评论: 中国车祸死亡率世界第一 日系车贡献有多大？(组图)

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hxn9988 发表评论于 2015-10-30 13:44:14
有事实有图片，有说服力。我前后3辆车都不是日本车，我第一辆车和日车撞过，我车只坏了一个角灯玻璃罩，日车车头被撞凹进去至少40公分.我在车里没有什么感觉，就看见我车好像切豆腐一样切进对方车头。我车是一部老福特。
PAS001 发表评论于 2015-10-30 09:41:39
有个户叫robak328，看看他那些评论，用的那些词，你爸妈要么就是没文化，要么就是家里穷，没法送你上好点的学校。

以后自己努力，清洁自己的语言。还有，最重要的，真的有钱人不像你这般的张狂吧？
Chaixiyao 发表评论于 2015-10-30 08:12:12
是啊，全世界人都自觉遵守交规，车辆的保险杠、安全带和气囊皆可取消，路口也没有摄像头了，节省成本。
提筆忘字 发表评论于 2015-10-30 07:54:48
真不明白中国人的心态是什么样的，天天不想着怎么遵守交通规则避免事故，而整天都在寻思着怎么抗撞，今天日本公布了一下每年交通事故的死亡人数，70年代，每年交通事故死亡人数超过1万人，后来强制开车必须系上安全带，死亡人数年年下降，去年只有4千多人，当然，应该会更多一些，因为日本说警局作假，当时没有死亡的，都按照不是交通事故死亡来计算。不知道中国的每年死亡人数是多少？交通死亡比率是比日本多还是比日本少？如果比日本多，那么我们就要反省一下自己，为什么天天都在考虑汽车的抗撞，当然了，这是一个安全系数，但我们更要在日常中遵守法制，这个我想非常非常的重要。
Chaixiyao 发表评论于 2015-10-30 01:10:00
***youtu.be/DNsG__I9vbI
Chaixiyao 发表评论于 2015-10-30 00:59:07
去中文学校停车场看看都是什么车就明白为什么楼下这么多人很生气
石墨 发表评论于 2015-10-30 00:39:35
打倒你这个坏东西！让他们开日本车多好啊，都开V了一旦碰上谁吸能？
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Wiserman 发表评论于 2015-10-29 21:50:51
沃尔沃/Volvo车的安全作为标准！！
hunwei 发表评论于 2015-10-29 21:51:37
凡出过车祸的根本不敢买日车，而且都和亲人朋友讲
Wiserman 发表评论于 2015-10-29 21:50:51
沃尔沃/Volvo车的安全作为标准！！
Wiserman 发表评论于 2015-10-29 21:50:05
鼓励大家买中国车，如沃尔沃/Volvo，最坚固耐用！

鼓励大家买中国车，如沃尔沃/Volvo，最坚固耐用！

鼓励大家买中国车，如沃尔沃/Volvo，最坚固耐用！

共产党的娘 发表评论于 2015-10-29 14:20:41
奇怪中国为什么没有后保险杠钢梁的强制规定。国产车和合资车都一视同仁，这样每年可挽救许多生命吧。
傻大目 发表评论于 2015-10-29 08:52:00
车祸死亡率世界第一和车安全性有点关系，但是，更和人开车的危险性有关吧。
中国人这种开法，死亡率第一是肯定的。
驻日评论员 发表评论于 2015-10-29 04:46:14
大众？欧美汽车？的中国代理运作发表的文章。。
鉴定完毕。。
X723 发表评论于 2015-10-29 04:45:10
在中國市场上賣的車肯定有安全标准的,不然中國政府十怎會准許上市?現代汽車設計是在發生意外時,汽車结構要吸收撞擊能量,所以前後有两個压缩區,來保証乘客區的安全.撞不烂的汽車裡面的人早震死了,不是好的設計.不然你可以買國産装甲車保險.
madely 发表评论于 2015-10-29 03:30:12
國家沒有相關法律標準才是第一責任！
石墨 发表评论于 2015-10-29 02:33:41
说实话，我特别佩服路上日车里的司机和乘客，一旦发生意外，他们会毫不犹豫地用自己的生命保卫我们的安全！
Chaixiyao 发表评论于 2015-10-29 02:09:03
开好车的喜欢飙车得瑟，医院常客。
theriver1 发表评论于 2015-10-29 02:01:55
严重怀疑本文作者的用心。本文自始至终不敢比较德日车系伤亡率。光是北京，交通死亡排行德系车居首 比日系车多出5倍。
Chaixiyao 发表评论于 2015-10-29 01:56:23
去YouTube看看车祸视频，很多小车高速碰撞后碎片满天飞，人还能好？
Bslrim 发表评论于 2015-10-29 01:52:45
另外个人经验，抗撞击效果确实德系车〉美系车〉其它欧系〉=日系车。
Bslrim 发表评论于 2015-10-29 01:48:34
说白了是国产的日本车质量差，那是中国自己没有高的车辆安全标准，而且说了半天也没有准确数据究竟日系车在中国占车祸死亡率的多少。
Chaixiyao 发表评论于 2015-10-29 01:40:02
我开福特皮卡F150是因为车高大结实，驾驶室高，万一碰撞不容易伤到上半身，室内空间大，逃脱容易。在安全面前，油钱多些不算事。
旁观客之一 发表评论于 2015-10-28 23:46:58
中国诈骗率世界领先 说中文贡献有多大？
goku08 发表评论于 2015-10-28 21:29:05
看完评论的结论是:日本车经济安全不会发生死亡事故，说日从 cheap 的基本都是造谣。“在美国的日车国产化率已经超过f150"
所以日车其实是美国车， f150其实是进口车。
后視眼 发表评论于 2015-10-28 21:26:41
日本车的设计比较适合非常遵守交通规则的人群，我在日本看到日本人开车很规矩，猛烈相撞的事故很难见到。估计在美国卖的的日本车是按照经撞标准设计的，可是他们在中国却不是这样做的。国人不太遵守交规，经常会可能撞车，所以让日本车出洋相啦！
后視眼 发表评论于 2015-10-28 21:19:53
平心而论，日本车确实没有欧美车经撞，本人在国内驾车多次看到日本尼桑车被撞得一塌糊涂，而大众、别克等相撞车大致完好。本人有一次在上海高架道路上被后面尼桑追尾，尼桑车后的的大众桑塔纳来不及刹车，结果我的车和桑塔纳只是撞坏了后边和前边的挡板，而日本的尼桑撞成了手风琴状，司机都打不开门了。
tknsy 发表评论于 2015-10-28 20:58:21
开车不懂礼让横冲直撞就像一群没完全进化的原始人，撞死了先怨车皮薄
oldwind 发表评论于 2015-10-28 20:39:41
南京“间歇性神经病”驾宝马把“马自达”拦腰撞断两截，马自达车内两人丧命。
蠢驴 发表评论于 2015-10-28 20:36:18
完全不想替日本车辩护，但讨论这样的问题，必须有科学性：
1. 是否有统计数据证明，同等级车碰撞，日车死亡率高于其他车？ 看来是没有。
2. 每年都有汽车碰撞评比，日车成绩不差，比如Civic,在同等级中经常名列前茅。
3. 不能用图片感情用事，奔驰宝马惨不忍睹的照片也很容易找到。
4. 务必考虑性能价格比，如价格悬殊的车相比，当然贵的会安全些，如开坦克去上班，肯定安全。
5. 还是安全驾驶更有效，不论怎样的车，高速撞上坚硬物体，如立交桥墩，结果都是一样。
弟兄 发表评论于 2015-10-28 19:55:54
好像消费者都是傻瓜似的
无忌哥哥 发表评论于 2015-10-28 19:05:45
昨天多伦多高速发生车祸
Ford Fusion和1部Toyota Camry迎头相撞, 死者包括2男1女，均为丰田车上乘客或司机，而伤者则是福特汽车上的人员
——————————————————————————

看看照片，Fusion整个车头几乎粉碎消失了，驾驶舱仍完好。俩同级别的车迎头对捍，看来Ford安全性胜出。
***info.51***/m/news/todaydigest/comment-378792.html
忍不住说几句 发表评论于 2015-10-28 19:01:21
国内满地的超重卡车，开啥车都差不多，一被撞就玩完。
情歌离席 发表评论于 2015-10-28 18:53:18
物理学好再来评。硬车发生形变小，意味着汽车的动能大部分在撞击后运动突然停止后会作用到乘员身上，乘员的颅骨也同样立刻停止运动，这个时候大脑还在以相当速度沿着最初的作用力方向前进，脑组织和颅骨之间是弹性链接，所以会高速碰撞颅骨壁，造成致死性创伤，主要是颅内大出血，压迫脑干致死。

引擎舱和后备箱必须吸能，乘员舱必须坚固。

速度和质量决定动能，物体质量与速度平方乘积的二分之一。所以当质量一定时，速度和动能呈几何关系增长，目前最安全的汽车也无法应付一定高速度下的碰撞。所以，不要超速，小心驾驶。
情歌离席 发表评论于 2015-10-28 18:53:03
物理学好再来评。硬车发生形变小，意味着汽车的动能大部分在撞击后运动突然停止后会作用到乘员身上，乘员的颅骨也同样立刻停止运动，这个时候大脑还在以相当速度沿着最初的作用力方向前进，脑组织和颅骨之间是弹性链接，所以会高速碰撞颅骨壁，造成致死性创伤，主要是颅内大出血，压迫脑干致死。

引擎舱和后备箱必须吸能，乘员舱必须坚固。

速度和质量决定动能，物体质量与速度平方乘积的二分之一。所以当质量一定时，速度和动能呈几何关系增长，目前最安全的汽车也无法应付一定高速度下的碰撞。所以，不要超速，小心驾驶。
victorwang0000 发表评论于 2015-10-28 18:38:43
回北海01： 看某款车的安全绝不能看个例。那没有任何统计意义。我可以马上举出一个我身边相反的例子。前几年我的一个同事开林肯房车，非常重的那种，在多伦多downtown的local路上失控，电线杆子直接几乎把车切割断了。同事当场死亡。你能说林肯车不结实？
老Key 发表评论于 2015-10-28 18:35:51
首先这是很老很老的帖子了，现在的情况是日本车开始有防撞钢梁了，而国产的低价大众反而没有了。
这种帖子带有明显的偏向性，如果车辆因为少了这根钢梁而致死司机，乘客，那应该去问标准的制定者，为什么不强制规定呢，比如国内的ESP就不是标配。
victorwang0000 发表评论于 2015-10-28 18:04:52


停止无休无止的争论吧！你要买安全的车吗？其实最好选！多花钱买贵的！奔驰E级，S级。G级。宝马5系，7系。奥迪A8，R8.路虎range rover，凌志LS600， 凌志GX570， 丰田陆巡，红杉 infiniti Q70L，QX80.

如果你以为买一台美车或德系车就安全了，但又不想多花钱。于是买个低端的美德车。这是自欺欺人。GM spark， sonic 福特的Fiesta，focus，奔驰B200， 奥迪A3. Fiat，迷你cooper，这些小车价格都在4万以下，特别是美系的小车都在1万多。谈什么安全。
邵志尚 发表评论于 2015-10-28 17:48:26
按照中国人开车遵守交通规则的意识水平，
只有开装甲车才能降低事故死亡率。
victorwang0000 发表评论于 2015-10-28 17:41:04
回pass001： 关车门听声音判断车轻重真是荒唐，厂家的数据就在那里摆着，车多重一目了然。还有间接地推测？ 凌志LS600的车门声音也不是很重。但它的自重为2.3吨。 几乎比所有的美欧车都重。

车跑在路上，飘不飘的感觉也不在于车重。开过卡车吗？开过重型SUV吗？它们感觉都很飘。 但它们的重量都很大。
开过跑车吗？ 它们绝对不飘，可跑车最轻。F1的重量只有600公斤。

如果车的转向调的比较灵敏，就是方向盘比较活，也给人飘的感觉。重心高，迎风面积大，都会产生飘得感觉。 摩托车更轻，但却没有飘的感觉。

不知者不怪，下结论之前最好了解一下基本知识。
水夫霜 发表评论于 2015-10-28 17:39:51
国产概念车伤亡率是零。软体吸收能量，这是事实，但是用护舒宝吸收太湖水？

坦克车用棉花糖制造

净扯了

不谈死亡率的统计都是扯

dumbttt 发表评论于 2015-10-28 17:38:12
自己開車不守規矩，反倒怪起日本人來了。
北海01 发表评论于 2015-10-28 17:26:54
别说国产日本车，上周纽约死两个留学生，开的是日本车，车撞到树上，车房居然齐刷刷从中间断成两节，后排座的学生当场死亡。注意车房还有空间，人大概直接拍到树上。这质量真的绝了。
打工的 发表评论于 2015-10-28 17:16:58
国内买的车都是减过料的。
山地 发表评论于 2015-10-28 17:16:10
开日本车是死神为你省钱，别争了，喜欢就开吧。上个月南京宝马撞日本车，日本车的全挂了，宝马车的人没事一样。类似例子很多，反例却不多。
天涯散客 发表评论于 2015-10-28 17:02:01
整个一车盲胡说八道。看标题还以为有统计数字，看完了也没有见到关于日本车在中国的车祸中死亡率的比例。作者光凭着臆想就抓住后防撞钢梁说事，不过是反日反昏了头吧。
plai48 发表评论于 2015-10-28 16:52:21
那些在日系车厂打工的中国人，感到了你们的良心了吗
PAS001 发表评论于 2015-10-28 16:48:04
其实大家都在讨论追尾，因为说有照片都是有关追尾的。

实际上，交通事故死亡统计中，追尾的伤亡事故是最少的。如果日本车不是被夹在两个欧洲或美国车之间，那还是有生还的可能的。

但大家不要忘了，最致命的车祸并不是追尾，而是被侧撞。这时候，如果你开的是日本车，那你估计就没法再到这儿来为日本车辩护了。

大家都知道日本车省油，为啥省油？日本车的发动机神奇？别忘了，德国人玩汽车的时候，日本人基本不知道什么是汽车。
日本车就一个字，轻。轻就能省油。怎么变轻？自己想去。去比较一下德系车和日系车的自重你就明白了。

有一个最轻易比较的办法。你去关一下日系车的车门，再去关一下德系车的车门，你就会有体会。

所以，一辆车，保养好了能到25万公里，基本开个七八年。多花个万八块，买个欧洲车，摊到每年就没有什么钱了。另外，欧洲车每年也多花不了几个维护的银子。但一切比起您的命来，那都是应该被忽略的。您说呢？
Luluisland 发表评论于 2015-10-28 16:22:26
行人与行车不遵守交通规则是车祸最大原因。
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