据俄媒报道，俄军工系统消息人士接受采访时透露，中俄正在合研的重型直升机将略小于米-26，并充分考虑中国的需求，确保能在高海拔地区使用。在拥有深厚直升机技术底蕴的俄罗斯的协助下，几乎是为中国量身定做的这款先进重型直升机，轮廓渐渐清晰。
汶川大地震时，一架通体红色的全球最大直升机——俄制米-26频频出镜，把大批灾区急需的救灾物资直接吊到救灾现场，给公众留下深刻印象。但是，当时国内的米-26实在太少，才2架，而它是唯一能够吊运那些救命的重型机械的直升机。原文配图：俄罗斯版米-26直升机。
汶川大地震时，一架通体红色的全球最大直升机——俄制米-26频频出镜，把大批灾区急需的救灾物资直接吊到救灾现场，给公众留下深刻印象。但是，当时国内的米-26实在太少，才2架，而它是唯一能够吊运那些救命的重型机械的直升机。
汶川之痛，也是中国直升机工业之痛。之后，重型直升机在中国开始快马加鞭，进入快车道，中俄联合研制重型直升机成为一大热点。
据俄国际文传电讯社近日报道，俄军工系统消息人士接受采访时透露，中俄正在合研的重型直升机将略小于米-26，并充分考虑中国的需求，确保能在高海拔地区使用。
在拥有深厚直升机技术底蕴的俄罗斯的协助下，几乎是为中国量身定做的这款先进重型直升机，轮廓渐渐清晰。
据中航工业直升机所专家黄传跃介绍，重型直升机一般定义为起飞重量大于20吨、内载和外吊挂能力大于8吨的直升机。在人员装备运送、两栖作战、救灾等方面，重型直升机能垂直起降、定点悬停、不受场地限制，可以做到“点对点”输送，固定翼运输机难以替代。资料图：藏南附近高山出现印军米26重型直升机。
空中巨兽 适用于装备运送和救灾
据中航工业直升机所专家黄传跃介绍，重型直升机一般定义为起飞重量大于20吨、内载和外吊挂能力大于8吨的直升机。
在人员装备运送、两栖作战、救灾等方面，重型直升机能垂直起降、定点悬停、不受场地限制，可以做到“点对点”输送，固定翼运输机难以替代；与中小型直升机相比，它能吊挂更重更大的东西、运输效率高。
美国的CH-53“海上种马”、CH-47“支奴干”，苏联/俄罗斯的米-6、米-12以及米-26，这些悬停在半空的“空中巨兽”，都给人留下深刻印象。尤其是巨无霸米-26“光环”，仅有一个旋翼，飞机全重达56吨，最大载重量（20吨）和美国C-130“大力神”四发运输机不相上下，令人叹为观止。
在军事方面，重型直升机在快速机动、快速部署、定点突防的作战任务上，如海湾战争、阿富汗战争等都发挥了极其关键的作用。民用方面，重型直升机突出作用体现在灾难救援中，如2008年汶川地震，在唐家山堰塞湖的抢险过程中，米-26飞行百余架次，吊运60余台推土机、挖掘机等大型设备，吊运总重达800余吨。
中国特殊的地理情况，决定了中国需要大量的重型直升机。我国的山地与水域面积约占国土总面积的70%，其中高原高山地区约占26%，而且海岛众多。同时，我国又是灾难频发的国家，重型直升机大有用武之地。
目前，解放军于1970年代从苏联引进的数架米-6已经退役，目前在30吨级以上直升机领域仍处于空白。
军事科普作家张明表示，中国直升机工业起步晚，基础差，积累不足。在外界看来，大量投产的直-8和直-9都是从法国引进专利生产的，直-19也是直-9的深度改进型，仅有武直-10是完全从零开始自主研发的。从近几年的报道中可以发现，中俄合研的这种重型直升机方案，越来越务实。资料图：藏南附近高山出现印军米26重型直升机。
专家解读 掌握第三代直升机技术
“其实，直升机技术比固定翼飞机更复杂，世界上能造直升机的国家比能造固定翼飞机的要少，目前国外掌握重型直升机整套关键设计技术的国家仅有美俄两家。”
军事科普作家张明表示，中国直升机工业起步晚，基础差，积累不足。在外界看来，大量投产的直-8和直-9都是从法国引进专利生产的，直-19也是直-9的深度改进型，仅有武直-10是完全从零开始自主研发的。
“相对于小吨位直升机，重型直升机由于尺寸大、重量大、旋翼转速低、结构及系统复杂，在设计、制造、使用上会有一系列新的技术问题。”中国直升机设计研究所型号副总设计师、AC311直升机总设计师李家云透露，我国已成功研制AC313、AC312、AC311等直升机，技术上已达到第三代直升机的技术水平，“因此，我们已经具备了发展重型直升机的技术基础”。
未来前景 并非简单拷贝俄米-26
早在2010年，俄罗斯直升机公司执行总裁安德烈·希比托夫就在发布会上宣布俄中将共同研制30-35吨级直升机的决定。
从近几年的报道中可以发现，中俄合研的这种重型直升机方案，块头越来越小，越来越务实。
2013年8月，俄中总理定期会晤筹备委员会俄方主席、俄副总理德米特里·罗戈津与中方会谈后表示，俄中或联合研发载重量为米-26两倍的超重型直升机。
而在2014年11月的珠海航展上，与会的俄直公司总经理亚历山大·米谢耶夫公开表示，中俄合研的重直项目将于两三个月后签署合同，并在2015年2月前确定直升机气动外形与飞行性能参数。
米谢耶夫称，该机型是在米-26T的基础上发展的，其起飞重量和载重量都比米-26小一些，但却装备米-26的D-136型发动机，因此推重比和机动性将优于米-26。
而俄媒的最新报道将该机描述为“起飞重量38吨、载重量在15吨以下，能在高原和炎热气候条件下使用”，并非米-26的翻版和简单改进。
综合《钱江晚报》、《参考消息》报道
军情解析
新发动机惊煞世人
一说到各种国产军机的短板，军迷总会条件反射地冒出一句“心脏病”，直升机也不例外。
的确，武直-10“霹雳火”因为国产涡轴发动机仅有1000千瓦的最大功率，而无法做到如同美制AH-64“阿帕奇”和俄制米-28“浩劫”那么威武雄壮。
不过，在2013年9月的天津直升机博览会上，中国首度公开了5000千瓦和2000千瓦的大功率涡轴发动机，震惊了许多观众。尤其是前者，在世界范围内也是罕见的。
功率达到5000千瓦（约6500马力）的涡轴发动机，在世界直升机“心脏”中地位如何？
米-26采用两台洛塔列夫D-136发动机，功率为8500千瓦，雄踞世界第一；美军现役CH-47D/F“支奴干”则为2800千瓦（两台），CH-53E为3270千瓦（三台），V-22“鱼鹰”为4590千瓦（两台）。
美军在研的CH-53K（计划2018年服役），采用新型GE38-1B涡轴发动机，可达5600千瓦。
张明对记者分析道，中国新型5000千瓦涡轴发动机，如果新重直采用三台，那么将接近米-26，全重应该超过40吨，载重超过15吨；如果采用两台，那么应该接近CH-53E，全重约30吨，载重约12吨。
张明认为，采用三发比双发更加安全，但是结构、维护更复杂，油耗更高，两者各有利弊。
而李家云在受访时透露：5000千瓦涡轴发动机已经研制成功，两台的动力输出相当于CH-53E的三台动力。
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中国首款重型直升机
1971年夏，研制洲际导弹的“718工程”启动，但是护航、打捞舰船及所载直升机都要自己制造。当时的形势是“弹等舰、舰等机”，这个“机”就是我国首款重型直升机——直-7。
当时的中央军委副主席叶剑英元帅定下的目标——运载一个排。这就是直-7，采用六桨叶的旋翼，设计重量14.4吨，商载3.5吨。
据当时参与直-7研制的科技人员回忆，当时正处于“文革”，设计室就设在试飞院大礼堂里，70多位男性技术人员住在一个大屋子里，一个大通铺人挨着人睡。
测试各种承力部件极限的全机静力试验，于1978年8月在一架样机上进行，当加载到原设计载荷约130%时，机体才被破坏。也就是说，这架直升机设计得太结实、太强悍了。
然而，也正是因为直-7设计的结构强度过大，导致结构超重严重，降低了飞行性能。改革开放后从法国引进“超黄蜂”直升机，在直-7研制的基础上发展直-8。因国家财力有限，直-7只得为直-8让路。
1979年6月，国家决定中止直-7项目。仅有的两架原型机，向世人诉说着中国人在极度困难下自主研发直升机的“激情燃烧的岁月”。
资料图：武直-10武装直升机正在发射新型导弹。
资料图：武直10挂空空导弹出动。
资料图：中国直-8型多用途直升机。
资料图：中国直-8型多用途直升机。
