美国合众国航空公司1549次航班飞后不久撞上一群飞鸟，飞机紧急迫降在美国纽约的哈得逊河上，机上的150名乘客和5名机组人员全部获救。这里从一个摄影师的角度讲述了打捞迫降飞机的这一过程。
美国合众国航空公司飞机沉在美国纽约市哈德逊河中
2009年1月15日，一群算错时间的加拿大飞鸟成了罪魁祸首，一位技术高超的飞行员成了英雄，世人都被这个场面震慑住了----一架喷气式飞机紧急迫降在美国纽约的哈得逊河上（Hudson River），乘客们则都逃生到了机翼上。
但直到现在，很少有人亲眼目睹这个故事精彩的后半段场景：在东海岸，救捞队用巨大的浮吊将这架空客A320的飞机残骸从冰河中吊起。
1549航班事故发生的当晚，摄影师Stephen Mallon正和他的妻子享受着愉快的二人世界。当酒吧里的人正在谈论着发生的这件事情时，他马上意识到当局会向谁求助。Mallon擅长于纪录工业方面的主题，他曾经拍摄过Weeks海运公司的工作情况——向海中倾倒废弃的地铁车厢来制造人工礁石。
凭借着职业敏感，Mallon马上放下了酒杯，打电话给Weeks船运公司的经理Jason Marchioni。次日早上，摄影师确认由Weeks来实施这次救捞工作，船运公司雇他记录下这个过程。下午的时候，Mallon兴奋地上了一艘拖船赶往事发现场。“那一刻我无限的神往，”Mallon说，“我已经整装待发了，跳上车，拿上我的相机，然后就出发了。”
Mallon独家拍摄了这次救捞事件，他亲眼目睹了一架商务飞机的残骸是怎样从哈德逊河打捞上来的。
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迫降在冰上的飞机
Mallon：“站在码头向下看，那简直太不可思议，我不停地和站在我身边的人说：‘那就是落入水中的飞机。’”
穿着防寒衣的潜水员在检查飞机表面
游艇和拖船正在进行救捞的时候，电视摄像机却被阻挡在了警戒线之外。Mallon说：“所有的媒体都退回到路上，因为担心飞机会有爆炸的危险。”当 Mallon赶到迫降现场时，他发现飞机的一半已经没入水中，看上去像一头搁浅的“大白鲸”。 Weeks船运公司的7人潜水队员穿着防寒衣潜入冰冷的冰水之中，非常辛苦地检查着飞机表面。
当视线只有一英尺半的时候，潜水员只能靠触摸，检查飞机是否是在受到重压之下发生折断而损坏的。经过12小时的检查之后，救捞人员准备调用一个被称为Big Bitch的巨大浮吊。
潜水人员正在检查飞机的表面
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Weeks 333 浮吊
放置在一艘300英尺长90英尺宽的平底货船上的浮吊Big Bitch----通常称之为Weeks 533——吊杆长248英尺长，能吊起500吨重的东西，这使得它成为美国东部地区最大的旋转吊车。
浮吊连接着的两条100英尺长的钢管贯穿整个船体，需要时可以直插海底，操作者可以在7英尺深的浅水中进行船体的自我锚定。虽然空客飞机比巨大的运输车辆和其它工业设备相对要轻，但是困难的是要把飞机从水中吊起而不会被折成两段。
至1月17日晚上10点，潜水员用两条绳索固定在了飞机的机翼两侧，用另外一条绳索捆住飞机的尾翼。因此当打开飞机门进行排水时，可以保持飞机头部呈一定的角度。
飞机从海里打捞出来的一瞬间
当救捞工作在进行的时候，Mallon一直在平底货船上拍着照片。
Jason Marchioni在地面上指挥海上救援活动，他和Mallon曾经合作过，因此同意Mallon拍摄迫降现场。“Stephen是最好的摄影师，”他说，“当我在工作的时候，他从来不来打扰我。他了解什么时候可以谈话，什么时候不可以。他会做好自己的本职工作。”
飞机失事以后，Marchioni说服了国家运输安全委员会，取得了海上救援的任务，因为他的团队知道怎样把飞机整体的打捞上来，而这一点正是美国国家运输安全委员会最看重的一点。
除了易燃的喷气燃料，Marchioni最关心的是打捞飞机的时候能牢牢地控制住它的平衡。“一旦你把飞机抬出水面，你不仅要考虑飞机自身的重量，而且还要考虑水的重量，“他说，“飞机80吨重加上里面400吨重的水，那么总的重量几乎有500吨。
飞机被运送到了一艘大型的平底船上，准备运往Weeks设备厂
午夜时分，全体工作人员成功的把飞机装运上了一个事先准备好的平底船上，然后运输到新泽西州的Weeks设备厂。他们用尽全力保证了飞机的完好无损，Weeks设备厂的下一步工作则是要锯下飞机的机翼，然后拖到一个仓库以备国家交通安全局的人分析使用。
工作人员正在锯下飞机的机翼
Mallon说：“在我3岁的时候，我爸爸把他的Canon AE-1相机给我，让我为他和我母亲拍照，那是最酷的事儿了。”
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工作人员合照
Mallon说：“我本来希望能够成为一名飞行员，但一场医疗事故后，我似乎不可能成为一名战斗机飞行员了。然后我开始专注到摄影方面了。”
打捞起A320的第一个引擎的一周后，Mallon又和Weeks
海运公司的工作人员一起回去打捞起了第二个发动机引擎。“飞机的引擎落在了水深60至65英尺处，”Marchioni说，“一个潜水员下去，用起重机的吊索绑住了引擎。”
这个引擎大约重13000磅，Weeks的另一架浮吊起重机把它从烂泥里托了出来。
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打捞上来的飞机引擎
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潜水员潜入水中，用吊索绑住飞机引擎。
Mallon说：“这些照片是我在去摄影学校之前拍的。我跑到机场，铁路和工地现场去拍照，却从来没有想过会用这些照片来赚钱。”
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工作一角
被完全打捞出来的飞机
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运输中的飞机残骸
救捞工作结束之后过了几个星期，Mallon追踪拍摄了被肢解了的飞机机身运回新泽西的过程。
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运输中的飞机残骸
Mallon说：“当我18岁的时候，我为当地的报纸拍了第一张照片。”
让Mallon意想不到的是，他所拍摄的历史性的图片很有可能永远都无法公布于众了。尽管 Mallon是从国家运通安全委员会的角度拍摄的这组照片，但是当他所拍摄的照片在网络上疯传的时候，国家交通安全委员会感到不自在了。他们命令他删除传到网路上的图片集。两周以后政府机构突然又变得不那么强硬了，允许Mallon重新发布那些照片，但是不包括他拍摄的飞机的内部照片。不久之后，美国飞机律师和它的承保人A.I.G让他再次的删除了那些照片，理由是航空公司和承保人是Mallon的最终委托人。
Mallon解释了原因，美国航空公司雇佣了AIG，AIG雇佣了律师，律师雇佣了承包人Soper和Son公司,承包人雇佣了Weeks Marine，Weeks Marine公司雇佣了我。
然而，双方最终达成妥协，Mallon同意从他的照片中抹掉美国飞机的标示，AIG和美国航空公司允许这些照片公布于众，这也让Mallon松了一口气。
9月18号在布鲁克林博物馆即将举行的展览中，我们可以找到Mallon拍摄的照片。