这里面有太有故事了。北车长春用了日本公司Sojitz做代理，花了两年的时间，雇佣了数个Lobbyist在麻省和波士顿上上下下公关，最有意思的是，所有美国这个大的投标都有一个FBO(Final Best Offer)的过程，而这一次波士顿地铁公司却没走这个过程，直接宣布北车长春中标。还有一个细节，在发出中标声明的前两天，波士顿地铁总经理突然宣布辞职，据说原因是他的夫人（律师）在香港得到一个职位，一个很好的职位，所以他们全家要搬到香港。为什么在这个时候一个美国土生土长有着很好职业的律师，突然得到一个更好的职位，更多的薪水，而且是在中国的香港？？？？？

中国的汽车工业要好好想铁路和航空工业学习，汽车市场损失太大了。

这就是律师们想再捞点，有钱大家赚嘛，对不？

黄玫瑰888-腦癌患者，邏輯不通。

价格决定一切，长春出价200万一节车厢
上次韩国得标价格250万一节车厢，但是韩国的质量出了很多问题

德国根本没搞，因为西门子上上次中标boston的t line，结果运行下来，t line要求很多客户定制的东西，不好搞，额外增加了很多要求，根本不是off the shelf产品，利润极低、人力投入大，人家这次根本不玩了

国产地铁车厢不知进步没有，当年广州3号线车厢质量比1号线德国造差远了

双赢嘛，中美应该好好合作，老搞什么对立呢。

MBTA官员对美国媒体说，局方已全面审查北车的资质，并未发现存在任何侵害人权问题。
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人权还和车厢相关联。。。。。OMG。。

这种事与日俱增，多少年了，日韩还没习惯，看来中国企业还要加油！

对中国美国来讲， 这个结果是win-win， 关其他人什么事？

只是中国的汽车工业应该要自问， 铁路可以， 为什么汽车不能？
国际汽车市场中国也应该占有合理的份额，

日韩无法与中国竞争的原因是经济规模， 中国公司背靠全世界最大的铁路市场， 自然可以负担的起低价竞争，

韩国呐， 夸张一点说应该去竞争自行车而不是铁路， 太小了，

日本呐， 比韩国好一点， 比中国差太远

低价得标，估计中国政府没少补贴，但愿质量过关。这样背靠政府得央企，世界上不会有任何私人民间企业可以和他竞争，但也拖累全世界得研发创新。

支持国货

中国也终于出口高科技产品了！希望质量好，不要弄砸牌子。希望中国的汽车飞机等都能在美国欧洲市场竞争。

5亿当然不够，打点上下还需更多，否则怎么拿到大单

这是满嘴跑火车跑出来的。

是高铁还是地铁看清楚了再发言。

一个产品，原料成本5元人民币，中国算完人工物流成本变6元，日韩变8元，欧美变10元。出去一起竞标，中国人表示8元一个就可以了，我还能赚30%，韩日美当然表示不服了，兄弟你这不按套路出牌啊，咱仨一起涨价到15元一个赚美国人的钱多爽啊，为什么要降价打击同行给外国客户占便宜啊。

为了进驻美国市场，咱可以参考美国国情，买两节车厢送一节。

这是地铁，跟刘志军没有什么关系

终于走向国际了。

州长办公室已经说了，州长没有参加评标，也没有做任何决定，只是打酱油的，所以他们的指控不成立。

刘志军,张曙光留下了泪水！

中国公司有什么必要打官司？诉讼只能是针对招标方，除非招标方和投标方有共谋。

你很难竞争过一个政府企业，在他们就算赔钱也要占有市场的时候。

美国竞标打官司正常，希望中国公司预算里有打官司这一部分。。。

刘志军,张曙光中国高铁之父，功大于过

我了开拓市场，西人也是这么干。为了打开市场，很多西人公司是：连买带送，还卖出去再结账。

不计成本的竞标，所向披靡。最后国家赔钱，受益的几个中共头头脑脑的家人肥的流油，其它中国人不知道吆喝啥？其实跟他们没一点毛关系。

中国高铁发展真快,刘志军,张曙光怎么想?

可以打官司，不過一定沒有用。
高鉄中國世界第一 ！

这里面没猫腻，打死我也不信。

value added 除去公子开销，将会有40%-50%以税收形式回流联邦/地方政府

中国最有气势就是火車技术.其他不顶.火车绝对耍顶

光组装就有60%?怎么算的? -- value added process, not the actual work.

棒子又输不起找把柄了

光组装就有60%?怎么算的?

打什么

建议发达国家工程项目在本国完成率提高到80%（60%是很不错的开端）。这样既可以保护我们的就业税收，也可以降低成本计算时的错误，最好对工人工资水平设立一些规定。

非常精彩商业成功。

按照竞争理论，失败者将不断丧失机会，并造成成本升高，最终倒闭。

韩日高铁企业的穷途末日到了。