记者家门口正是浙江省杭州市南北主干道之一的上塘高架，每次过马路总得一路小跑，因为十几秒的绿灯时间，也仅仅只够记者较为从容地走到马路正中央。
这几天，“中国式过马路”成为热议话题。在叩问民众素质的同时，我们也该反思，这是道路之过还是行人之过？红绿灯设置真的合理吗？
20日上午，记者走访了杭州的几处十字路口。看到多数行人能够遵守交通规则，但仔细观察也发现：在十几秒的绿灯时间内，很多行人小跑前行，步伐稍慢的则被困在马路中间。甚至有几位市民，被右拐车辆阻断前行，被迫加入闯红灯大军。
“绿灯时间太短，看到别人往前走，我跟在后面应该没错。”市民张小姐对记者坦言了她的真实感受，自己不经意间也闯了红灯。
网友也吐槽：“绿灯时间这么短，难道靠飞吗？”，“绿灯亮起，除了要急速跑，还要跟右转车辆做斗争”。
浙江大学社会学教授冯钢表示，中国信号灯的设置多数考虑到车辆而忽视了行人。
那么，红绿灯设置真的不合理吗？
记者将这一情况反馈给杭州交警，杭州市交警支队科研所副所长金向东接受了采访。
金向东说，目前杭州共有1346个信号灯，其中，在市中心区域和主要干道的548个路口设置了自适应信号控制系统，它具有流量检测和路口协调控制功能。交警部门在车道底下埋放了线圈来统计车流及人流量。最终，根据统计数据来实时调节信号灯时间。
剩下的800个左右信号灯则为单点控制信号灯，它根据工作日、双休日、节假日以及每天的早晚高峰、平峰、夜间时段设置不同方案。“单点信号灯可能无法适应特殊情况的发生。”金向东向记者表示。
针对部分道路留给行人通过的时间仅为15秒这一情况，金向东解释：信号灯的设置规范上有个基本原则，即每个相位都有一个最小绿灯时间，就是为了确保行人以正常的速度行走能够穿过马路，杭州的最小绿灯时间起码在15秒以上。另外，一般情况下机动车速度比行人快，因此行人信号灯比机动车信号灯提前5秒左右从绿灯转换为红灯，同时机动车绿灯转为红灯时经过3秒绿闪、3秒黄灯，在这11秒时间已经进入行车道的行人可以继续行走，因此真正的行走时间应该是行人灯绿灯时间加上11秒，最少有26秒以上，一般情况下行人有足够的时间通过斑马线。
同时，金向东说，如果道路过宽，在部分路段也利用中央绿化带设置了安全岛，让行人可以分两次通过马路。之所以有时候行人觉得时间不够，是因为机动车或者违法、或者没有礼让减少了行人有效的绿灯时间，反过来行人如果不按信号灯行走，也会干扰机动车的通行。
“在实际的城市道路交通运行中，存在着机动车、非机动车、行人三种主要的参与者，信号灯的设置实际上是对这三者进行时间资源的分配，机动车、非机动车、行人对时间资源都有各自的需求，这种需求是冲突的、矛盾的，我们首先是严格按照国家有关法律法规、技术规范设置信号灯，在此基础上尽量去寻找各方利益的最佳平衡点，在确保安全的前提下提高道路通行能力。”金向东说。
最后，金向东表示：“中国式过马路”的现象与信号灯设置没有直接关系，实现文明行走需要的还是行人与驾驶员“各行其道、各行其时”，减少相互间的干扰，既提高安全性，也提高通行效率。
