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第六章 百万公里安全行车纪录是怎么产生的？
100万公里的安全行驶，
岂止是敬业、奉献和责任？
48年的生命历程，
你演绎得非常精彩；
驾驶员，一个平凡的职业，
你却一样创造辉煌，惊天地泣鬼神！
——摘自陈兴法《吴斌，一路走好》
在采写本书的过程中，笔者经常听到的一句话是：吴斌是一名优秀而平凡的大客车驾驶员，如果不是因为这一英雄壮举，他很可能一直默默无闻地工作着。像吴斌这样优秀的驾驶员，在杭州长运集团，在浙江全省道路运输企业中比比皆是，他们中的任何一个，都在谱写平凡而辉煌的事业篇章，都会在关键时刻挺身而出，为保护人民群众和国家的利益在所不辞。
吴斌的很多同事都这样说，吴斌在危急时刻表现出来的令人难以置信的勇气、善良、心理素质与规范的技术操作，对于杭州长运集团每一位驾驶员，都是必修的功课。在这家浙江省规模最大的道路运输企业，安全、尽责、奉献的理念早已通过精细化管理深入人心，成为每一位驾驶员的座右铭。只有在这样的事业环境中，才会出现吴斌；只有经过反复的磨练、锻造，才能造就英雄。
正如浙江省委书记、省人大常委会主任赵洪祝在批示上所言：“他在身受致命伤害的危急关头，行为英勇，绝不是偶然的，而是他长期品德修养铸就的。”
迄今为止，杭州长运集团拥有“300万公里无事故”客车驾驶员1人（为全省唯一的一人）、“200万公里无事故”的客车驾驶员27人。在全省1300名左右的“百万公里无事故”客运驾驶员中，杭州长运集团占了390余人，吴斌，正是这390余人中的一个。
在杭州长运集团客运二公司举办的“文明质量考核”中，吴斌所在的杭锡客运班车线，为该公司2条“平安文明线”之一；而吴斌的“浙A19115”大客车，又是2012年一季度该线路唯一的一辆“文明示范车”。
在杭州长运集团工作10年，进入了百万公里无事故的客车驾驶员行列，且取得了另外的诸多荣誉，这同样不是偶然的，而是吴斌忠于职守、奉献社会的生动写照和丰硕成果。
长久的坚持、顽强的毅力可以征服世界上任何一座高峰。
笔者曾多次采访吴冰心，吴冰心也多次说到，吴斌对于汽车的挚爱，对于驾驶的痴迷已经到了常人无法达到的境界，同样，他对行车安全的注重也超越于常人。即使是在考入杭州长运集团之前，他头脑中那根安全行车的弦早已绷得很紧。而杭州长运的10年工作经历，使他的安全技能和服务水平完成了新的飞跃。从这个角度上来理解，吴斌完全可以作为从一个社会上出色的司机转变为道路运输行业最优秀司机的最好样板。
“1997年，我刚下海经商的时候，曾经花了4万元钱，从宁波造漆厂厂长那儿购下了一辆帆篷布的2020型吉普车，这也是我们家里的第一辆私家车。小斌见了这辆二手吉普车，兴奋得无法用语言描述，后来基本上是他在用了。当时的小斌没有为企事业单位开车，在家休整，不久便帮我开办的公司做些事，主要工作便是开车接送客户、运送物品。这辆二手吉普车刚买回来时，它几乎是一堆烂铁，破得不成样子，但经过吴斌的好一番拾掇，居然焕然一新，像新车一样了！”吴冰心回忆起这段往事时，不免为弟弟对汽车的极度迷恋而动容，“小斌还花了两万元钱，把车上的音响都换成了‘先锋’牌的，音响效果奇好！这辆车的性能也被他摆弄得很不错，开出去还蛮‘拉风’的……后来，宁波造漆厂那位厂长偶然见到了这辆车，彻底惊呆了！他实在想不到这辆破车居然还存在，还在用，而且还像一辆新车，这太不可思议了！小斌对自己的这一手非常得意，因为这印证了他的维修能力和驾驶技术。”
“在生活中，小斌也有大大咧咧的一面，甚至有点儿‘马大哈’，但一旦坐上驾驶座，他就进入了全神贯注的状态。现在的我坐在小车上，如果是别的司机在开，我都不敢睡觉，只有小斌在开，我才敢放放心心地大睡。1998年，因为母亲患了肺癌正在治疗，忙了一晚的我没时间睡觉，累得很，而恰好苏州甪直有一批货非得去拉。小斌就对我说，货还是要去拉来的，我开车，你就在车上睡，保证不误事。结果我在车上一直睡，直到进了苏州那家企业的厂门才醒来。为什么我对小斌的车技如此放心，这是因为他开车仔细、从容、心态好，在高速公路上车速也不超过一百码。我曾对小斌说过，你去杭州长运开大客车了，我可再也找不到能让我如此放心的驾驶员了！”
吴冰心还记得有一年春节，姐弟俩陪母亲回余杭塘栖老家过年，行驶是省道。那天是江南极罕见的大雪天，路非常不好走，连道路的边沿都辨认不清楚，但吴斌开得异常小心，没出一点点纰漏，让母亲都很佩服，说小斌的车技真让人刮目相看。“在我的印象中，小斌在高速公路上驾车，觉得疲劳了，主动提出要在服务区休息，绝对不止一次两次。不能说他的时间观念不强，但在安全这个最大的问题面前，时间不得不服从于安全。这一点他心里很明白。”吴冰心说，“当然，我说的这些事情，只是说明小斌无论是性格脾气还是行事作风，都具备了成为一名好司机的条件，以往的工作经历也证明了这一点，但是，要真正成为一名最优秀的司机，仍然需要在先进企业的大熔炉里锻炼提高。”
是的，对什么都有兴趣的人往往能讨人喜欢，但是干事业，就应在一定的时间里，专心致志于一个目标。
“安全行驶百万公里，相当于绕地球近30圈而不出任何事故，而这是他一脚油门一脚刹车开过来的；10年来没有出现过一次乘客投诉，就意味着3600多天里都必须做到优质服务，让乘客满意。要想获得这样的成绩，没有认认真真做事的精神，没有爱岗敬业的自觉行为，是绝对不可能的。”杭州长运集团客运二公司经理孟联建说，“我们现在对吴斌的评价，其中有一句是‘力量源于责任’，这绝对不是客套，或者因为他牺牲了所以更高看他。我们仍然认为他只是一个平凡的驾驶员，但对驾驶员来说，每天把平凡的工作做好，就是不平凡；每天自觉而忠实地履行自己的职责，坚持不懈，默默工作，就是最优秀的。”
是的，爱岗敬业，甘于奉献，从吴斌成为杭州长运集团员工的这天起，这条信念就已深植心间。
“他在公司话并不是很多，特别喜欢捣鼓自己的车，摸摸车上的零件，感觉一下有没有异样。他甚至还会把发动机擦得锃亮。”客运二公司安全科陈一波回忆，吴斌自从来到客运二公司以后，留给他的最深刻印象是极端的负责，有关车辆的事，有关出车的事，一丝一毫也不会马虎。比如通常情况，驾驶员发现车子有些小毛病，提交一下维修单就走了，但吴斌从不这样。他每次都把维修单亲自交给维修工，非得看着维修工把毛病处理掉，才肯离开。
吴斌非常在乎长途大客车驾驶员这个岗位，对工作的负责有时几乎到了偏执的地步。每次检查车辆，他都要用铁锤敲打车胎，边敲边把耳朵贴紧，细细地听，容不得有一丝异响。出车时每次中途停车休息，他都要认真检查油路、水路、电路，不允许存在一处途中抛锚的隐患。每次出车回杭，按照规定都要由驾驶员清洗发动机。夏天炎热，发动机火烫火烫，而且布满尘垢，每洗一次都出一身大汗。吴斌却乐此不疲，戴上手套，花上一到两个小时的时间，用皂粉把发动机的角角落落都清洗得干干净净，觉得可以打上满分了，才放放心心地回家。他还始终保持着培训期间养成的习惯，哪怕汽车上嵌进一颗小石子、一块口香糖，他也非要把它们撬掉。同事丁林祥对此深有体会，他说，吴斌在客运二公司开了近10年的大客车，从来没有因为发动机卫生或车厢整洁问题而被扣分，原因只有一个，那就是他的认真仔细已到了无可挑剔的程度。
杭州长运集团并不讳言把经济手段作为强化安全行车的重要激励机制，“安全行驶公里数”是每位驾驶员最关心的一件事，因为它直接关乎驾驶员的工资和奖金。工作时限并不一定与工薪计算成正比，安全驾驶记录才更会影响驾驶员获得的实际报酬。《杭州长运运输集团有限公司营运客车驾驶员工资分配实施办法》规定，日常的行驶里程前面还有一个关键的系数——计薪标准，而计薪标准又与驾驶员在本企业已经累计的安全驾驶公里数直接相关。按照这个实施办法，驾驶员计薪标准共分为11个档次，如驾驶员安全里程为40至55万公里的，计薪标准为0.39元/公里；安全里程为100至130万公里的，计薪标准为0.42元/公里；安全里程达到200万公里以上的，计薪标准为0.45元/公里。也就是说，在日常工作量相差不大的情况下，“系数”的高低几乎决定了驾驶员的收入高低。怪不得杭州长运集团党委副书记李远龙幽默地说：“在杭州长运，安全行驶公里数比黄金还值钱！”
当然，任何一名驾驶员都无法在以往的功劳簿上睡大觉。一旦在安全或服务方面出现较大问题，月度考核时扣了分，那么计薪标准就会在一段时期内下调。如月度考核扣分20至29.5分的，次月起计薪标准下浮0.04元/公里，下浮时间12个月；如月度考核扣分高于30分或年度考核扣分高于50分的，将视情况调离驾驶岗位或按规定解除劳动关系。行车安全毕竟不能当儿戏，若有超速、超员、疲劳驾驶、酒后驾驶等行为，都将被重重地扣掉分数；若是因为这些违规行为造成事故的，扣分力度无疑将更大，不仅会被驾驶员收入锐减，甚至还会影响岗位的聘用。
但任何管理手段，其目的并不在于奖罚本身，而是为了让员工自觉遵守制度，让安全行车的理念内化为自觉的操守。这一点，吴斌心里十分清楚。吴斌的家庭并不富裕，一家五口长期挤在一套空间狭小的老居民楼里，孩子正在培养，老人需要赡养，而妻子汪丽珍又长期没有固定工作，经济收入对于他意味着什么，已毋庸赘言。可吴斌始终认为，管理手段的目的只是营造一种必要的氛围，提供一种激励，但真正要达到安全驾驶的目标，主要凭借的仍然是自觉，是奉献。当安全驾驶理念彻底内化于心时，这样的境界即已不远。吴斌这样想，也是这样做的，他在默默无闻中忠于职守，在无怨无悔中帮助他人、服务社会，直至毅然做出英雄壮举，正是他奉献精神的生动体现。
李远龙说，尽管吴斌的事迹录像已经反复看了几十遍，但每一次还都看得热泪盈眶，这一方面是由于吴斌壮举本身令人动容，另一方面也让他看到了企业一直倡导的安全驾驶理念确已根深蒂固、枝繁叶茂，只是这样的体现方式令人悲伤。
吴斌的不少同事告诉笔者，吴斌对于安全驾驶的严格要求，完全发自内心、出于自觉，完全是受爱岗敬业的精神所驱使。为了保证行车安全，吴斌对于行车守则的遵守，对车辆机械及维修的熟稔，到了令人惊叹的程度！
同事吴坚曾与吴斌一起跑杭锡线，他深有体会地说：“同为驾驶员，我十分佩服他，尤其是他从来没出过事故，大的小的都没有，各项考核从来都没有被扣分，这不可能只是为了多拿几块工资而这样做的。比如吴斌对修车比较在行，在来长运之前还学过汽车修理，修车技术也达到了相当水准，所以他经常与同事们切磋修车技术，帮同事们提高修理水平。这样的行为完全是一种奉献。”吴坚记起，公司要求驾驶员必须在发车前半小时到达站场，可有的驾驶员可能因为堵车之类原因会迟到，但吴斌总是提前一小时到达，到了之后就忙着认真检查车辆状况，确保安全行车，从未迟到过。
王忠新也是客运二公司杭锡线大客车的驾驶员，开了20多年车的他，其中7年与吴斌共事。王忠新特别佩服吴斌在车辆机械以及维修方面的知识储备，这些知识储备在安全行车方面确实非常有用。2008年夏季的一天，王忠新出车驶往无锡，半途中，水位报警灯亮起，经他检查后发现水温并不高，水位也没过低，但水位报警灯仍然亮着，即显示车辆有故障。大客车抵达无锡汽车站时遇上已经先到了那里的吴斌，知道吴斌擅长车辆维修，王忠新马上跟他说了这件事，吴斌听后，马上指出这应该是传感器上有脏物所致，不妨对传感器予以清洗。王忠新随即按照吴斌所说的方法去做，清洗传感器后，故障果然排除！这下子，王忠新对吴斌更加佩服了：好一个斌哥，从未中断对车辆机械及故障排除方面的理论书的研读，这一招绝对不是虚的！
今年刚刚40岁的魏麟与吴斌一起在杭锡线上跑了8年，两人驾驶的大客车抵达无锡汽车站相差半个多小时。一段时间下来，魏麟发现了一个奇怪的现象：尽管魏麟比吴斌晚到无锡，但等到他完成例行的加油、清洁、检查之后，比他早到的吴斌还在忙着进行上述工作。难道吴斌的手脚慢、效率低？难道吴斌一开始在睡大觉？魏麟便仔细观察了吴斌的动作和程序，才恍然大悟：原来吴斌要比自己细致得多、认真得多！他一遍遍地检查、复检，一点点地琢磨、完善……魏麟顿时感觉有些惭愧，心想，需要从吴斌身上学的东西，实在太多了！
赵子龙、杨江都是在客运二公司从事车辆维修工作。与吴斌接触，最强烈的感受是吴斌做事特别认真、特别好学，却从不骄傲。吴斌对车辆性能的掌握非常到位，报故障很准，还习惯于“跟保”，车辆做保养时总是喜欢站在一旁，不肯离开。从维修记录上可以看出，吴斌的驾驶操作十分规范，至少连续有4年时间没有抛过锚，离合器、变速箱方面的故障很少，这与他坚持不懈的规范操作是分不开的。
客运二公司运输科科长唐敏的印象中，吴斌哪怕没有出车，在公司里休息时也忙这忙那，就忙于帮助他人把工作做得更好。值得一提的是，一般来说，熟悉掌握技术的师傅辈人物，态度比较凶，身上有一股霸气，比较难伺候，但在吴斌身上，这样的习气一点也没有，相反总是显得那么随和、谦让、热心。吴斌经常与相对年轻的驾驶员主动探讨技术问题，主动把安全行车的“秘诀”无私地传授给他们，毫无保留。
采访过程中，只要说起吴斌安全行车这件事，几乎每个曾与他共事的驾驶员或管理人员，都能举出很多实例来，都会连声赞叹。笔者所能记录的，仅仅是一小部分。在感人的事实面前，文字往往是笨拙的。是的，吴斌在平凡的工作岗位上，在默默无闻的奉献中，已经超越了通常意义上的“积极”“肯干”“尽职”，个人对于事业的追求，早经树立更高的目标，进入了更高的境界。吴斌是一个行事低调、不擅言辞的人，他不可能把自己所做的一切都悄悄地记在日记里，或以表忠心的方式予以张扬。我们无法寻觅到他的豪言壮语。他始终以自己的言行来叙写人生这一部大书，默然前行，而且从无获取回报的欲求。
“人最宝贵的是生命。生命对于人只有一次。人的一生应当是这样度过的：当回忆往事的时候，他不会因为虚度年华而悔恨，也不会因为碌碌无为而羞愧；在临死的时候，他就能够说：‘我的整个生命和全部精力，都已经献给了世界上最壮丽的事业——为人类的解放而斗争。’”这曾是一段中国人耳熟能详的名言，是苏联作家奥斯特洛夫斯基的长篇小说《钢铁是怎样炼成的》中，主人公保尔的一段内心独白。从上世纪六七年代过来的吴斌，必定记得这段名言。或许如今，它已经褪去了逝去的年代所赋予的过于鲜亮的色彩，然而，对照吴斌的言行，我们仍然要说，吴斌对于人生的理解，对于事业的追求，绝不逊色于那些我们曾经仰视的英雄。
吴斌对安全行车的珍视和努力，曾当过他一天徒弟的同事余伟体会极深，说出来的一桩桩故事也更具体、生动、感人。
余伟说，最初见到吴斌，觉得他话语不多，似乎还板着个脸，可能比较难打交道。与他接触多了，就明白自己的感觉完全是错的，吴斌是个很热情、很开朗的人，话语很少只是他专注于工作的缘故。如果与他聊起驾驶技术，聊起与开车有关的事，一旦聊开了，吴斌往往显得滔滔不绝、妙语连珠。
在余伟的眼里，吴斌是个师傅级的老驾驶员，早已过了学习这一关，但他惊讶地发现吴斌的车上，竟还一直放着一本安全手册，稍有空闲，还会拿出来细细琢磨，温习安全操作规范。余伟还发现，吴斌开车很稳，即使在高速公路上，车速也始终稳定在90几码，而且很少用急刹车。吴斌告诉过他，这是因为遵守安全第一、严守交规的规定，而且，也为乘客们提供最安全、最舒适的服务。“自己入行的时候懵懵懂懂，和吴大哥搭档很开心，也很幸运。在行车换班时，吴大哥会帮我看着路况，及时提醒我需要当心的地方。从他身上，我获得了很多宝贵的经验。”吴斌牺牲的消息传来，比吴斌小11岁的余伟蹲在师傅的遗体前失声痛哭。
“吴大哥每次开车去无锡，行车时间至少比我要慢10分钟。一开始我觉得很奇怪，因为凭着他的驾驶技术，不应该出现这个情况，直到2005年两个人一同出车，有了一次刻骨铭心的经历，这个谜团才彻底揭开。”余伟回忆道。
那是一次春运的临时加班，两个人搭班从杭州出车，把满车的乘客送到安徽舒城。出发的那天阳光明媚，温暖如春，谁知第二天返回时竟下起大雪，雪量很大，积雪很厚，高速公路随之封道。余伟不由得一筹莫展：“糟糕，我们这下子可回不去了！”吴斌却笑着安慰他：“有我在，你怕什么？放心，我们先从国道走，能够上高速了就归你开。”
回杭时基本上是空车。启程是在上午10时，到了晚上9时，由于雪大路滑，国道沿途可以见到不少追尾的、溜坡的交通事故，但吴斌开得十分稳当，每一段都小心到了极致，还开一段，休息一段，始终保持行车安全。看到吴大哥把车开得这样稳当，余伟慢慢地放心了。
深夜时分，大客车从安徽宣城终于上了高速公路。吴斌把车交给余伟驾驶，但累了一天的吴斌并未休息，坐在余伟旁边，不时提醒余伟放慢车速，注意观察着路面及四周状况。吴斌好几次还关照道：“这种时候，开快车是最不好的。一旦有个闪失，反而要快得慢。保持一定的车速，保持行驶状态，就是最好的选择。”
“那天的他其实已经很累很累了，但他不肯休息，说雪天路况复杂，多一个人注意路面，不时提醒一把，可以更安全些。我好几次瞄到他的眼皮都在打架，脑袋偶尔一歪一歪。为了强打起精神，不让自己睡着，他还使劲掐自己的大腿，那种情景，看了很让我感动。”
余伟终于明白了，为什么同一条线路，吴斌的行车时间要比自己长，这是因为他始终把安全放在第一位，不争速度，只争安全，安全行车的观念早已入脑入心。
“哪怕路况再好，吴斌也要把车速控制在90公里左右，因为这个速度是安全的，乘客乘坐的舒服度也最高。而且，这个车速还特别省油。”客运二公司运输科科长唐敏为此统计了一下这几年吴斌为公司“抠”下的油：2010年省2615升、2011年省2289升、今年1至4月省449升……“如果每个人都能做到这么省油，对公司来说是一笔不小的财富，对社会来说也节约了很多资源。光从这一点，也能看出吴斌视公司为家，多作贡献的精神的。”
“安全行驶100多万公里是一件很难做到的事，试想，吴斌驾驶着大客车在高速公路上行驶，如果车速是每小时90公里，那么滴嗒一秒，就意味着向前25米，这个速度仍然是非常快的。这么快的速度，稍有处置不当，就会出现危险，行车时的驾驶员其身心所受压力可想而知。”客运二公司安技科陈一波说，“吴斌能做到安全行车，与他从容平和的心态是分不开的。可以说，杭州长运的驾驶员都是熟练工，驾驶技术都很过硬，重要的是保持好的心态。吴斌的心态一直这样好。他开车时不急不躁，能礼让行人。有的驾驶员在路堵等原因造成延误后会加快车速，吴斌不这么做，他依然保持合理的车速，决不开英雄车。”
调度员丁林祥比吴斌大一岁，他们之间互称“阿斌”“丁哥”，就像哥儿俩。除了同事情谊，让丁林祥无法忘怀的是吴斌非凡的责任心，只要与工作有关，只要与安全行车有关，吴斌就会表现得特别热情主动，有些本不该由他来做的事，他也会毫不犹豫地主动揽下，绝不会觉得这是自找麻烦，或者多管闲事。丁林祥说，调度员必须时刻关注每辆大客车的行驶实况，以便随时作出调整。吴斌在出车的过程中，一方面认真完成自己的客运任务，另一方面十分关注道路、车流等状况，哪里发生了突发情况，需要处置，哪一段高速公路车流量很大，车辆需要等待等重要信息，吴斌总会在第一时间通过电话告知调度室。“吴斌是拥有百万公里安全行车经验的驾驶员，所以他往往能给出准确的行驶建议，为我们及时、有效的调度提供依据和参考，所以，他是我们调度员的好帮手，也为驾驶员们提供了莫大方便。”丁林祥回忆到这里时，满脸感激。
正因如此，直到现在，客运二公司调度室的调度板上，还挂着吴斌的调度牌，谁都不愿意把它取下。调度员曹福元还经常把它擦拭得干干净净。“这块调度牌现在还放在这里，意义早已不同了。大家就觉得，吴斌还在岗，还在看着我们出车、返场，他一直与我们在一起。”每当有人问起曹福元为什么还挂着吴斌的调度牌，曹福元就这样回答。
吴斌之所以把安全行车放在首位，在铁片意外飞来砸中自己，仍能忍着剧痛，以生命保障全车乘客人身安全，是因为包括杭州长运在内的全省道路运输行业，长期以来严于安全教育、平日训练有素的培养和管理分不开的。
笔者在创作这部作品的过程中，走访了浙江省交通运输厅、省道路运输管理局、杭州长运集团等单位，广泛接触了道路交通主管部门和企业的领导的员工，实地了解他们重视、引导、规范驾驶员安全行车的种种做法，感受颇深。是的，如果没有这一系列科学而完善的管理措施和引导机制，没有日积月累、长抓不懈的坚持和努力，安全行车的成果不可能如此之丰硕，甚至危急之下吴斌76秒的伟大壮举也无从谈起。
近年来，浙江省交通运输部门始终抓好安全运输和文明服务，遵循以人为本、以服务人民群众安全便捷出行为宗旨，坚持把安全放在第一位，不断加强从业人员的管理能力和业务水平，大力推行“惠民、奉献、服务”的浙江交通核心价值理念，并注重对全行业员工的培训教育，不断加强行风和精神文明建设，提升队伍素质，交通精神入脑入心。可以说，“最美司机”吴斌伟大的举动背后，是浙江交通人爱岗敬业、责任为先的深刻践行，更是新时期交通运输行业广大员工责任意识、奉献价值理念的有力见证。
“吴斌精神是浙江道路运输从业者内在素质的集中体现。如同花朵的成长需要土壤，优秀道路运输从业者的锻造同样需要‘土壤’，这片土壤就是浙江交通运输行业‘惠民、奉献、服务’的核心价值理念，就是浙江道路运输业精细化的行业管理体系。英雄的诞生或许源自偶然的突发事件，但他耀目的美丽背后却有着必然的春风雨露、肥沃泥土。”浙江省道路运输管理局局长赵雁介绍说，为提高道路运输从业人员的综合素质，浙江省道路运管部门从严格门槛、规范服务、典型引导、强化监管等方面入手，严格规范行业准入门槛，实行从业人员考试“七统一”，即统一培训大纲与计划、考试时间、培训教材、收费标准、师资队伍、试题库、考核员队伍。在客运行业，浙江制定了“浙江快客”服务和管理规范体系，统一服务标准、车辆标准、驾驶服务标准、乘务员服务标准、候车室服务标准等。“浙江快客”如今已成为全省道路运输行业的知名品牌。
赵雁局长还介绍，2007年以来，浙江道路运管系统先后开展了以争创“五心级”（一心为民、潜心钻研、清心淡泊、尽心尽责、同心协力）为主要内容的文明创建活动、以“当文明使者，建和谐运输，创文明行业”作为主题的“文明出行教育实践活动”和以“文明执法、文明经营、文明服务”为主题的文明服务等活动，以提高整个道路运输行业的安全监管水平，提高广大驾驶员的驾驶技能、安全意识和服务水平。目前，浙江道路运输行业电话服务热线“96520”已成为人民群众烂熟于心、颇为称赞的便民服务窗口。2009年，“96520”电话热线还被浙江省纪委、省监察厅、省纠风办等单位评为全省政风建设“十大实事”之首。
笔者从浙江省道路运输管理局了解到，为了切实提高安全行车水平，浙江道路运输系统建立了完善而系统的安全管理制度，针对道路旅客运输从业人员、车辆、企业、场站的准入和从业管理都出台了专门规定，并推广使用全省统一的安全管理八大基础台账和安全会议记录、安全检查记录、安全督察记录、安全事故记录、安全事故处理记录、安全宣传教育记录、安全事故报表、安全管理文件等，还针对不同行业的安全管理实际，每年都开展道路运输事故应急演练，2011年，还在应急演练中首次引入车载视频3D技术，提高了应急指挥能力。
或许，叙述以上种种工作方法、管理措施和服务目标，会让人感觉抽象、枯燥，这是因为系统的制度、严格的规定、苛刻的标准是从无数实例和经验、教训中剥离，已上升为一项项意义明晰、指向明确的条文，需要你深味它所蕴涵的本质，揣摩它将发挥的作用。
对纪律的理解和遵守永远不会是一件轻松的事，循规蹈矩并非与古板消极等义。
只有从必然王国出发，你才能抵达自由王国。
在杭州长运集团，笔者了解了该公司一整套涉及安全、生产经营、机务的管理制度。这套制度规定，从招聘环节开始，就要求应聘的驾驶员有3年以上大客车驾驶经验，招聘过程中还需要通过审核、面试、理论、实际操作考试等一系列环节，然后再接受岗前三级教育和系统培训。在安全行车方面，除了需严格执行国家法律法规、政策文件和相关行业管理办法，还要熟知并执行比“国标”更细、更全的《企业行车安全管理》制度，以消除各类事故隐患。
据客运二公司安技科陈一波介绍，即使驾驶员在上岗后，还得接受定期或不定期的安全教育培训，如每个月两次的安全教育，每次不少于2小时，其内容始终围绕“人、车、道路环境”三个方面展开。此外，每年杭州长运集团、客运二公司都会举办相应的安全培训，交警部门每年也会对驾驶员进行一次培训，换证、审核方面的培训也都抓得很紧。
杭州长运集团董事长王德润在谈到如何强化驾驶员安全行车意识培时，着重强调了围绕“人、车、道路环境”三方面开展培训教育的具体做法：“对人的培训，包括经常进行职业道德培训和安全法律、规范、临危处理等方面的培训。一旦遇到突发事件，要求驾驶员首先确保旅客生命安全。同时，经常为驾驶员播放有关行车安全事故的视频，引导他们吸取他人的经验与教训。集团还根据实际情况，确保驾驶员有充足的睡眠时间，提醒他们业余娱乐活动不能影响工作，比如值班人员还会打电话到早班车驾驶员的家里，查看驾驶员是否乖乖回家休息。对‘车’的培训，是要求所有车辆都必须符合国家规定，严格进行年检，强制做好维护，要求驾驶员每天对车进行‘三检’，即发车前、行驶中、到达后的检查，其内容包括擦洗车身、检查外观与安全系统等。而对‘道路环境’的培训，则是要求所有车辆都要定人、定车、定班线，并根据一年四季的气候变化，如春天多雾，夏天多雷暴等现象，收集相关信息，提醒驾驶员在不同天气状况下的注意事项，确保在不同的道路环境下安全驾驶。”
接下来，我们就要说一说车载视频的事了。
吴斌震撼人心的76秒壮举，在电视和网络上的广泛传播，其前提是必须当场录下现场情景，即车上必须配备视频监控设备。如前文所述，杭州长运客运二公司的每辆大客车上都安装了4个摄像头，吴斌惊心动魄的救人过程就是其中一个摄像头录下的。当然，安装监控视频的目的主要是为了收集驾驶员安全操作行为、车内有否超载及车辆前方动态等信息，清晰而完整地录下吴斌壮举的全过程，显然是设备功能上的一种衍生。然而，正是这一段始料未及的视频，却强烈地冲击了无数人的心灵，使吴斌的英勇事迹得以迅速传播，也有力地推动了全社会向“最美司机”吴斌学习的热潮。
出人意料者，却仍在人意中。
早在2001年，杭州长运集团就开始在营运车辆上安装GPS系统。杭州长运规定，大客车在高速公路上行驶，时速不得超过100公里，如果超过，车上的GPS系统就会自动报警，这种先进的做法在国内同行中还是第一次。随后，安装GPS动态监控系统在全浙江积极推行，截至目前，全省“两客一危”车辆GPS安装率已达100%。
在GPS应用的基础上，浙江又开发了视频监控技术。2004年，杭州长运集团陆续在营运车辆上安装视频监控系统。从2009年开始，我省全力推广使用车载视频，即在营运车辆的车前、车头、车厢内安装视频监控设备，驾驶员的安全操作行为、车内有否超载及车辆前方的动态信息等都能被即时掌控。截至目前，全省共有8300多辆客运车辆安装了车载监控视频，其中杭州长运集团安装了785辆。
值得一提的是，浙江全省各客运站还安装了安检智能管理系统，其中有109家一、二级客运站以及部分三级客运站安装了安检仪，58家三级以上客运站安装了安检智能系统，25家重点客运站推广应用运输场站视频监控系统，重点实施危险货物运输企业电子路单填报制度，加强危险货物运输管理。而对于广大乘客，如今，凡是乘坐三类以上级客车和旅游包车，乘客都能在发车前观看到一部名为《道路旅客运输安全告知》的宣传短片，这是2011年由省运管局制作并免费发放的。
而跨省市车辆均使用了全承载车辆。从2008年开始，省运管局制订并下发了《浙江省道路运输行业安全六项工程实施方案》，其中的“安全六项工程”指的是安全车（全承载车辆）、安全带、安全员（驾驶员）、安全卡（GPS和行车记录仪卡）、安全站（检查站）以及安全仪（驾驶员指纹识别仪）……
行文至此，应该明白，吴斌的百万公里安全行车纪录是怎么产生的了。
在杭州长运集团客运二公司，笔者久久伫立于百万公里安全行车纪录获得者的光荣榜前，久久地注视着吴斌手持锦旗大笑着面对镜片的照片。这是满足的笑容，成功的笑容，充满自信的笑容。我固执地认定，如果没有那块飞来的铁片，吴斌的成绩何止百万公里安全行车？二百万，三百万，乃至更长，毋庸置疑。那一刻，我心里顿时涌起无限的遗憾。
然而，光荣榜上不只有吴斌一个，而是密密的一片。一样的工作服，一样的锦旗，一样的笑容。他们都是历经锻造的最优秀的驾驶员，他们都在并且还要创造新的传奇。
一切传奇，都只能在一个适宜的环境中，一种催人进取的激励下，方能出现……
岂止是敬业、奉献和责任？
48年的生命历程，
你演绎得非常精彩；
驾驶员，一个平凡的职业，
你却一样创造辉煌，惊天地泣鬼神！
——摘自陈兴法《吴斌，一路走好》
在采写本书的过程中，笔者经常听到的一句话是：吴斌是一名优秀而平凡的大客车驾驶员，如果不是因为这一英雄壮举，他很可能一直默默无闻地工作着。像吴斌这样优秀的驾驶员，在杭州长运集团，在浙江全省道路运输企业中比比皆是，他们中的任何一个，都在谱写平凡而辉煌的事业篇章，都会在关键时刻挺身而出，为保护人民群众和国家的利益在所不辞。
吴斌的很多同事都这样说，吴斌在危急时刻表现出来的令人难以置信的勇气、善良、心理素质与规范的技术操作，对于杭州长运集团每一位驾驶员，都是必修的功课。在这家浙江省规模最大的道路运输企业，安全、尽责、奉献的理念早已通过精细化管理深入人心，成为每一位驾驶员的座右铭。只有在这样的事业环境中，才会出现吴斌；只有经过反复的磨练、锻造，才能造就英雄。
正如浙江省委书记、省人大常委会主任赵洪祝在批示上所言：“他在身受致命伤害的危急关头，行为英勇，绝不是偶然的，而是他长期品德修养铸就的。”
迄今为止，杭州长运集团拥有“300万公里无事故”客车驾驶员1人（为全省唯一的一人）、“200万公里无事故”的客车驾驶员27人。在全省1300名左右的“百万公里无事故”客运驾驶员中，杭州长运集团占了390余人，吴斌，正是这390余人中的一个。
在杭州长运集团客运二公司举办的“文明质量考核”中，吴斌所在的杭锡客运班车线，为该公司2条“平安文明线”之一；而吴斌的“浙A19115”大客车，又是2012年一季度该线路唯一的一辆“文明示范车”。
在杭州长运集团工作10年，进入了百万公里无事故的客车驾驶员行列，且取得了另外的诸多荣誉，这同样不是偶然的，而是吴斌忠于职守、奉献社会的生动写照和丰硕成果。
长久的坚持、顽强的毅力可以征服世界上任何一座高峰。
笔者曾多次采访吴冰心，吴冰心也多次说到，吴斌对于汽车的挚爱，对于驾驶的痴迷已经到了常人无法达到的境界，同样，他对行车安全的注重也超越于常人。即使是在考入杭州长运集团之前，他头脑中那根安全行车的弦早已绷得很紧。而杭州长运的10年工作经历，使他的安全技能和服务水平完成了新的飞跃。从这个角度上来理解，吴斌完全可以作为从一个社会上出色的司机转变为道路运输行业最优秀司机的最好样板。
“1997年，我刚下海经商的时候，曾经花了4万元钱，从宁波造漆厂厂长那儿购下了一辆帆篷布的2020型吉普车，这也是我们家里的第一辆私家车。小斌见了这辆二手吉普车，兴奋得无法用语言描述，后来基本上是他在用了。当时的小斌没有为企事业单位开车，在家休整，不久便帮我开办的公司做些事，主要工作便是开车接送客户、运送物品。这辆二手吉普车刚买回来时，它几乎是一堆烂铁，破得不成样子，但经过吴斌的好一番拾掇，居然焕然一新，像新车一样了！”吴冰心回忆起这段往事时，不免为弟弟对汽车的极度迷恋而动容，“小斌还花了两万元钱，把车上的音响都换成了‘先锋’牌的，音响效果奇好！这辆车的性能也被他摆弄得很不错，开出去还蛮‘拉风’的……后来，宁波造漆厂那位厂长偶然见到了这辆车，彻底惊呆了！他实在想不到这辆破车居然还存在，还在用，而且还像一辆新车，这太不可思议了！小斌对自己的这一手非常得意，因为这印证了他的维修能力和驾驶技术。”
“在生活中，小斌也有大大咧咧的一面，甚至有点儿‘马大哈’，但一旦坐上驾驶座，他就进入了全神贯注的状态。现在的我坐在小车上，如果是别的司机在开，我都不敢睡觉，只有小斌在开，我才敢放放心心地大睡。1998年，因为母亲患了肺癌正在治疗，忙了一晚的我没时间睡觉，累得很，而恰好苏州甪直有一批货非得去拉。小斌就对我说，货还是要去拉来的，我开车，你就在车上睡，保证不误事。结果我在车上一直睡，直到进了苏州那家企业的厂门才醒来。为什么我对小斌的车技如此放心，这是因为他开车仔细、从容、心态好，在高速公路上车速也不超过一百码。我曾对小斌说过，你去杭州长运开大客车了，我可再也找不到能让我如此放心的驾驶员了！”
吴冰心还记得有一年春节，姐弟俩陪母亲回余杭塘栖老家过年，行驶是省道。那天是江南极罕见的大雪天，路非常不好走，连道路的边沿都辨认不清楚，但吴斌开得异常小心，没出一点点纰漏，让母亲都很佩服，说小斌的车技真让人刮目相看。“在我的印象中，小斌在高速公路上驾车，觉得疲劳了，主动提出要在服务区休息，绝对不止一次两次。不能说他的时间观念不强，但在安全这个最大的问题面前，时间不得不服从于安全。这一点他心里很明白。”吴冰心说，“当然，我说的这些事情，只是说明小斌无论是性格脾气还是行事作风，都具备了成为一名好司机的条件，以往的工作经历也证明了这一点，但是，要真正成为一名最优秀的司机，仍然需要在先进企业的大熔炉里锻炼提高。”
是的，对什么都有兴趣的人往往能讨人喜欢，但是干事业，就应在一定的时间里，专心致志于一个目标。
“安全行驶百万公里，相当于绕地球近30圈而不出任何事故，而这是他一脚油门一脚刹车开过来的；10年来没有出现过一次乘客投诉，就意味着3600多天里都必须做到优质服务，让乘客满意。要想获得这样的成绩，没有认认真真做事的精神，没有爱岗敬业的自觉行为，是绝对不可能的。”杭州长运集团客运二公司经理孟联建说，“我们现在对吴斌的评价，其中有一句是‘力量源于责任’，这绝对不是客套，或者因为他牺牲了所以更高看他。我们仍然认为他只是一个平凡的驾驶员，但对驾驶员来说，每天把平凡的工作做好，就是不平凡；每天自觉而忠实地履行自己的职责，坚持不懈，默默工作，就是最优秀的。”
是的，爱岗敬业，甘于奉献，从吴斌成为杭州长运集团员工的这天起，这条信念就已深植心间。
“他在公司话并不是很多，特别喜欢捣鼓自己的车，摸摸车上的零件，感觉一下有没有异样。他甚至还会把发动机擦得锃亮。”客运二公司安全科陈一波回忆，吴斌自从来到客运二公司以后，留给他的最深刻印象是极端的负责，有关车辆的事，有关出车的事，一丝一毫也不会马虎。比如通常情况，驾驶员发现车子有些小毛病，提交一下维修单就走了，但吴斌从不这样。他每次都把维修单亲自交给维修工，非得看着维修工把毛病处理掉，才肯离开。
吴斌非常在乎长途大客车驾驶员这个岗位，对工作的负责有时几乎到了偏执的地步。每次检查车辆，他都要用铁锤敲打车胎，边敲边把耳朵贴紧，细细地听，容不得有一丝异响。出车时每次中途停车休息，他都要认真检查油路、水路、电路，不允许存在一处途中抛锚的隐患。每次出车回杭，按照规定都要由驾驶员清洗发动机。夏天炎热，发动机火烫火烫，而且布满尘垢，每洗一次都出一身大汗。吴斌却乐此不疲，戴上手套，花上一到两个小时的时间，用皂粉把发动机的角角落落都清洗得干干净净，觉得可以打上满分了，才放放心心地回家。他还始终保持着培训期间养成的习惯，哪怕汽车上嵌进一颗小石子、一块口香糖，他也非要把它们撬掉。同事丁林祥对此深有体会，他说，吴斌在客运二公司开了近10年的大客车，从来没有因为发动机卫生或车厢整洁问题而被扣分，原因只有一个，那就是他的认真仔细已到了无可挑剔的程度。
杭州长运集团并不讳言把经济手段作为强化安全行车的重要激励机制，“安全行驶公里数”是每位驾驶员最关心的一件事，因为它直接关乎驾驶员的工资和奖金。工作时限并不一定与工薪计算成正比，安全驾驶记录才更会影响驾驶员获得的实际报酬。《杭州长运运输集团有限公司营运客车驾驶员工资分配实施办法》规定，日常的行驶里程前面还有一个关键的系数——计薪标准，而计薪标准又与驾驶员在本企业已经累计的安全驾驶公里数直接相关。按照这个实施办法，驾驶员计薪标准共分为11个档次，如驾驶员安全里程为40至55万公里的，计薪标准为0.39元/公里；安全里程为100至130万公里的，计薪标准为0.42元/公里；安全里程达到200万公里以上的，计薪标准为0.45元/公里。也就是说，在日常工作量相差不大的情况下，“系数”的高低几乎决定了驾驶员的收入高低。怪不得杭州长运集团党委副书记李远龙幽默地说：“在杭州长运，安全行驶公里数比黄金还值钱！”
当然，任何一名驾驶员都无法在以往的功劳簿上睡大觉。一旦在安全或服务方面出现较大问题，月度考核时扣了分，那么计薪标准就会在一段时期内下调。如月度考核扣分20至29.5分的，次月起计薪标准下浮0.04元/公里，下浮时间12个月；如月度考核扣分高于30分或年度考核扣分高于50分的，将视情况调离驾驶岗位或按规定解除劳动关系。行车安全毕竟不能当儿戏，若有超速、超员、疲劳驾驶、酒后驾驶等行为，都将被重重地扣掉分数；若是因为这些违规行为造成事故的，扣分力度无疑将更大，不仅会被驾驶员收入锐减，甚至还会影响岗位的聘用。
但任何管理手段，其目的并不在于奖罚本身，而是为了让员工自觉遵守制度，让安全行车的理念内化为自觉的操守。这一点，吴斌心里十分清楚。吴斌的家庭并不富裕，一家五口长期挤在一套空间狭小的老居民楼里，孩子正在培养，老人需要赡养，而妻子汪丽珍又长期没有固定工作，经济收入对于他意味着什么，已毋庸赘言。可吴斌始终认为，管理手段的目的只是营造一种必要的氛围，提供一种激励，但真正要达到安全驾驶的目标，主要凭借的仍然是自觉，是奉献。当安全驾驶理念彻底内化于心时，这样的境界即已不远。吴斌这样想，也是这样做的，他在默默无闻中忠于职守，在无怨无悔中帮助他人、服务社会，直至毅然做出英雄壮举，正是他奉献精神的生动体现。
李远龙说，尽管吴斌的事迹录像已经反复看了几十遍，但每一次还都看得热泪盈眶，这一方面是由于吴斌壮举本身令人动容，另一方面也让他看到了企业一直倡导的安全驾驶理念确已根深蒂固、枝繁叶茂，只是这样的体现方式令人悲伤。
吴斌的不少同事告诉笔者，吴斌对于安全驾驶的严格要求，完全发自内心、出于自觉，完全是受爱岗敬业的精神所驱使。为了保证行车安全，吴斌对于行车守则的遵守，对车辆机械及维修的熟稔，到了令人惊叹的程度！
同事吴坚曾与吴斌一起跑杭锡线，他深有体会地说：“同为驾驶员，我十分佩服他，尤其是他从来没出过事故，大的小的都没有，各项考核从来都没有被扣分，这不可能只是为了多拿几块工资而这样做的。比如吴斌对修车比较在行，在来长运之前还学过汽车修理，修车技术也达到了相当水准，所以他经常与同事们切磋修车技术，帮同事们提高修理水平。这样的行为完全是一种奉献。”吴坚记起，公司要求驾驶员必须在发车前半小时到达站场，可有的驾驶员可能因为堵车之类原因会迟到，但吴斌总是提前一小时到达，到了之后就忙着认真检查车辆状况，确保安全行车，从未迟到过。
王忠新也是客运二公司杭锡线大客车的驾驶员，开了20多年车的他，其中7年与吴斌共事。王忠新特别佩服吴斌在车辆机械以及维修方面的知识储备，这些知识储备在安全行车方面确实非常有用。2008年夏季的一天，王忠新出车驶往无锡，半途中，水位报警灯亮起，经他检查后发现水温并不高，水位也没过低，但水位报警灯仍然亮着，即显示车辆有故障。大客车抵达无锡汽车站时遇上已经先到了那里的吴斌，知道吴斌擅长车辆维修，王忠新马上跟他说了这件事，吴斌听后，马上指出这应该是传感器上有脏物所致，不妨对传感器予以清洗。王忠新随即按照吴斌所说的方法去做，清洗传感器后，故障果然排除！这下子，王忠新对吴斌更加佩服了：好一个斌哥，从未中断对车辆机械及故障排除方面的理论书的研读，这一招绝对不是虚的！
今年刚刚40岁的魏麟与吴斌一起在杭锡线上跑了8年，两人驾驶的大客车抵达无锡汽车站相差半个多小时。一段时间下来，魏麟发现了一个奇怪的现象：尽管魏麟比吴斌晚到无锡，但等到他完成例行的加油、清洁、检查之后，比他早到的吴斌还在忙着进行上述工作。难道吴斌的手脚慢、效率低？难道吴斌一开始在睡大觉？魏麟便仔细观察了吴斌的动作和程序，才恍然大悟：原来吴斌要比自己细致得多、认真得多！他一遍遍地检查、复检，一点点地琢磨、完善……魏麟顿时感觉有些惭愧，心想，需要从吴斌身上学的东西，实在太多了！
赵子龙、杨江都是在客运二公司从事车辆维修工作。与吴斌接触，最强烈的感受是吴斌做事特别认真、特别好学，却从不骄傲。吴斌对车辆性能的掌握非常到位，报故障很准，还习惯于“跟保”，车辆做保养时总是喜欢站在一旁，不肯离开。从维修记录上可以看出，吴斌的驾驶操作十分规范，至少连续有4年时间没有抛过锚，离合器、变速箱方面的故障很少，这与他坚持不懈的规范操作是分不开的。
客运二公司运输科科长唐敏的印象中，吴斌哪怕没有出车，在公司里休息时也忙这忙那，就忙于帮助他人把工作做得更好。值得一提的是，一般来说，熟悉掌握技术的师傅辈人物，态度比较凶，身上有一股霸气，比较难伺候，但在吴斌身上，这样的习气一点也没有，相反总是显得那么随和、谦让、热心。吴斌经常与相对年轻的驾驶员主动探讨技术问题，主动把安全行车的“秘诀”无私地传授给他们，毫无保留。
采访过程中，只要说起吴斌安全行车这件事，几乎每个曾与他共事的驾驶员或管理人员，都能举出很多实例来，都会连声赞叹。笔者所能记录的，仅仅是一小部分。在感人的事实面前，文字往往是笨拙的。是的，吴斌在平凡的工作岗位上，在默默无闻的奉献中，已经超越了通常意义上的“积极”“肯干”“尽职”，个人对于事业的追求，早经树立更高的目标，进入了更高的境界。吴斌是一个行事低调、不擅言辞的人，他不可能把自己所做的一切都悄悄地记在日记里，或以表忠心的方式予以张扬。我们无法寻觅到他的豪言壮语。他始终以自己的言行来叙写人生这一部大书，默然前行，而且从无获取回报的欲求。
“人最宝贵的是生命。生命对于人只有一次。人的一生应当是这样度过的：当回忆往事的时候，他不会因为虚度年华而悔恨，也不会因为碌碌无为而羞愧；在临死的时候，他就能够说：‘我的整个生命和全部精力，都已经献给了世界上最壮丽的事业——为人类的解放而斗争。’”这曾是一段中国人耳熟能详的名言，是苏联作家奥斯特洛夫斯基的长篇小说《钢铁是怎样炼成的》中，主人公保尔的一段内心独白。从上世纪六七年代过来的吴斌，必定记得这段名言。或许如今，它已经褪去了逝去的年代所赋予的过于鲜亮的色彩，然而，对照吴斌的言行，我们仍然要说，吴斌对于人生的理解，对于事业的追求，绝不逊色于那些我们曾经仰视的英雄。
吴斌对安全行车的珍视和努力，曾当过他一天徒弟的同事余伟体会极深，说出来的一桩桩故事也更具体、生动、感人。
余伟说，最初见到吴斌，觉得他话语不多，似乎还板着个脸，可能比较难打交道。与他接触多了，就明白自己的感觉完全是错的，吴斌是个很热情、很开朗的人，话语很少只是他专注于工作的缘故。如果与他聊起驾驶技术，聊起与开车有关的事，一旦聊开了，吴斌往往显得滔滔不绝、妙语连珠。
在余伟的眼里，吴斌是个师傅级的老驾驶员，早已过了学习这一关，但他惊讶地发现吴斌的车上，竟还一直放着一本安全手册，稍有空闲，还会拿出来细细琢磨，温习安全操作规范。余伟还发现，吴斌开车很稳，即使在高速公路上，车速也始终稳定在90几码，而且很少用急刹车。吴斌告诉过他，这是因为遵守安全第一、严守交规的规定，而且，也为乘客们提供最安全、最舒适的服务。“自己入行的时候懵懵懂懂，和吴大哥搭档很开心，也很幸运。在行车换班时，吴大哥会帮我看着路况，及时提醒我需要当心的地方。从他身上，我获得了很多宝贵的经验。”吴斌牺牲的消息传来，比吴斌小11岁的余伟蹲在师傅的遗体前失声痛哭。
“吴大哥每次开车去无锡，行车时间至少比我要慢10分钟。一开始我觉得很奇怪，因为凭着他的驾驶技术，不应该出现这个情况，直到2005年两个人一同出车，有了一次刻骨铭心的经历，这个谜团才彻底揭开。”余伟回忆道。
那是一次春运的临时加班，两个人搭班从杭州出车，把满车的乘客送到安徽舒城。出发的那天阳光明媚，温暖如春，谁知第二天返回时竟下起大雪，雪量很大，积雪很厚，高速公路随之封道。余伟不由得一筹莫展：“糟糕，我们这下子可回不去了！”吴斌却笑着安慰他：“有我在，你怕什么？放心，我们先从国道走，能够上高速了就归你开。”
回杭时基本上是空车。启程是在上午10时，到了晚上9时，由于雪大路滑，国道沿途可以见到不少追尾的、溜坡的交通事故，但吴斌开得十分稳当，每一段都小心到了极致，还开一段，休息一段，始终保持行车安全。看到吴大哥把车开得这样稳当，余伟慢慢地放心了。
深夜时分，大客车从安徽宣城终于上了高速公路。吴斌把车交给余伟驾驶，但累了一天的吴斌并未休息，坐在余伟旁边，不时提醒余伟放慢车速，注意观察着路面及四周状况。吴斌好几次还关照道：“这种时候，开快车是最不好的。一旦有个闪失，反而要快得慢。保持一定的车速，保持行驶状态，就是最好的选择。”
“那天的他其实已经很累很累了，但他不肯休息，说雪天路况复杂，多一个人注意路面，不时提醒一把，可以更安全些。我好几次瞄到他的眼皮都在打架，脑袋偶尔一歪一歪。为了强打起精神，不让自己睡着，他还使劲掐自己的大腿，那种情景，看了很让我感动。”
余伟终于明白了，为什么同一条线路，吴斌的行车时间要比自己长，这是因为他始终把安全放在第一位，不争速度，只争安全，安全行车的观念早已入脑入心。
“哪怕路况再好，吴斌也要把车速控制在90公里左右，因为这个速度是安全的，乘客乘坐的舒服度也最高。而且，这个车速还特别省油。”客运二公司运输科科长唐敏为此统计了一下这几年吴斌为公司“抠”下的油：2010年省2615升、2011年省2289升、今年1至4月省449升……“如果每个人都能做到这么省油，对公司来说是一笔不小的财富，对社会来说也节约了很多资源。光从这一点，也能看出吴斌视公司为家，多作贡献的精神的。”
“安全行驶100多万公里是一件很难做到的事，试想，吴斌驾驶着大客车在高速公路上行驶，如果车速是每小时90公里，那么滴嗒一秒，就意味着向前25米，这个速度仍然是非常快的。这么快的速度，稍有处置不当，就会出现危险，行车时的驾驶员其身心所受压力可想而知。”客运二公司安技科陈一波说，“吴斌能做到安全行车，与他从容平和的心态是分不开的。可以说，杭州长运的驾驶员都是熟练工，驾驶技术都很过硬，重要的是保持好的心态。吴斌的心态一直这样好。他开车时不急不躁，能礼让行人。有的驾驶员在路堵等原因造成延误后会加快车速，吴斌不这么做，他依然保持合理的车速，决不开英雄车。”
调度员丁林祥比吴斌大一岁，他们之间互称“阿斌”“丁哥”，就像哥儿俩。除了同事情谊，让丁林祥无法忘怀的是吴斌非凡的责任心，只要与工作有关，只要与安全行车有关，吴斌就会表现得特别热情主动，有些本不该由他来做的事，他也会毫不犹豫地主动揽下，绝不会觉得这是自找麻烦，或者多管闲事。丁林祥说，调度员必须时刻关注每辆大客车的行驶实况，以便随时作出调整。吴斌在出车的过程中，一方面认真完成自己的客运任务，另一方面十分关注道路、车流等状况，哪里发生了突发情况，需要处置，哪一段高速公路车流量很大，车辆需要等待等重要信息，吴斌总会在第一时间通过电话告知调度室。“吴斌是拥有百万公里安全行车经验的驾驶员，所以他往往能给出准确的行驶建议，为我们及时、有效的调度提供依据和参考，所以，他是我们调度员的好帮手，也为驾驶员们提供了莫大方便。”丁林祥回忆到这里时，满脸感激。
正因如此，直到现在，客运二公司调度室的调度板上，还挂着吴斌的调度牌，谁都不愿意把它取下。调度员曹福元还经常把它擦拭得干干净净。“这块调度牌现在还放在这里，意义早已不同了。大家就觉得，吴斌还在岗，还在看着我们出车、返场，他一直与我们在一起。”每当有人问起曹福元为什么还挂着吴斌的调度牌，曹福元就这样回答。
吴斌之所以把安全行车放在首位，在铁片意外飞来砸中自己，仍能忍着剧痛，以生命保障全车乘客人身安全，是因为包括杭州长运在内的全省道路运输行业，长期以来严于安全教育、平日训练有素的培养和管理分不开的。
笔者在创作这部作品的过程中，走访了浙江省交通运输厅、省道路运输管理局、杭州长运集团等单位，广泛接触了道路交通主管部门和企业的领导的员工，实地了解他们重视、引导、规范驾驶员安全行车的种种做法，感受颇深。是的，如果没有这一系列科学而完善的管理措施和引导机制，没有日积月累、长抓不懈的坚持和努力，安全行车的成果不可能如此之丰硕，甚至危急之下吴斌76秒的伟大壮举也无从谈起。
近年来，浙江省交通运输部门始终抓好安全运输和文明服务，遵循以人为本、以服务人民群众安全便捷出行为宗旨，坚持把安全放在第一位，不断加强从业人员的管理能力和业务水平，大力推行“惠民、奉献、服务”的浙江交通核心价值理念，并注重对全行业员工的培训教育，不断加强行风和精神文明建设，提升队伍素质，交通精神入脑入心。可以说，“最美司机”吴斌伟大的举动背后，是浙江交通人爱岗敬业、责任为先的深刻践行，更是新时期交通运输行业广大员工责任意识、奉献价值理念的有力见证。
“吴斌精神是浙江道路运输从业者内在素质的集中体现。如同花朵的成长需要土壤，优秀道路运输从业者的锻造同样需要‘土壤’，这片土壤就是浙江交通运输行业‘惠民、奉献、服务’的核心价值理念，就是浙江道路运输业精细化的行业管理体系。英雄的诞生或许源自偶然的突发事件，但他耀目的美丽背后却有着必然的春风雨露、肥沃泥土。”浙江省道路运输管理局局长赵雁介绍说，为提高道路运输从业人员的综合素质，浙江省道路运管部门从严格门槛、规范服务、典型引导、强化监管等方面入手，严格规范行业准入门槛，实行从业人员考试“七统一”，即统一培训大纲与计划、考试时间、培训教材、收费标准、师资队伍、试题库、考核员队伍。在客运行业，浙江制定了“浙江快客”服务和管理规范体系，统一服务标准、车辆标准、驾驶服务标准、乘务员服务标准、候车室服务标准等。“浙江快客”如今已成为全省道路运输行业的知名品牌。
赵雁局长还介绍，2007年以来，浙江道路运管系统先后开展了以争创“五心级”（一心为民、潜心钻研、清心淡泊、尽心尽责、同心协力）为主要内容的文明创建活动、以“当文明使者，建和谐运输，创文明行业”作为主题的“文明出行教育实践活动”和以“文明执法、文明经营、文明服务”为主题的文明服务等活动，以提高整个道路运输行业的安全监管水平，提高广大驾驶员的驾驶技能、安全意识和服务水平。目前，浙江道路运输行业电话服务热线“96520”已成为人民群众烂熟于心、颇为称赞的便民服务窗口。2009年，“96520”电话热线还被浙江省纪委、省监察厅、省纠风办等单位评为全省政风建设“十大实事”之首。
笔者从浙江省道路运输管理局了解到，为了切实提高安全行车水平，浙江道路运输系统建立了完善而系统的安全管理制度，针对道路旅客运输从业人员、车辆、企业、场站的准入和从业管理都出台了专门规定，并推广使用全省统一的安全管理八大基础台账和安全会议记录、安全检查记录、安全督察记录、安全事故记录、安全事故处理记录、安全宣传教育记录、安全事故报表、安全管理文件等，还针对不同行业的安全管理实际，每年都开展道路运输事故应急演练，2011年，还在应急演练中首次引入车载视频3D技术，提高了应急指挥能力。
或许，叙述以上种种工作方法、管理措施和服务目标，会让人感觉抽象、枯燥，这是因为系统的制度、严格的规定、苛刻的标准是从无数实例和经验、教训中剥离，已上升为一项项意义明晰、指向明确的条文，需要你深味它所蕴涵的本质，揣摩它将发挥的作用。
对纪律的理解和遵守永远不会是一件轻松的事，循规蹈矩并非与古板消极等义。
只有从必然王国出发，你才能抵达自由王国。
在杭州长运集团，笔者了解了该公司一整套涉及安全、生产经营、机务的管理制度。这套制度规定，从招聘环节开始，就要求应聘的驾驶员有3年以上大客车驾驶经验，招聘过程中还需要通过审核、面试、理论、实际操作考试等一系列环节，然后再接受岗前三级教育和系统培训。在安全行车方面，除了需严格执行国家法律法规、政策文件和相关行业管理办法，还要熟知并执行比“国标”更细、更全的《企业行车安全管理》制度，以消除各类事故隐患。
据客运二公司安技科陈一波介绍，即使驾驶员在上岗后，还得接受定期或不定期的安全教育培训，如每个月两次的安全教育，每次不少于2小时，其内容始终围绕“人、车、道路环境”三个方面展开。此外，每年杭州长运集团、客运二公司都会举办相应的安全培训，交警部门每年也会对驾驶员进行一次培训，换证、审核方面的培训也都抓得很紧。
杭州长运集团董事长王德润在谈到如何强化驾驶员安全行车意识培时，着重强调了围绕“人、车、道路环境”三方面开展培训教育的具体做法：“对人的培训，包括经常进行职业道德培训和安全法律、规范、临危处理等方面的培训。一旦遇到突发事件，要求驾驶员首先确保旅客生命安全。同时，经常为驾驶员播放有关行车安全事故的视频，引导他们吸取他人的经验与教训。集团还根据实际情况，确保驾驶员有充足的睡眠时间，提醒他们业余娱乐活动不能影响工作，比如值班人员还会打电话到早班车驾驶员的家里，查看驾驶员是否乖乖回家休息。对‘车’的培训，是要求所有车辆都必须符合国家规定，严格进行年检，强制做好维护，要求驾驶员每天对车进行‘三检’，即发车前、行驶中、到达后的检查，其内容包括擦洗车身、检查外观与安全系统等。而对‘道路环境’的培训，则是要求所有车辆都要定人、定车、定班线，并根据一年四季的气候变化，如春天多雾，夏天多雷暴等现象，收集相关信息，提醒驾驶员在不同天气状况下的注意事项，确保在不同的道路环境下安全驾驶。”
接下来，我们就要说一说车载视频的事了。
吴斌震撼人心的76秒壮举，在电视和网络上的广泛传播，其前提是必须当场录下现场情景，即车上必须配备视频监控设备。如前文所述，杭州长运客运二公司的每辆大客车上都安装了4个摄像头，吴斌惊心动魄的救人过程就是其中一个摄像头录下的。当然，安装监控视频的目的主要是为了收集驾驶员安全操作行为、车内有否超载及车辆前方动态等信息，清晰而完整地录下吴斌壮举的全过程，显然是设备功能上的一种衍生。然而，正是这一段始料未及的视频，却强烈地冲击了无数人的心灵，使吴斌的英勇事迹得以迅速传播，也有力地推动了全社会向“最美司机”吴斌学习的热潮。
出人意料者，却仍在人意中。
早在2001年，杭州长运集团就开始在营运车辆上安装GPS系统。杭州长运规定，大客车在高速公路上行驶，时速不得超过100公里，如果超过，车上的GPS系统就会自动报警，这种先进的做法在国内同行中还是第一次。随后，安装GPS动态监控系统在全浙江积极推行，截至目前，全省“两客一危”车辆GPS安装率已达100%。
在GPS应用的基础上，浙江又开发了视频监控技术。2004年，杭州长运集团陆续在营运车辆上安装视频监控系统。从2009年开始，我省全力推广使用车载视频，即在营运车辆的车前、车头、车厢内安装视频监控设备，驾驶员的安全操作行为、车内有否超载及车辆前方的动态信息等都能被即时掌控。截至目前，全省共有8300多辆客运车辆安装了车载监控视频，其中杭州长运集团安装了785辆。
值得一提的是，浙江全省各客运站还安装了安检智能管理系统，其中有109家一、二级客运站以及部分三级客运站安装了安检仪，58家三级以上客运站安装了安检智能系统，25家重点客运站推广应用运输场站视频监控系统，重点实施危险货物运输企业电子路单填报制度，加强危险货物运输管理。而对于广大乘客，如今，凡是乘坐三类以上级客车和旅游包车，乘客都能在发车前观看到一部名为《道路旅客运输安全告知》的宣传短片，这是2011年由省运管局制作并免费发放的。
而跨省市车辆均使用了全承载车辆。从2008年开始，省运管局制订并下发了《浙江省道路运输行业安全六项工程实施方案》，其中的“安全六项工程”指的是安全车（全承载车辆）、安全带、安全员（驾驶员）、安全卡（GPS和行车记录仪卡）、安全站（检查站）以及安全仪（驾驶员指纹识别仪）……
行文至此，应该明白，吴斌的百万公里安全行车纪录是怎么产生的了。
在杭州长运集团客运二公司，笔者久久伫立于百万公里安全行车纪录获得者的光荣榜前，久久地注视着吴斌手持锦旗大笑着面对镜片的照片。这是满足的笑容，成功的笑容，充满自信的笑容。我固执地认定，如果没有那块飞来的铁片，吴斌的成绩何止百万公里安全行车？二百万，三百万，乃至更长，毋庸置疑。那一刻，我心里顿时涌起无限的遗憾。
然而，光荣榜上不只有吴斌一个，而是密密的一片。一样的工作服，一样的锦旗，一样的笑容。他们都是历经锻造的最优秀的驾驶员，他们都在并且还要创造新的传奇。
一切传奇，都只能在一个适宜的环境中，一种催人进取的激励下，方能出现……
