加州高铁计划,在关键一环又遭了致命一击(组图)

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美国加州高速铁路计划,在关键一环,又遭遇了致命一击。

2月17日,在拨款决议截止日期的前一天,美国交通部下属的联邦公共交通管理局(FTA)宣布,将延后决定是否向加利福尼亚州拨付6.47亿美元的补助,这一补助意在协助加州实现旧金山湾区的铁路电力化。

在这片充满愤怒的土地上,原本与总统特朗普建设美国的壮志高度契合的加州高速铁路建设项目,正面临前所未有的挑战。


高铁项目处境艰难

1月24日,包括美国国会众议院共和党领袖麦卡锡(Kevin McCarthy)在内的14名共和党众议员曾联名上书美国新任交通部部长赵小兰,试图阻止上述拨款。信中说,加州高铁项目耗费持续增长,建设范围却日益缩小,且无法吸引到私人投资。随后,加州高铁支持阵营迅速做出反击。2月3日,代表加州的两名美国国会众议员与两名国会参议员联合另外35名众议员一同致信赵小兰,敦促其批准约6.5亿美元的联邦资金,以支持加州高铁项目开展。

FTA宣布延后这一款项的批复决议,进一步凸显出加州雄心勃勃的高铁建设项目的艰难处境。

“我们将在美国各地建设新的道路、高速公路、桥梁、机场、隧道和铁路。”1月20日的就职典礼上,特朗普站在华盛顿的国会山上曾如此振臂高呼,誓将大力开展国家基础设施建设。此后,一系列关于收紧移民政策的总统行政令将加州这个移民庇护重镇推上了风口浪尖,抗议从机场蔓延到象牙塔,加州与特朗普的对立情绪逐渐加重。面对加州民主党阵营的步步紧逼,特朗普多次以取消联邦补助予以回击。

诞生之初就备受争议

作为美国当前规模最大的在建基础设施项目,加州高铁从诞生之初就备受争议。旨在连结该州南北两端的加州高铁项目在几十年前就已出现雏形,专门负责规划监管这一项目的政府机构加州高速铁路管理局(CHSRA,下称“加州高铁局”)也早在1996年就已经成立,但21年后的今天,这一项目依然在以龟速前进。

“高铁跨越了过去和未来,跨越了南方与北方,真正把加州连成一体。”2015年1月6日,在较最初预期推迟数年之后,加州高铁项目终于在加州中部重要农业城市弗雷斯诺(Fresno)破土动工,加州现任州长杰里·布朗(Jerry Brown)曾在动工仪式上对加州高铁项目做出如此褒奖。在其任内展开如此宏大的基建项目,不仅是这位三届加州州长在40年前第一次坐上州长之位时就萌发过的壮志,更是其对同样担任过加州州长的父亲的遗产继承。在上世纪60年代,杰里·布朗的父亲帕特·布朗(Pat Brown)担任加州州长期间,曾主导过多项大型基础设施建设,一度让加州处于世界基础设施的领先水平。


2015年1月6日,在较最初预期推迟数年之后,加州高铁项目终于在加州中部城市弗雷斯诺破土动工,加州现任州长杰里•布朗(中)出席动工仪式

上任后,杰里·布朗曾多次反对其父“建设、建设再建设”的执政纲领。之所以在高铁项目上全力以赴,因为他尤其看重高铁在节能减排上的突出效益,而环保则是他本人担任加州州长期间的主要政绩标签之一。在加州高铁的动工仪式上,布朗曾欣慰地表示,高铁一旦开通将使加州新能源使用率由现在的15%增加到50%。也正因如此,当美国前任总统奥巴马提出发展高铁计划备受美国各州冷落时,唯有加州与之一拍即合。

加州高铁是美国在建的第一条高速铁路,一旦建成,它将帮助美国实现高铁零突破。2009年4月,奥巴马在上任后不久就向世界宣告了要在全美范围内布局高速铁路网的宏伟愿景。2016年11月8日,特朗普在大选之夜的胜选演说中再次强调,将在就任后开展大规模基础设施建设项目。其中,包括在全国范围内兴建高速铁路。发表就职演说时,特朗普再次明确表示,将在美国大兴基础设施建设,在他讲话提及的各类项目中,铁路设施赫然在列。

从奥巴马到特朗普,兴建高铁似乎成了美国当前少数能够弥合政党分歧的计划之一。不过,尽管上至总统下至地方官员都对加州高铁表达了强烈愿望,但该项目的开展却面临严峻挑战。一方面,一向倚重汽车代步,且航空运输发达的加州州内是否需要高铁始终充满争议;另一方面,加州高铁计划的每一步推进都面临层层关卡——预算拨款、土地征收、环境保护等。加州高铁局在回应第一财经记者的相关提问时表示,项目开展面临的诸多法务纠纷以及在加州主要农作区中央谷地的土地征收阻碍,导致整个加州高铁项目的开端显得尤其缓慢。

资金筹集挑战

加州高铁局向第一财经提供的计划书显示,加州高铁建设施工项目的整体框架由两部分构成,其最为核心的部分,即第一阶段或初始阶段(Phase 1)简单说来就是经由加州中部主要城市——包括加州中央谷地的主要农业区以及硅谷核心地带——连通北加州与南加州的两大核心城市旧金山和洛杉矶;第二阶段(Phase 2)即核心阶段基础上的延长阶段,包括北向连结旧金山与加州州府萨克拉门托,南向连结洛杉矶与南端的圣地亚哥。

加州高铁第一阶段的建设总里程为840公里,设计时速为350公里/小时,这意味着,从旧金山乘高铁到洛杉矶的耗时将为2小时40分钟,而当前使用汽车直通两地的时间约为6小时,飞行时间约为1.5小时。值得注意的是,由特斯拉创始人及CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)投资构想中的超级高铁Hyperloop项目的最高时速可达1200公里/小时,两市直通时间仅为30分钟。

另外,加州高铁局向第一财经提供的信息显示,加州高铁项目第一阶段目前总计有9个施工点,约192公里的路段正处于建设施工当中,已投入建设资金33亿美元。按照加州高铁局目前计划,加州高铁项目第一阶段完全建成通车预计需要等到2029年,而第二阶段依然未设时间表。这意味着,全长840公里、主要施工地位于平原地带的加州高铁项目一期工程需要耗时近15年。

相比之下,中国则在短短十年的时间内,建成了全长达12000公里的“四纵四横”高速铁路网骨架。加州高速铁路管理委员会主席丹·理查德(Dan Richard)以及苹果公司总部所在地加州库伯蒂诺市市长张昭富等多位政府公职人员在接受媒体访问时曾多次感慨:“我们太羡慕中国在高铁建设上的速度了。”


中国高铁建设令加州高铁局羡慕的恐怕不仅仅是速度,还有资金筹集的稳度。众所周知,拨开重重困境之纱,制约加州高铁项目推进最主要也最根本的阻碍是简单的两个字——没钱。巧妇难为无米之炊,加州也难修无钱之路。加州高铁局在2016年更新的最新预算报告显示,第一阶段项目的总耗资约为640亿美元,这比此前估算的680亿美元略有收窄,但距离最初拟定计划的330亿美元也接近翻番。

加州高铁从计划筹备到正式动工的近30年间,资金问题一直是最大难题。加州高铁局在1996年就已经成立,原计划于1998年或2000年就正式启动民意投票,但公投计划两度遭到推迟。直到2006年,针对加州高铁的第一次民意投票才得以举行,但遗憾的是项目并未获得通过。2008年11月的大选中,第二次面对公投的加州民众才以52.5%的微弱优势,通过了高铁项目经费计划,同意利用州政府发行的99.5亿美元债券和部分联邦拨款进行前期工作。

“资金筹集方面的挑战对于加州高铁项目以及任何一个如此大型的公共交通网络建设来说都很常见。早在2008年通过加州高铁建设公债发行计划案(Proposition 1A)时,立法者、选民以及加州高铁局就知道这个项目将引入多种资金筹集渠道。”在2016年5月份发布的最新版加州高铁项目计划书中,加州高铁局在资金筹集一章的开头如此写道。

加州高铁局对第一财经称,加州高铁项目的资金筹集主要有三大来源:联邦预算拨款、加州政府支持以及私人投资。其中,比较稳定的公共资源中有33亿美元的联邦政府拨款来自《美国复苏与再投资法案》(ARRA),99亿美元的加州政府支持来自于上述2008年公投表决通过Proposition 1A,另外,2014年布朗签署通过法案,加州高铁项目还将获得加州政府每年碳排放交易所得收入的25%作为支持,加州高铁局向第一财经提供的数据显示,这部分资金在2016年为4.57亿美元。据估算,即使算上一些尚未许诺但潜在可用的各种联邦或州政府相关资金,整个加州高铁项目获得的公共资金总额仍然不超项目总预算的一半。

值得注意的是,当初加州民众公投通过Proposition 1A时,该项目是以330亿美元的总预算为基础,由于加州高铁项目预算飙涨,关于其动用加州公债的合法性依然面临数项未结的法律诉讼挑战,而联邦资金的使用也对加州政府筹资规模有严格的匹配要求。在2008年加州公投通过高铁开建计划时,其总预算为330亿美元,私人资金来源的计划占比约为18%~24%,而照目前的发展来看,私人资金来源或许将在整个加州高铁项目筹资中占据高达50%的比例。

高铁“美国造”是否可行

在回答第一财经记者关于特朗普上任之后对于加州高铁项目是否形成潜在挑战时,加州高铁局回应称:“加州高铁局正在建设美国第一条高速铁路,这是当前美国最大的公共基础设施项目,总统特朗普曾经在讲话中提到美国需要兴建更多铁路,他甚至还高度赞赏了中国的高速铁路系统。我们有信心特朗普总统会认识到加州高铁项目对于促进就业和国家经济发展的积极影响。”该部门向第一财经提供的数据显示,加州高铁每年可创造1.99万至2.36万个就业机会,带动35亿至41亿美元的经济活动。

创造就业——这正是特朗普提出大兴基础设施以重新振兴美国经济的途径和目的。放出4万亿美元基建豪言的特朗普从未为这雄伟的规划蓝图勾勒出具体的实现路径,但他多次强调,私营部门将在美国基础设施项目计划中发挥重要作用。考虑到美国当前的国情,这或许算不上谋略,而是唯一可行的出路。在离任前,奥巴马通过的美国联邦政府预算计划显示,2017~2018财年美国联邦政府预算支出总额为4.147万亿美元,预算赤字为5030亿美元。布朗在1月上旬公布的预算报告显示,该州2017~2018财年的总预算为1795亿美元,预算赤字可能高达20亿美元。

在政府赤字面前,私营部门成了加州高铁项目,乃至正在筹划中的所有美国大型基础设施项目必须倚重的资金来源。被特朗普钦点的赵小兰曾在担任美国交通部副部长时,尤其看重交通项目中私营部门的参与程度,私营资金在加州高铁项目中的空缺为国际投资人带来了机会。

“特朗普总统想要建高铁,他没有钱,但中国有钱。”在去年12月中旬的一次闭门圆桌会议上,加州旧金山市华裔市长李孟贤主动向在场媒体提及了正在兴建的加州高铁项目。去年早些时间完成了任内首次正式访华的他,对中国公司参与加州高铁修建表达了乐观预期,据介绍,他在访问中国时了解到,不少中国私营公司都对投资旧金山特别感兴趣,尤其是投资这里的高科技产业和基础设施产业。“在过去的很长时间以来,中国一直在用美国的钱发展自己,为什么现在美国不能用中国的钱来建设自己?”在上述圆桌会议上,李孟贤提出这一问题,并表示,包括他以及洛杉矶市长在内的加州高铁涉及的主要城市的管理者都极力欢迎中国资金参与加州高铁项目建设。不光是加州地方政府的管理部门,加州高铁局也在回复第一财经的邮件中称,该局欢迎包括中国在内的一切国际资本参与高铁建设及运营。


快速发展的中国高铁,令加州高铁局羡慕

不过,加州高铁局同时强调任何参投协议都将以竞购程序为基础。更重要的是,加州高铁局向第一财经默认,由特朗普总统提出的“Buy America”(购买美国货)口号也是加州高铁项目建设的一项要求:“加州高铁局致力于与制造业、供应商及国会合作,以确保所有铁路——包括高速铁路——设施的投资和产品都是美国制造。”事实上,高铁“美国造”的要求也被很多分析人士解读为西部快线(XpressWest)在去年年中宣布与中铁国际终止合作的一大根本原因。该项目计划总投资额127亿美元,原本被视作是中国在美国建设的第一个高铁项目,最终西部快线以该项目“超出了中铁国际及时有效推进该项目的能力”为托词单方面撕毁和约。

在加州高铁项目上,特朗普“购买美国货,雇佣美国人”的保护主义口号与项目建设对国际合作与投资的客观需求之间形成了难以调解的矛盾。这对矛盾该如何得解?在回应这一问题时,李孟贤表示:“特朗普提出了保护主义的口号,却同时任命了身为华裔的赵小兰担任交通部部长,商人出身的他,自该懂得以经商的头脑权衡利弊。”

自1月20日正式履职以来,特朗普尚未对他提出的基础设施建设项目做出任何明确指示。2月17日,FTA推迟相关拨款的决议为特朗普团队求解加州高铁难题抛出了一个试探性的问号,接下来,题该如何解,还需要等待特朗普进一步明示。正如李孟贤建言:“在美国,新总统上任第一年,不要看他怎么说,看看他怎么做。”
quzhiz 发表评论于
中共把它的高铁吹得天花乱坠,今天印尼,明天泰国,其实它的高铁到今天也没有得到多少国家认同,所以李克强到处推销,都快成了一个到处敲门搞推销的,好东西是不会这样的。2014年底的墨西哥高铁风波,让人得以一窥中国高铁的真实情况。中国中标墨西哥高铁项目后,新华社在报道时特别强调,这是中国高铁走出国门真正意义上的第一单,因为以前都是承建。承建,说白了就是别人设计和管理,只是让你出工人去修铁路,不用你的技术,因为不放心你的质量,德国、日本、加拿大的技术更好——中国高铁自己就是山寨这些国家的,没有多少自主创新。此前中共吹嘘的土耳其“安伊高铁”其实也是承建,承建“安伊高铁”二期的就包括竞标墨西哥项目的“中国铁道建筑总公司”。工程原定2014年初完成,却因各种问题和事故多次延期,到当年7月才正式通车。更不堪的是,通车时,土耳其总理埃尔多安、中国驻土耳其大使郁红阳及多名土、中政府高层都出席通车典礼,并搭上首班列车,不过...  查看完整评论
quzhiz 发表评论于
想过没有,中国现在的雾霾与盲目兴建高铁有关,因为建高铁严重对沿线生态环境的破坏实在是太大了,造成大片绿地和植被消失,高铁建得越密集,对环境的破坏就越变本加厉。美国民众反对建高铁的一个重要原因就是担心对生态环境的破坏。那些自豪于中国高铁的人,漫天的雾霾就是要付出的代价。但是,中共的那些“砖家”在探讨雾霾的成因时是绝对不会提到高铁的,他们会煞有介事地怪农民烧麦秸秆,怪小贩街头卖烧烤,怪餐馆烧菜油烟大,就是不敢提到高铁,因为那是国策,那是中共精心打造出的国家形象,向民众证明其合法性的一个标志,怎么能让雾霾污染了金漆的招牌呢?
starwars 发表评论于
关键一点是中国可以随便印钱, 美国不能.
harebear 发表评论于
美国这种地广人稀的地方根本不适合造高铁,中国人流那么密高铁还亏钱,别说美国了,加州人口虽多,密集度连三线小城市都比不上。有这个钱多修几条高速公路算了
exception1 发表评论于
算了吧,环保,动保,钉子户,各路抗议者,想发财的律师......谁都可以来搅一局。纽约第二大道地铁已经造了100年了!
jyx-003 发表评论于
为什么美国发展的越来越慢?
zl3341 发表评论于
加州的大富豪们,表你们的大爱的时候到了。爱毒贩,爱非法,爱恐怖分子......该爱一下加州的辛勤工作遵纪守法的普通民众了。
cgh 发表评论于
没有刘志军,中国高铁发展会慢的多。
Bslrim 发表评论于
基建这种事情不适合中国以外的国家,美国还是别想了。
freeway210 发表评论于
有Uber之前我觉得高铁毫无用处,反正到站了还得租车。但有了Uber后,我真的觉得高铁变有用了,尤其是出差多的,和Uber配合起来太好用了。而且高铁建成的时候,无人车也应该实用了,Uber无人车+高铁,不能再方便了。
manyworlds 发表评论于
只要美国还在大肆扩充军费,美国的基建就没有希望
月朗星稀 发表评论于
United to getc1st one done!
yuan222 发表评论于
反对这个劳民伤财的高铁计划。有些经济学家预测这个计划需要投资600亿美元。根本是得不偿失。此外建成后,极有可能每年大数额亏本。那时的亏空由何处补贴?没有一个政客敢于面对亏本的问题。

旧金山区域的Bart Metro 系统,每年大数量亏本,车票收入只占开支的10%左右,管理极差。一个清洁工人一年的所有收入可达27万美元,其中绝大部分是加班费。但是此位工人却在上班时躲起来睡觉。Bart的管理层居然还夸奖这位工人。
月光光买手表 发表评论于
既要独立,又要福利,还要其他州给它捐款修高铁
大号蚂蚁 发表评论于
高铁这种鬼项目会屡败屡战的。有人总想捞钱。
共产党的娘 发表评论于
既然那么牛逼,就自己筹钱修吧,让鬼谷的老大慷慨解囊,省得浪费其他州纳税人的钱。不是很有钱给非法偷渡客,干嘛还要联邦的钱。
cdwb 发表评论于
美国的高铁在加州实现0突破了,具有教育上的重大意义。
许多老榆木疙瘩将改变对世界的看法。
wbd001 发表评论于
加州要独立!加州要福利!加州要独立!加州要福利!加州要独立!加州要福利!加州要独立!加州要福利!加州要独立!加州要福利!加州要独立!加州要福利!加州要独立!加州要福利!加州要独立!加州要福利!
瓜妹 发表评论于
有钱还是把LA, SF 烂透的城市公交改造好了
ZoyaWashington 发表评论于
高铁在美国没什么用,没必要建。
兰花地主 发表评论于
nanxun_ 发表评论于 2017-03-19 14:14:05
加州有钱人那么多,随便掏点,几个亿还不是小菜一碟?!更不用说那么非法移民福利党,总该做点贡献吧?把劳动力成本至少可以降下来一半。事事跟联邦对着干,要钱就想起联邦了?加州经济再牛,老子们也没沾到啥光,凭什么给他们修高铁让非法移民享受?
qjftxdd 发表评论于 2017-03-19 14:12:34
监狱那么多人。大麻那么赚钱。收重点税。抓多点人。让他们建设就行啦。天天关里面不工作啊。

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加州不是有钱给非法移民吗,成了非法移民庇护州福利州?让加州自己去搞吧。
shawnlee88 发表评论于
美国的的士很贵又少,公共交通基本没人会坐,人口密度即使是在旧金山和洛杉矶这样的大都市也比天朝的县城都小多了,而且美国人开车习惯了。SF和LA之间有高铁可以缩短为1/3的开车时间,但是你上车和下车还是要开车、租车、或打的。这样在成本和时间上并不划算,还少了好多开车旅行的乐趣和自由。反正我有私事从SF去LA是不会坐高铁的,出公差时飞机+租车更快更便捷,坐高铁也没有什么优势而言。强烈建议取消该高铁建设!
路过da酱油 发表评论于
我觉得还是建贯穿东西高铁更优先,但要不同的州谈拢肯定很麻烦。中国也是乘当时外部经济危机,被刘志军抓住了机遇。
随便回 发表评论于
你这是要砸了BART和Caltrain的饭碗啊,多少利益在里面。没戏的
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AsianTiger 发表评论于 2017-03-19 16:42:19 如果先建圣何塞至旧金山高铁,效果确实更好,现在圣何塞至旧金山火车直达1小时,
随便回 发表评论于
购买美国货,雇佣美国人--这高铁得造到什么时候,花多少钱啊。。
这边101跨一个一个6-7米宽的小河的小桥,已经弄一年了。还在搞。
smart321 发表评论于
美国关键是不需要高铁,坐飞机很方便,而且家家都有车,这个高铁应该慎重,赔钱的可能性比较大
飘过的云 发表评论于
没钱还养非移?充什么大头鬼啦……
虎背熊腰大象腿 发表评论于
加州搞高铁无非就是建一个无底洞,让纳税人永远往里添钱。这个左棍自由派的一贯做法!

每天都来看看 发表评论于
不应该批
加州拿那么多钱给非法移民
应该让加州自己解决高铁资金
马样长 发表评论于
天朝记者无知、无耻,胡扯一通。联邦交通部(FTA)延迟拨款的是圣荷西到旧金山的铁路电气化改造。其实与高铁根本不沾边。楼下各位也在胡扯了。
逻辑思维 发表评论于
那条LA到维加斯的高铁,按当初宣布的兴建计划,现在该通车了吧?
nanxun_ 发表评论于
认真地说吧,加州这个地方根本不应该建高铁,因为它的地基非常不稳。一下雨土就松塌,高铁这种东西,维护费用不要太高哦。将来就是一个无底洞!
luting 发表评论于
看来可能是一个烂尾工程。有这些钱,不如投在改善道路交通上。
尔湾 发表评论于
建高铁加洲将是非法移民的天堂……
gagaga 发表评论于
不给他钱。
iBear 发表评论于
高铁主要是给不能开车的人坐的,比如退休老人。
老人大部分是川粉,所以高铁是为川粉建的。
百姓甲 发表评论于
这种争论纯属浪费时间。美国永远不可能建成任何一条高铁了。
月光光买手表 发表评论于
加州那么多富翁,怎么不捐点钱、养几个难民
AsianTiger 发表评论于
美国的基建经费过多依赖财政,经费紧张,很多项目无法上马。现在要实现有偿使用,引入私募基金,可以加快基础设施建设,增加就业,推动经济,老川是可以建功的。加州高铁应该从两头开始,效益可能更好。除了硅谷至旧金山,落仨基交通堵塞严重,建设高铁,不仅可改善公交,如果延伸到赌城,可以振兴赌城的经济,扩大大落仨基的黄金旅游圈。
逻辑思维 发表评论于
有钱还是先紧着庇护和散养非法移民吧,高铁可以缓建..
大炮一响 发表评论于
左棍是要给非法移民活动创造方便呀!

左棍高铁?没钱!
AsianTiger 发表评论于
如果先建圣何塞至旧金山高铁,效果确实更好,现在圣何塞至旧金山火车直达1小时,加上火车站到家里和办公室的时间,来回3个多小时,上下班很拥挤。如果高铁能缩短到半小时,对上班族很大的方便。硅谷很多高科技公司在铁路沿线,如果高铁通落三基,圣何塞南部地区也可以成为科技人员的居住地,可以有效降低目前硅谷房价过高的问题,为硅谷的健康发展拓展空间。
gameon 发表评论于
弟兄 发表于 2017-03-19 16:28:46

美國地廣人稀的建高铁必虧本。
。。。。。。

高铁能让地广人变稠。是振兴经济的法宝。
一五所有 发表评论于
应该让加州单独建,联邦不应拨款,否则非法移民及罪犯都自由移动,整个美国就没救了。
弟兄 发表评论于
美國地廣人稀的建高铁必虧本
老戗 发表评论于
美国真的不需要高铁,这么难产就已经说明了它的需求性了!
七戒 发表评论于
如果联邦资助加州建高铁,俺就恨川普!
我是一元党 发表评论于
个人觉得,先修SJ到SF再到Sacramento的高铁要实际的多。
裘千里 发表评论于
世上最有钱,最强大,最发达的国度,修个高铁咋就这么难啊?若去打一场朝鲜战争,恐怕一百条高铁就飞了。
快速返回 发表评论于
找fb要
TheEarth 发表评论于
老品闲 发表评论于 2017-03-19 14:46:13
那些还生活在梦里嘴里成天“你中国、你中国”的人,大概应该明白美国是无法与中国竞争的,现在数典忘祖容易,到时候想认祖归宗恐怕就难了,不要以为到时候也来个没骨气哭天抢地祖宗就会收你,哈哈!
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中国人要是如此有骨气怎么会让你出来在文学城数祖忘典的论述“恐怕就难了将来可能性”啊。美国就是江河日下是从60年代就开始说明了。中国崩溃那时就有了--中国没崩溃。到世界前五十名以内了。说明没有美国给中国最惠国待遇中国早就在崩溃的边缘遛弯呢。刚吃上茶叶蛋就数祖忘典不知中国盛世还世界第一呢。那是中国人有几个到海外数祖忘典啊。都在中国数祖忘典。人在外国联国际都不是中国了数不数祖忘不忘典有利于英语学习。中国人悔辱中国人就是如此--忠孝问题。专制的牺牲品,帝王的奴隶必须牢记的美德。皇上才不数祖忘典呢。一旦数数祖忘典就没命了。但新的就产生了。
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大荣确 发表评论于
州和联邦对着干能有啥好处?
美国现在的体制,天天扯淡,互相拆台,啥活不干,把事情整黄的效率最高。
而且加州人民认为保卫非法移民,搞基、抽大麻、钻女厕所,才是美国的基本价值,为此不惜独立也要和川普怼到底;川普一琢磨,把联邦钱给了加州,到时候独立走了,岂不鸡飞蛋打,哪有这么做买卖的?
nyfan 发表评论于
让左棍保护下的非法移民免费修换身份不就搞定了嘛
holyshit123 发表评论于
6.5亿美金也就够造三架 F22
老品闲 发表评论于
那些还生活在梦里嘴里成天“你中国、你中国”的人,大概应该明白美国是无法与中国竞争的,现在数典忘祖容易,到时候想认祖归宗恐怕就难了,不要以为到时候也来个没骨气哭天抢地祖宗就会收你,哈哈!
lwei 发表评论于
FB CEO 可以捐款支持
lwei 发表评论于
nanxun_ 发表评论于 2017-03-19 14:14:05
加州有钱人那么多,随便掏点,几个亿还不是小菜一碟?!更不用说那么非法移民福利党,总该做点贡献吧?把劳动力成本至少可以降下来一半。事事跟联邦对着干,要钱就想起联邦了?加州经济再牛,老子们也没沾到啥光,凭什么给他们修高铁让非法移民享受?

Well said!
ahct 发表评论于
叹息 刘志军。

历史会给与他 正确的评价。

李冰父子修个 都江堰,因此庇护成都平原上千年。 进而父子两都被封神。


nanxun_ 发表评论于
加州有钱人那么多,随便掏点,几个亿还不是小菜一碟?!更不用说那么非法移民福利党,总该做点贡献吧?把劳动力成本至少可以降下来一半。事事跟联邦对着干,要钱就想起联邦了?加州经济再牛,老子们也没沾到啥光,凭什么给他们修高铁让非法移民享受?
qjftxdd 发表评论于
监狱那么多人。大麻那么赚钱。收重点税。抓多点人。让他们建设就行啦。天天关里面不工作啊。
镇妖石72 发表评论于
把浪费在修高墙的钱去修高速铁路和高速公路才能真正让美国再次伟大。
hebeilong 发表评论于
一说到中国高铁不免让人想到,刘志军,高曙光。胡锦涛还有一功绩就是把这两人关进大牢。
胡阿友2 发表评论于
没好处谁会支持。有工程就有腐败,没有腐败就没有工程。就是不知道美国的腐败咋玩。
快速返回 发表评论于
要钱先取消庇护城市。
AsianTiger 发表评论于
其实落钐基到赌城的高铁市场前途更好,好来钨迪士尼海洋公园赌城等都是旅游胜地,距离非常适合高铁,建设用地也方便,不知为何停了。
秦城典狱长 发表评论于

加州不是独立吗?建你个头高铁