撞船之后，「费兹杰罗号」右舷损毁严重。（路透）
华尔街日报26日追踪报导本月17日菲籍货柜轮水晶号在日本外海撞上美国驱逐舰费兹杰罗号事件，该报引述知情者消息说，水晶号船长艾德文库拉告诉调查人员，美舰突然挡住水晶号的路线时，水晶号向美舰传送多次紧急警讯，曾鸣笛、闪灯，且将货轮右转，以避免撞击，但为时已晚。
华尔街日报指出，这是事故发生后，首度出现舰上或货柜轮上人员的说法。该报未能联络上艾德文库拉，也不清楚他是否表明事发当时，他本人就在舰桥。
美国多位军官在回应船长这项陈述时说，事故发生前，美舰和水晶轮并无通联，而货轮上非常大声的撞击警报也从未响起。这些官员尤其觉得困惑的是，船长说，水晶号在撞击美舰之前至少10分钟，曾向美舰示警。
水晶号的航行路线显示，这艘货柜轮在撞上美舰后，继续朝其目的地东京行驶了约30分钟，才调转回头，返回事故地点。
一名美国官员说：「我们觉得这个时间和内容有点奇怪。」
水晶号船长的这项陈述，与部分船长先前揣测的驱逐舰违规相符合，因为美舰是右舷被撞，而海洋航行的一项规定是，所有船隻必须对接近其右舷或右侧的船隻让路。
有23年船长经验的资深船长金斯基说，如今商船和军舰之间的协调越来越困难，因为美国军舰不把自己的位置资讯，传送给其他船隻。
但另有其他专家说，可能有其他因素让事情没那麽单纯，包括驱逐舰上或水晶轮上人手不足，或双方都人手不足，还有事故海域的海运量密度。
日本沿岸警备队的航行安全官山元明（译音）说，此次事故发生的海域，在每天凌晨1点到3点，是最繁忙时段，因为许多货柜轮都打算在清晨时抵达东京港卸货。