飞安会公布黑匣子记录

“英雄机长”剧情突转。

台湾复兴航空班机从起飞到坠毁，仅仅3分23秒，两名飞行员廖建宗和刘自忠试图操纵飞机躲过居民区，最终坠落基隆河段，两人遗体呈紧握操纵杆的姿势，双腿在飞机坠毁一瞬间严重骨折，令不少媒体惊叹英勇。

不过，空难最基本的问题尚未得到解答：这架客机为何会出事，导致35人遇难？

似乎不是客机的问题。台湾民航局昨天出示三张维修单，维修记录上写的都是“Nil”（零故障）。

外界冀望完好无损的黑匣子能揭开谜底。今天下午3时，台湾“飞安会”执行长王兴中，与法国航空失事调查局、加拿大运输安全委员会授权代表，召开复航GE235班机失事事件解读黑盒子记者会。

复兴GE235飞机是由法国制造，发动机由加拿大制造，因此，法、加两国也参与此次事故调查。

GE235班机共有两个发动机，即使其中一个引擎失效，仍然可以正常飞行。但黑匣子记录显示，两台发动机均失效！

黑匣子记录：

10:52:38.3驾驶舱出现主要警告声响

10:52:43.0组员提及将一号发动机油门收回

10:53:00.4开始讨论发动机熄火程序

10:53:06.4组员再次提及收回一号发动机油门，并确认二号发动机熄火。

10:53:12.6至1053:18.8，驾驶伤第一次出现失速警告声响

10:53:19.6组员提及一号发动机已经顺桨并断油

10:53:21.4失速警告声响

10:53:25.7失速警告声响

10:53:34.9组员联系松山塔台呼叫 mayday mayday engine flameout

10:53:55.9失速警告声响

10:54:06.1失速警告声响

10:54:09.2组员开始呼叫重新开车

10:54:12.4失速警告声响

10:54:34.4主要警告声响

10:54:34.4不明声响

10:54:36.6停止记录

据台湾“新头条”网站援引“飞安会”执行长王兴中在今天记者会上的介绍，该班机起飞后，2号发动机因为不明原因自动顺桨（无动力条件下螺旋桨自转），并通知飞行员“engine flameout”（引擎熄火——观察者网注），但稍后，未显示异常的1号发动机也被关掉，驾驶舱出现失速警告声响，机员虽试图重启发动机却失败，至于1号发动机是否遭“误关”，飞安会则不愿回应。

这架飞机没有自动关闭油门的功能，王兴中介绍。所以，必然是机组人员中的某一个人手动关闭了发动机。

为何2号发动机出问题，却关闭1号发动机？这自然会引发台媒猜测，很可能是操作失误导致处于低空的飞机完全失去动力，最终无法安全迫降。

此前，台湾媒体还称赞机组人员“三次转向避开居民区”，称飞机起飞后机长就发现飞机已经失去了动力，但飞机已经飞到了台北市区上空。随后飞机做了3次大转弯，第一次左转避开了有许多学生和上班族的地铁昆阳站，第二次则是向右转弯避开了中山高速公路上的车流，最后一次闪过高楼林立的南港软件园区。

就此，台北市长柯文哲昨天感谢失事班机驾驶避开高压电线，否则恐将造成台北一半以上区域停电。

台“内政部长”陈威仁今天下午表示，如果空难调查结果确认廖建宗奋不顾身避免更大伤害，“内政部”会同意让廖建宗入祀地方政府忠烈祠。

台湾退役机师饶志强接受TVBS电视台采访时表示，单引擎失效时，有一套标准的处理程序，而这次GE235机组人员的处置结果，显然难咎其责。

当时机舱内共有三个人，廖建宗、刘自忠和作为“观察员”的洪炳衷。“观察员”的设置令外界疑惑。台民航局5日解释，机舱有观察员通常是为转换机型训练，并没有违反规定。复兴集团执行长陈欣德表示，因为ATR72-500机型要换装为ATR72-600机型，观察员跟飞是为了观察飞行。

台湾飞安会执行长王兴中表示，为何要关闭1号发动机、是谁关闭的，将是未来调查的重点，“但当时廖建宗是坐在驾驶舱左座，是主控。”