春节越来越近，回家的心情越来越迫切，2017年春运高峰也将随之来临。中国铁路在经历了七次大规模提速之后，高铁、动车快速铁路客运网线已经初步形成，尽管2017年春运，高铁运营里程突破2万公里，但曾经担纲春运主力的普通列车地位依然没能撼动。图为1月13日合肥车辆段普通列车和合肥动车所高铁列车。吴芳/摄影
面对29亿人次的春运大潮，高铁究竟能够缓解多少运力？为啥农民工更愿意坐普通列车？春运中的普快和高铁，差的仅仅是速度吗？请随摄影师镜头看看普通列车和高铁的差别。图为拥挤的K8564次列车和空旷的G584高铁。
K8564是浙江宁波开往安徽亳州的普通空调列车。从宁波至合肥600多公里行程，耗时10小时12分，但票价只有86元。G584高铁为武汉开往宁波。从合肥到宁波耗时3小时38分，票价却有249元。几乎相当于普通列车的3倍，对春运回家的民工来说，高铁除了不顺路外，最重要的是贵。
有数据显示，2008年春运尚无高铁，我国铁路总运能为1.96亿人次；到2014年春运，全国高铁基本成网，高铁发送旅客总人数占旅客发送总量的33%；而在2017年春运，“四纵四横”高铁网络基本成型，高铁运营里程突破2万公里。图为宁波站蜂拥的民工前往K8564次列车。与K8654次拥挤的民工相比，G584高铁旅客拉着行李箱候车，相当轻松。
普通列车的乘务员以男性居多，春运期间除了少数列车员是被从高校拉来的实习生外，更多的是中年人，有的甚至接近退休年龄。而高铁乘务员都是招聘的年轻人，并且以年轻貌美的女孩居多。
对于吃的，普通列车有专门的餐车，花生米、小菜都很便宜，盒饭现炒现卖最贵也只有20元。而高铁列车的这盒快餐是45元，再加一份5元汤，加起来就是50元。今年元月1日起，高铁传说中的15元快餐也不再有保证了。
至于吃盒饭的环境，普通列车人太多，能有一个角落站着吃饭就算不错了。而高铁列车，你可以安静地在餐车里坐下来，慢慢品尝。
普通列车上的小推车穿越车厢，必须一路叫喊，“让一让”，送来的食物比高铁上要便宜很多。
在上世纪五十年代至八十年代，绿色普通列车成为中国旅客列车的最具代表性的形象。从1997年4月1日，铁路第一次大提速到2007年4月18日，铁路第六次大提速之前，绿皮车一直担当着中国铁路客运的重任，特别是春运。图为便宜而拥挤的普通列车和显得有些空旷的高铁列车，差距很大。
然而，伴随着2007年4月18日中国第一列动车的开行以及2008年8月1日京津时速350公里的高速列车的开行，中国铁路格局正以飞一般的速度改变。高速铁路在改变中国的交通，一年一度，20多亿人次大迁徙的春运也因此在逐步改变。就在绿皮车宣称退出江湖的时候，原来桔红色的空调列车被全部被刷成绿色，仿佛一夜之间，绿皮车又重新回归人们的视野。
普通列车春运超员成为正常现象，问题是超多少。据悉，高铁开行这么多年，因为售票的限制以及票价等原因，即使在春运国庆这样的高峰时间里，客流相对比较稳定，通常客运部门是通过增加班次来疏散客流，而不是单车增加乘客数量。至于乘客，大多是上班族或者探亲的人，尽管学生和民工也有，但很多也是因为普通列车被取消，或者买不到票，不得不“被高铁”。图为普通列车和高铁列车车厢连接处。
普通列车的乘务员工作环境明显要比高铁乘务员工作环境差很多，而最重要的是，普通列车因为人多，列车员每次开门或者清理垃圾都得挤来挤去，一趟下来都是疲惫不堪。
高铁列车上的孩子，可以在通道里跑来跑去，但普通列车里的孩子，只能钻在大人怀里，才会有安全感。
同样是上网刷手机，普通列车的年轻人窝在车厢连接处，坐在地上。而高铁上的年轻人将刷手机当成了休闲。
普通列车运行时间长，并且很多都是在夜间。因此，睡觉成为普通列车上最受罪的事情，通常乘客只能各想各的办法。而高铁因为运行时间短，各自在位子上靠着眯一眯就行。
不可否认，高铁动车的运行，在一定程度上缓解了春运部分压力，让春运期间的普通列车超员人数有所缓和，但依然居高不下。农民工扎堆普通列车，首要原因是，很多农民工输出地没有直达动车和高铁，比如安徽阜阳和亳州。
此外高票价也制约了农民工乘坐高铁的热情。原来绿皮车每公里票价在6分钱左右，空调车每公里不到0.14元，而高铁每公里达到4毛多。春运大军中，大部分是低收入的进城务工人员，因此在目前铁路的运力还不能满足大众需求的时期，对大量低收入进城务工人员来说，普通列车仍是他们出行的首选。图为普通列车和高铁上睡觉的年轻人。
“打工挣的都是血汗钱，能省就省一点，尽管路上很辛苦，权当在打工。”背井离乡的农民工挣的都是辛苦钱，普通列车可以让他们花最少的钱和亲人团聚，回家一次不容易，把钱花在最需要的地方……
