近日，本田汽车宣布全球召回249万辆汽车，升级其变速器控制模块软件，以减少换挡时的摩擦并防止损坏。
其中，美国市场召回约150万辆，中国市场召回约76万辆。在此次的召回中，美国市场上的召回车型包括2005年至2010年生产的四缸雅阁，2007年至2010年生产的CR-V以及2005年至2008年生产的element；而在中国市场召回的车型中，包括605025辆2005至 2010年款的雅阁轿车，151489辆2005至2009年款的奥德赛小型货车，以及4001辆2010年款的思铂睿轿车。
本田表示，如果这些车辆的自动变速器被快速地在倒挡、空挡和驱动挡之间切换，变速器的第二轴轴承可能被损坏，而这可能导致发动机熄火，或者驻车挡的驻车锁止功能失效。
对变速器控制模块软件进行升级将使不同挡位之间的切换变得容易，从而减少损坏的可能性。
值得注意的是，日系车的大规模召回已有先例。
2009年秋季，因为油门踏板和突然加速问题，丰田汽车公司宣布全球范围内召回大量汽车，并累计达到近千万辆。最终，为了平息召回门事件，丰田汽车于 2010年12月21日向美国政府支付了3242.5万美元的民事罚款，加之此前的1600万美元，丰田因召回事件共计向美国政府支付大约5000万美元。
而受召回事件影响，丰田在北美的销量也急剧下滑。丰田2010年1月份在美国销量仅为9.88万辆，同比下降16％，是该公司自1999年以来首次在美国月销量跌破10万辆。2010年，丰田在北美的汽车销售量为194万辆，较2009年同比下降了2%。
今年上半年，丰田汽车的全球大召回刚刚平息下来，现在本田汽车又开始全球大规模召回。
虽然从规模上来看，与丰田的召回不具可比性，但是，本田召回虽然规模仅有249万辆，但却达到了公司去年全球销量的70%以上。而中国市场的76万辆，甚至超过了去年本田中国65万辆的销量。
本田汽车表示，在2008年9月收到美国三起有关轴承断裂的投诉之后，就开始了相关调查，并一直持续到现在。
本田美国总部发言人克里斯-马丁(Chris Martin)5日表示，此次召回并非更深层问题的一个迹象。
马丁表示，此次召回是极特殊环境的结果。“我们的大部分顾客将永远不会真正遇到此类问题。这是软件程序设计问题，并非变速器本身的问题。”
汽车专家张志勇对《第一财经日报》表示，从去年的丰田大召回再到今年的本田召回，表明日系在体系控制上出现了问题。但是一两次的大规模召回不足以动摇消费者的信心，但是，如果持续地出现品质上的缺陷，那么日系在全球汽车产业中的地位将会遭到削弱。
近日，美国《消费者报告》(Consumer Reports)表示，将不推荐购买2012款的本田思域(Civic)。一些行业分析师怀疑这是否是本田将出现更大问题的一个征兆。本田汽车对这种评论予以了否认。
广汽本田相关人士昨日对本报记者表示，这只是一起普通的召回事件，迄今为止在中国尚未发生与之相关的事故。
