车MTA也只管一部分(NJT火车不归MTA管)。
兲朝城市隧道大桥高架道路都是收年费的,车主走不走都被收费。接着洗吧。
KM2016 发表评论于
az4591 发表评论于 2017-09-22 19:43:44 纽约不喜欢环? 喜欢桥吧。 纽约有几座桥? 五个指头就数完了。

NYC 的功能结构群体组成用不着环。 没有多大必要环, 外面的进城, 里面的出城。
KM2016 发表评论于
几个区的地铁,高速,快道够了。 不明白的是为什么没有JFK 到 中城直通 (站点少)的地铁。
月巴猫 发表评论于
叫“野猪”的那位小朋友,一你先看看中国城市有多少人口,二当地消费税有部分直接划入MTA,坐不坐火车都被纳税了,接着洗吧
纽约双鱼 发表评论于
的确是用脚生活的城市,当然还有地铁和Uber。如果你喜欢,就会发现更多的好,如果你嫌弃,就哪儿都看着不顺眼。但就吃货来讲,这里可以吃到世界各地美食;博物馆近百座;各种活动、展览终年不断,音乐、文化、艺术、流行时尚......如果你喜欢,那就满眼都是脏乱、没落。可怎么解释,纽约人越来越多,房价越来越贵呢?
goldfishbt 发表评论于
未来纽约市民们有的是时间饿着肚子在大街上步行
vawong 发表评论于
北京上海是中国的北京上海。伦敦是英国的伦敦,巴黎是法国的巴黎。而纽约。。。是世界的纽约
vawong 发表评论于
不居住在纽约的人根本感受不到纽约的好 period
另外,纽约曼哈顿是唯一一个国际大都市,绿化面积占城市面积1/4的。曼哈顿的房子贵, 主要就靠中央公园,没有中央公园,曼哈顿和其他大都会城市没太大区别。但因为中央公园,曼哈顿成了一个美丽的独特的城市
az4591 发表评论于
纽约不喜欢环? 喜欢桥吧。 纽约有几座桥? 五个指头就数完了。

天津的桥比它多, 重庆的桥比它多得多,还大得多!
dream_pillow 发表评论于
就这破地方还引得那么多爱国的中国人往这儿跑,拿不到绿卡还生气。真搞不懂这些人!
yezhu 发表评论于

美国大城市大都有比较发达的通勤火车系统连接周边的远郊区(甚至跨州)。比如芝加哥有Metra Rail系统,费城有SEPTA regional rail,纽约有长岛铁路(长岛方向),Metro North(康州方向),NJ Transit(新泽西方向)。这些通勤火车运行速度不算快,但不受堵车影响,基本能做到准时(当然也有出故障的时候)。还有就是能做到较好的舒适性,大部分人有座,没座站着的也能保持一定距离没有身体接触。所以大多数上班族不论高低贵贱大都愿意坐火车通勤。

国内大城市没有这样的通勤火车系统。现在北京上海都修建了通往郊县的轨道交通,但都是按地铁设计,虽然设备很新很现代化但载客量和火车没法比。每天高峰车厢内挤成狗,北京外企白领宁可堵成翔也要开车上班,因为挤地铁的话到了单位形象全毁了。

国内大城市没有通勤火车系统可能是体制上的原因,中国经济不是自由市场经济,实际上是地方/部门经济。一方面,火车归铁总(原铁...  查看完整评论
一袭青衫 发表评论于
纽约才是世界大都市的典范
exception1 发表评论于
除了110街以南的曼哈顿区,其他的4区全是破烂。50年以上的楼房还有涂鸦,一楼二楼全部铁门铁窗,晚上出门要担心安全。享受全美最高的所得税率(有一层市税),最高的公共交通票价,轨道上全是垃圾和老鼠,城际铁路事故频发。你问我为什么不修二环?我问你第二大道地铁线修了90年,怎么还没修好?
dream_pillow 发表评论于
说到关键,就是怀旧心理。现在回国,看到儿时生活的地方完全变成了高楼大厦,一点亲切感都没有了。
路边的蒲公英 发表评论于
扭腰玩几天还行,长期住差点。冬天气候也恶劣。
月光光买手表 发表评论于
纽约是世界一流的城市,北京上海属于第三流
BrookPark 发表评论于
纽约豪华大气有品位,艺术生活气息浓厚,满大街的高大上,包括楼,人,车,马。。。,怎么看都是国际超一流大都市的景象,世界还没有几个城市能和它相媲美
world1peace 发表评论于
不要脸 曼哈顿岛本来也没法建三环四环,但还是有一条贴着河的环线。Brooklyn queens Staten Island 算不算纽约?!破烂成那样,你以为要有钱他们不想修?
月朗星稀 发表评论于
中国人多 ILoveNY
月光光买手表 发表评论于
中国左左刚住上天价屋,就开始嘲笑纽了。真是井底之蛙
华伦久费 发表评论于
有道理。
华伦久费 发表评论于
有道理。
华伦久费 发表评论于
有道理。
iBear 发表评论于
游客就去曼哈顿中心最旧最挤的地方转一下,然后就
说曼哈顿很烂。好地方根本不懂
轻松轻松 发表评论于
怀念那样真正的城市,而不是现在的大农村。
gasbag 发表评论于
洋爸爸屁好香
枫情华意 发表评论于
哈哈哈哈!纽约那破烂地方,连中国一个县城都比不上,还在那胡吹。一帮流浪美国的丧家犬肯定没见过国内现在规划好的市区是怎么样的。
worley 发表评论于
中国人觉得多盖高楼,城市就先进了。
就如同,中国人认为吃饭点一桌子菜吃不完,就证明自己有钱了。
正常人 发表评论于
嫌曼哈顿堵的人都是刚进城来混的,纽约人都知道去曼哈顿不能开车必须座地铁的基本常识
hanlaotou 发表评论于
在美国搞工程,共和党的党官们什么油水都捞不到。
·八戒· 发表评论于
没有比这篇文章更胡说八道的了,呵呵,睁着眼睛说瞎话都不脸红啊。扭腰不是水泥森林?如果扭腰不是水泥森林,世界上就没有城市算是水泥森林啦。还悠闲的喝咖啡呢,曼哈顿你在那儿悠闲个试试?你要想看见天,不把腰反弯过来看得见吗?
千夜 发表评论于
侨情的小资。动动脑子,修完七环,曼哈顿还有地方住人吗?
worley 发表评论于
中国人一向认为高楼大厦越多越先进。
中国人对硅谷不允许建高层建筑百思不得其解。
中国人认为印度孟买也是国际化大都市,因为高楼大厦多。
可以不注册吗 发表评论于
只要想舔,即使下三滥也可以写成高大上。
TheEarth 发表评论于
梦云随风 发表评论于 2017-09-22 16:22:55
什么都添,习惯了。
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说的有道理。自从新了德国的没落的犹太人的理论就从此不添不习惯了。看看遍地的钢筋水泥就是崇洋媚外的物质成就。看看所有拆掉的城墙就知 国人的思维就是舔洋。
没有共产党就没有新中国还是有道理的。
安倍退四 发表评论于
上海比北京好,but New York is the best city on this planet, period.
worley 发表评论于
北京无论怎么修,都是塞车。道路越宽越塞车。

西方国家不会先规划,再迁移人口。不会先把路修到一个一个偏远的地方,然后让人搬过去。
梦云随风 发表评论于
什么都添,习惯了。
大肚男 发表评论于
每次去纽约都暗自庆幸自己没有住在这里,人太多,楼太旧,房太小,街太脏,味儿太重,地儿太不安全,随处可见垃圾,随处可见睡大街的人,等等等等
说一声 发表评论于
凸显出来中共独裁的悲哀
firemoth 发表评论于
曼哈顿很堵吧,多少效率浪费在这个上面。我觉得可以选择部分街区保留,其他地方继续城市化。
wallingford1964 发表评论于
纽约有地方在曼哈顿修建宽广的马路吗?只有那么大怎么修环线?
嘟嘟囔囔大总裁 发表评论于
小资人文主义理想者和极奢大亨暴发户之间的斗争
月光光买手表 发表评论于
纽约人的品味好,加州人品味差。
sanwant2012 发表评论于
又脏,又吵,又乱的地方
还舒适和幸福呢
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"也因此,曼哈顿这样一个极度繁华的地方,却同时得以继续成为一个极度适合路人步行的城市,让每一个置身其中的人,都能切身感到舒适和幸福。"
红泥小火炉 发表评论于
纽约本身就是一个巨大的博物馆和公园。如果从纽约最南端步行横穿九十多条街道北上,你可以走过不同文化和风格的街区,见到不同时期的住宅和建筑,还可以在遍布各处的小店享受咖啡和小吃。
sevenfish 发表评论于
走进曼哈顿没有钢筋水泥感觉?
学习旅 发表评论于
中国有中国特殊国情
LengXiao 发表评论于
民主国家在城市通常修不了n环路,因为无法象国内那样强行拆迁, 如要一家一家协议解决,时间与金钱都是个大问题。
kkx 发表评论于
纽约两边都是河,怎么修三环?北京位于洪冲积扇平原。可以修环形路。
ca_lowhand 发表评论于
上下班时间进出曼哈顿就要几小时。
TexasPeter 发表评论于
纽约八车道十车道的高速路还少吗?
王剑 发表评论于
保卫住纽约不发展,不错