3D还原长江客轮倾覆瞬间
除了总所周知的龙卷风，或者12级大风这种客观因素外，似乎还有些不一样的疑问。
1. 据腾讯大楚网的标题为《还原“东方之星”航迹 出事前曾有掉头动作》的文章介绍，记者获悉，执行由南京至重庆航运任务的“东方之星”客船，于5月28日下午1点左右从南京开航，前往重庆。其后在5月29日上午9点抵达安庆，5月30日上午10点抵达九江，5月31日上午9点抵达武汉，6月1日中午12点抵达洪湖。
财新记者还了解到，该船出事前最后一次报告位置是在6月1日晚上21点31分，位于华容县附近，航速6节。该船满载排水量2200吨，船长76米，船宽13米。
根据宝船网的AIS定位，该船在出事前的 9点20分至9点31分时，曾有一个掉头的动作。
在大风浪中航行，船长应该格外小心的，很容易单舷侧遭受横风，造成横倾覆的。
我们看看中国海事局官网的一篇文章，《大风浪中船舶的安全操作》，第3段“大风浪中调头转向”引用如下：
1、决定调头要慎重。
首先，在大风浪中不应盲目调头转向，或者情况确实非常需要。其次，在大风浪中调头必须极为谨慎操作，要充分考虑本船的迥旋性能，掌握本船的稳性，包括积载情况和自由液面的影响，还要确保主付机能够正常运行使用。
2、调头前的准备工作。
调前沿前应做好以下准备工作：
（1）通知全船再次检查可移物件的加固和全船的水密；
（2）通知机舱做好变速和调头的准备；
（3）通知电台处于临机状态；
（4）改用熟练的舵工操舵；
（5）先减速，以减少船舶前冲量；
（6）调整航向，先向拟转向的一侧转至偏顶浪航行，以减少正横时与大风浪相遇的概率。
3、调头转向的时机选择
大风浪中调头操纵，最重要的一点是选择时机。根据波浪运动的规律，每隔5-7个浪头就会有一个较大的浪头，其周期是长短以及每组浪头的数目各个海区有所不同（靠船长现场观察）；一般的中大浪周期仅几分钟，特大浪群的周期可能达十分钟或稍多一些，几个大浪过后紧接着会出现向个小浪的海面相对平静的时机，这正是调头转向的时机。
4、调头操作
操作上一般选择在“特大浪群”刚过去开始叫舵，先用慢车并用小舵角向要转舵的方向压舵，当最后一个大浪将要过去时，立即加大舵角（通常20度）和加大车速（一般用前进三）以增加舵效，之后可逐步增大舵角，当船首转至接近90度观察确保船身正横时不会与特大浪群相遇，立即满舵和加大车速（短时前进四），籍以增强舵效，缩小旋回半径，争取在下一组大浪到达前调头完毕转至预定航向。
5、应注意事项
大风浪中调头转向应注意以下几点：
（1）调头转向中最危险的时机是船身转至正横时与大浪相遇。因海况恶劣，船舶在调头旋回时转矩常严重受阻而延长遭受风浪侧面袭击的时间，致使船入非常被动的紧迫局面。所以，当船舶旋转接近正横观察到特大浪群即将扑过来时，宜即操反舵满舵，适当加车，使船首重新迎上风，再作第二次调头尝试，切莫硬来，如硬来在船身转至横浪时受到第2个大浪群的袭击而发生大横倾，将招致倾覆危险。
（2）从顶浪航行转为顺浪航行，一般比较容易，而且一般都是用前进车来实现。有资料介绍，在特殊情况下，如无法正车调头，或正车调头船舶将会在长时间内正横受浪，则可利用船尾急剧迎风的特点，改用倒车转向，将舵摆在正中，速度逐加，直到转至顺浪为止。
（3）从顺浪航行转为顶浪航行，一般来说比较困难和危险，特别是空船，轻载船及船首受风面积较大船舶，应注意避免，因为船往往被打横而转不到顶浪。
（4）一般右旋的车叶当使用进车时，以向左调头为宜。如船体有倾侧，一般向高的一侧调头，以充分利用旋回的离心力，比较安全。
（5）应注意避离谐摇区范围。船舶在摇摆最剧烈时不宜调头转向。
综观上述的理论和以往的实践经验，对于不同吨位等级的船舶，由于结构强度、船舶大小、其抗风能力的不同以及承受波长、波高和波能量的不同，其在风浪中的措施也相应不同。一般大型船舶在大风浪取顺涌浪航行为宜；一般小型船舶在大风浪中以滞航为佳，即或在控制的水域中滞航。中型船舶，此类船舶数量大，这类船舶视风浪的大小和承受能力，分别采用顺浪或滞航。
2. 另据楚天都市报微博消息，#监利沉船事故滚动直播#【由于船长的果断 江西游客躲过一劫！】本报记者独家了解到，与倾覆游轮同时出发的，还有来自江西旅行团所乘坐的另一艘船。到了长江湖北段时，江西游客所乘坐的这艘船的船长判断天气不佳，临时停靠在了赤壁。而“东方之星”为在2号下午赶到荆州，继续前进，不幸遇上恶劣天气。
这几年，沉船事故是越来越多了，不管哪种交通工具，都希望安全第一，万一，如果万一不巧的遇上了，看看新京报制作的客轮倾覆自救指南吧。下面图示的制作参考了国际救生设备规则，如果有兴趣对救生设备要求进一个更深了解的读者，还可以参考船海人公众平台之前发布的《国际救生设备规则2016年综合文本》。
最后看看腾讯新闻百科制作的沉船求生自救手册吧，就当学习知识！希望人世间没有人有机会用到它！