日方：零元中标也要拿下! 中方:死鬼子，我们倒贴！！！＂

Yoshie:
看起来中文还不错哦。

倭杂刚走，阴毛又来。

有些东西中日合作市双赢的，比如这个东东

gucaifa、
你分清是非好不好？是翼德先出口不訓的ＯＫ？
你会説就説句公道話、要麻就別根着和浠泥的ＯＫ？

翼德、
你馬B、ISIS応該先把尼給斬拉！
你馬B、尼懇定自残拉、到zei里巡会心。
梁食給尼ci太可西、尼快去死ハ！拉汲！廃類！

尼不該是翼德、尼該jiao ”没徳” 或 ”que徳”
快去死ハ、混旦！

“Yoshie”，当年没把你射在在墙上真是错误。

中国要早按西方的游戏规则，收四大发明的专利，每个人都富过盖茨了。

正大光明的飞出国上了月球，也没人起诉。

山寨的东西只能躲在天朝用，象什么高铁，智能手机等等，一出国，立马面临数不清的专利侵权案的起诉。

这个比较难，中国有那么多廉价劳工，贴钱都会拿下的。

零元中标也要拿下。
真是这么说的？那好啊！这句话就说明他们已经在搞恶意竞争了。
因为这样搞就无底线了。
投标前，无论你标价多少，都不能说。说就违规。这个应当是常识。

日本就是没有战略眼光，中国推行高铁为了推进东南亚一体化进程，日本认为靠售后服务可以赚钱。日子真是弱智，即使日本拿到高铁订单，物流方面也会形成昆明为中国新的格局，达到中国的战略目标。

刘志军铺的路真好，

零元竞标可以搞倾销了吧，呵呵

中国将以该国铁路资产及矿山收入为担保，向其融资作为建设费。有观点指出可能没有偿还能力
应该考虑的是这些国家的政治的频繁变化，中国最后是颗粒无收

曾経担任過中国鉄道部科学技術局局長的周翊民、対中国『21世紀経済報道』説、「光想作世界第一、無視設計上的安全速度、用接近日徳両国試運行時達到的速度来運行、根本不是中国独自的技術」、「因為不是自己的技術、出現問題也解決不了。甚之能発生神麽結果都想像不到」。
2011年7月23日に浙江省温州市発生追尾脱線事故、造成43人死亡、190人以上負傷。
2013年李総理親自去泰国宣伝中国高鉄。同済大学の孫章教授説、”中国高速鉄道対海外輸出時的有利処為「価額?技術?安全性」、特別是価格方面、別国は1公里要5000万美元、中国只要3300万美元。” 大量網民気憤的反映、為何不把安全性放第一位、却放在第三位？

“零元中标”？将来维护时再把它们赚回来！以前中国的通讯系统用的是日式系统，属于中日友好项目。等中国建好后，巨额维护费成为恶梦。让兔子被迫咬牙全面引进西方通讯系统。当然也让兔子被迫展开研发自己的通讯系统。

小日本都被逼急了。

有一般的铁路在中国境内，小日本还竞争个屁！

泰南不安全啊。

东盟高铁连接陆路市场，中国受益最大，日本怎么会“零元中标也要拿下”？
日本最想做的大概是利诱其中一个国家，慢慢谈，最多慢慢做前期，像迟滞俄中输油管线那样耗上十几二十年。

不是都说中国发展高铁浪费银子瞎折腾吗？

怎么现在满世界都争着上马高铁项目啊？看来大家伙都恨钞票，比着烧钱，发疯了！

哈哈哈。

好，就让它零元中标吧。

其实小日本是在搅局，明知道搞不了，故意压低价，合伙坑中国

有些人总是很迷信日本的产品 所以说出些可笑的话 其实铁路这种东西好赖能差到哪里去呢 价格却能差很多 这里有个性价比的问题

“即使零元中标，也能想办法通过日后的车辆更新及维修服务收回成本。”———这后半句话不能说出来呀！呵呵

高铁真的非常方便

东盟高铁的意义在于连接中国大巿场。

中国最牛的是包施工包建设，反正中国工人多，工资相对低，日本就算给出成本价，修建靠当地工人恐怕技术有限，日本工人人工又太高，确实缺乏竞争力。

新干线也是标准轨啊，1435mm好像就是标准轨。

日本国内铁路轨道各式各样，但是，新干线採用国际标准轨道。

都是标准轨，哪有什么中国规格？
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据新加坡《联合早报》4日报道，泰国军政府决定加宽国内铁轨的宽度，以便和邻近重要市场如印度和中国等区域国家的铁路接轨，加强经贸关系

1. 不重視質量和安全性、認為人命不値多少銭的国家、請mai 中国的高鉄、便意。

2. 想要性能好、安全性好、有地震予知連動系統、事故防止系統、車輪管理系統的、請mai日本的新幹線。

“工期短，成本低”，让我想起了几年前南京高铁站等出租车时的那个尘土飞扬啊！

都是标准轨，哪有什么中国规格？

中方要求中国段必须由中国公司施工，用中国的铁路规格。 他小日本还竞争个屁。