评论:国产大飞机只是进口组装机国产化率只是伪概念(图)

m92f 发表评论于 2011-12-25 19:09:17

以民养军，没有自己高国产化率的大飞机，就永远没有自己的战略轰炸机。
先进战斗机的更新换代也无从谈起。

searover 发表评论于 2011-12-25 05:32:21

设计和整合出这样的飞机是非常好的经验。能做到的国家不多。
国产发动机还不行，慢慢来吗。只要在进步就行了。

backwardation 发表评论于 2011-12-23 22:45:37

before u are strong enough, pls be ready for a long 白老鼠 time.

ligongnan 发表评论于 2011-12-23 22:36:05

吾友，4年前，听得商飞即将公开招聘。跃跃欲试，满腔热血欲报效祖国。
直至网上招聘启事公开，阅之不禁呆然。招聘起始7月28日，截至8月2日。招聘时间如此之短，何谈诚意，前所未闻。幌子而已，其真意乃欲拒他人于门外。
报国无门，心灰意冷。由此大悟，从此安心本职，闲时游离于文学城。

jerry8888 发表评论于 2011-12-23 22:28:18

中国人民又要成为特殊利益集团的白老鼠了。

ligongnan 发表评论于 2011-12-23 22:13:49

首先，“大飞机”这个名字比较幼稚，而且是个误导。或许“大”字通俗易懂，抑或仅为吸引眼球。很多国外同行提到中国的“大飞机”，都对这个名字感到疑惑。国外没有这种称呼，客机一般是按航行距离分类，短距离、中距离、长距离。根据航行距离，飞机相应为小、中、大。
小型喷气式客机座席为20-60，用于短距离飞行。这是上世纪90年代由ERJ，CRJ成功新开辟的市场。
商飞的ARJ属于中距离地区型(Regional Jet)，座席60-100,有一定的市场，最近尤其竞争激烈，相应的其他机种有巴西ERJ 170/190, 加拿大CRJ700/900/1000，俄罗斯SSJ100，鹿死谁手？好在国内市场比较大，再加上政策保护，应该不会有太大问题。
长距离大型飞机，座席180以上，比方说波音B767，空客A330。然后就是座席更多的B747，A380。
国产“大飞机”准确地说，应该属于座席120-180的长距离客机，其竞争对手是长期有着不可动摇的霸主地位的B737，和后起之秀的空客A319/A320。前者目前已经出售大约6300架，后者良种机型合计3500架。40年来，实事已经证明，在这几种型号的飞机深受客户欢迎，地位几乎不可动摇。长距离跨洲际飞行，对年轻的中国组装“大飞机”来说，无疑是一个巨大地挑战。
不过，发展国产大飞机，或许醉翁之意不在酒，或许是为了一箭双雕。其真意不得而知，世人尽可猜测。

东方白 发表评论于 2011-12-23 22:03:00

最起码自己安装的飞机不用担心被人安装木马。

absolutefield 发表评论于 2011-12-23 20:19:43

好像波音的飞机上面的东西也不一定都是美国产的，就连发动机也不一定的。波音787就有可能装RollsRoyals的发动机（英国德国），也有可能是普惠的（加拿大），或者是GE的。垂直尾翼是中国造的，其他的有很多很多例子啦。全球化嘛，没有任何问题。

seawow 发表评论于 2011-12-23 20:12:58

就像iPad一样，世界上各地生产的部件，在中国组装，做出一个产品。国产大飞机刚开始估计只有中国市场才能接受。

国内要发展，没有办法，这是必经之路。要不然连“山寨”都不会。

Wuli98 发表评论于 2011-12-23 20:05:33

国产化率有什么问题吗？刚开始肯定是低的，这样才能快出产品，早见效益。总体是我们自己掌握，和购买整机来飞，是有本质区别的。总体整合上去了，个别的部件，再逐个国产，起码主要的都可以国产。就像搞核电站一样。关键是市场在我们手上，我们怕什么？

Microsystem 发表评论于 2011-12-23 18:43:39

scim，像引擎这种产品，都是政治经济利益的合成体。不要相信你做的引擎出类拔萃，就可以找到买家。波音，空客可以轻松地拒绝购买你的产品。中国的航天载具也曾面对相似问题。90年代，美国政府拒绝美国的卫星器件搭乘中国火箭。这样，中国火箭发射就收不到订单。中国这样的政治大国，光靠制造引擎是不行的。

大飞机是品质管理的产物，希望中国的制造业借此契机，再上一个台阶吧。

sfer008 发表评论于 2011-12-23 16:49:44

说国产大飞机是“伪概念”，是小人之见。

国产的设计，决定了我选谁的部件，是国产的重要一环。中国总有一天会有自己的发动机，我对此深信不移。一步一个脚印，从爬，到坐，站，到跑，跳，人是这样成长的，中国的大飞机，也要走同样的路。

胡宙发表评论于 2011-12-23 13:47:29

这是正确的市场策略,先利用美欧系统的先进性和可靠性打进市场,再逐步替换.否则国外市场是没有机会的.

laokafei333 发表评论于 2011-12-23 12:59:11

追求国产率要基于效益和安全性，并以此推动科技进步；没有安全性百姓不买账，没有效益社会不买账；科技COPY不可取，你只能COPY出别人的进步。

罗拉罗娜 发表评论于 2011-12-23 12:52:22

不要泼冷水，这是好的开头。当年中国有很多产品做不了，慢慢地，从加工开始，现在不都能自主设计和生产了吗？

不要凡华皆反，唱衰中国。

info2008 发表评论于 2011-12-23 12:32:44

就是组装也了不起，世界上没几个国家能组装。

华伦久费 发表评论于 2011-12-23 12:31:46

最近华伦久费的帖子遭到持续的删除，请广大网友擦亮眼睛。

华伦久费 发表评论于 2011-12-23 12:31:06

这是国家提高航空工业水平的一个很好的起步。航空技术不可能一步登天。中国的优势在于巨大的市场。以前都是直接买飞机。现在在国内组装大型客机，一方面分得了一部分产业链利润，一方面在飞机组装过程中学到了飞机乃至发动机设计的技术，再加上自己慢慢琢磨，技术不就上去了吗？楼下冷嘲热讽不知出于何目的。

pooler 发表评论于 2011-12-23 12:26:21

叫我说，不是没人才，也不是没钱。国内博士最大生产国，科研经费也很多。关键是人不敢正经事，钱没花在正地方。
别手飞机了，看看军队和警察部门，大量地用各国汽车，这么大的国家简直是笑话。

266011 发表评论于 2011-12-23 10:12:52

装国产发动机的飞机安全运行前十年我是不坐的。尽管高铁有问题但敢坐因为出故障还可以停下，飞机发动机出问题可不是小事，涉及几百条生命，先装大货机用十年，再用在大客机。

victorarty 发表评论于 2011-12-23 09:08:36

Nothing wrong with that. This is just a beginning. A very impressive beginning.

joudiena 发表评论于 2011-12-23 08:47:42

同意大眼贼。
中国只要认定了这个目标，向着那个目标前进就行了。
总比那些今天说中国这个不行，那个也不行的人好多了。
中国的组装过程中培养了人才，这也是不小的成绩。
不求中国一夜间成为世界第一，但求中国稳步发展。

独孤鹤 发表评论于 2011-12-23 08:43:45

同意大眼贼。认准目标，一步步的走，在探索中前进，大飞机国产化一定成为现实。

有些话不得不说 发表评论于 2011-12-23 08:39:25

中国人的菜价也已经很贵了。在搞大飞机的时候想想怎么把菜价降下来吧。

findit 发表评论于 2011-12-23 08:37:41

to:实话100
你小子是进口组装的吧。

实话100 发表评论于 2011-12-23 08:34:53

如果是自行车平板车，那我支持国产，反正出事也不会死人。飞机就还是先进口吧，国产都不敢坐。

prsdntlovemaomao 发表评论于 2011-12-23 08:34:01

毫不奇怪！中国的一切资源实际上控制在太子党集团手里；而那些人基本上是不学无数，贪得无厌，这些人控制的政府行为，使得国家的绝大部分经济和工业决策过于短视。譬如，国家会急于得到最终的集高科技技术于一身的高端产品，但国家却不肯投入巨资在基础教育和科技研发上。众所周知，那些高精尖技术，需要常年累月的开发，需要大量的高端人才，更需要大量的投资。而中国政府不仅只是引入少量海外人才（军工产品除外），更使大量的本土人才流失海外。相比于美国，日本，德国，法国，英国等国家，中国利用的世界人才可能只是发达国家的零头；更连自己的人才都保不住。说什么高铁，打飞机短期会国产化，只能是个国际笑话！

talkatwxc 发表评论于 2011-12-23 08:08:32

好像自己造不了和为了省钱去买,有点不一样.

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