国内的二线城市逐渐都被高铁连成网了，航空鸡想在那里展翅高飞挣大钱，有点悬哟

不管谁造的，都要取得FAA认证才可以在国际航线上运营。这个认证过程是从设计时就已经开始的，除非你在自家院子飞。什么中国造的就不坐，有什么不敢坐的？

A350证明的是空客A380的战略性错误，双发宽体长距点对点客机才是长期发展方向，A380浪费了宝贵的时间和资源。。。

估计楼下某个智弱以后不能出门了，
很多新型飞机都有中国造的东西。 哈哈

党妈会根据政治需要，把订单给美国还是欧洲，如果自己做飞机，怎么样收买别人
另外，红旗插遍华尔街，很久不见，去秦城监狱插旗子了吗

中国大飞机，出来也不坐，安全性不放心。

中国大飞机，出来也不坐，安全性不放心。

日本要是二流国家，那天朝算鸡柳？你让习大大的脸放哪儿？

A380和下马也差不多了。

日本有能力研发客机，但是美国老子不同意

大型客机研发耗资巨大，技术复杂，研发周期很长，进入市场的门槛高，空客是法国联合了欧洲几个国家搞起来的，中国运字飞机下马，和美国麦道合作，生产机门和方向舵。重起炉昭，不太现实，不如重点搞大型运输机。如要搞大型客机，和俄罗斯和独立体国家联合可能是办法，图字飞机其实还可以，苏联解体后，没能力升结换代。

不管怎么说 ，梦幻“ 787 ” 就是 登峰造极 之作 。。。近10年里 无人 相比 。。。

大中型飛機的研發是具戰略意義的預警機、反潛機、偵查巡邏機、戰略和前沿戰略及戰術轟炸機...都是基於這些平台，沒有自己的大中型飛機就等於沒有戰略上的獨立和安全...歐洲聯合生產空客其中一個原因就是國土面積小市場小，日本就更没市場了，中國未來對這些機型的需求占市場預期的30%亞太區域的需求總和更占超過總市場的6成，中國的技術儲備也達到了一定程度，國力財力都足以支持航空事業，萬事俱備，沒理由不做...

双发的总不如四发的令人踏实。

空客没有德国的份吗？日本就算了，属于剽窃起家，没有自己的创新，有一点改进也是拿了人家的原创2次创新，现在已经二流国家了。日本搞客机比空客不晚，可惜智商不够最后还是打工的命。这种顶端制造就要靠自己的科研人员的能力，每人会给你核心技术。现在看顶端科技还是欧洲人天下。

制造业领先中国30 年的德国日本都没去研究大飞机。中国更没必要去研究竞争。

空客现在总体上已经落后于波音了，尤其是在宽机身客机方面。在波音面前380机型已经基本上被市场淘汰，空客的主要意义是制止市场被波音垄断！在大型客机领域，俄罗斯实在是不争气，早已出局；中国还在玩过家家，却自我感觉已经不行了！

無論是787還是A350都使用英國RR（勞斯萊斯）的引擎，足見英國在航空引擎（航海燃氣輪機）上的明顯優勢...

QATAR is a good name.

这跟50年前的客机有啥明显差别？航空业需要革命。

領會某些美國人的虛驕，理解近來小蕭條的根基