评论: 特斯拉前高管：我们拆解中国电动汽车后...

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SeSeYiYi 发表评论于 2025-11-28 12:08:00
想到多年前，指责华为偷技术的一个证据是-华为工程师在展会上对着竞争对手产品中的PCB拍照。当时看到这个新闻就无语了。西方企业把对手的产品买来拆解分析甚至很多设计思路照抄是公开秘密。
ytwadk 发表评论于 2025-11-28 10:35:41
very humbled 深感荣幸, Google translation
西岸-影 发表评论于 2025-11-28 10:10:51
楼下是真不懂还是就是蠢啊？这里说的是关于同类型零件的在不同产品的通用性，或者可重复使用的概念。老中里电民不少，应该清楚所谓的object oriented design是什么概念，可重复使用的特点就体现在这里说的设计中。
这里说的事情是表现中国电动车的设计达到了相当高的效率，一种零件的设计可以用在不同车上，不仅节约了设计成本，也节约生产成本，同类功用的零件针对不同的车型不需要不同的生产线和模具。
而且oo design的另一个优势是稳定性，因为可重复使用的特点让成熟的设计反复在不同产品上使用，不再需要专门调试。
这与什么是否长期成型并没有必然联系，什么“ Camry和Corrolla”的，同类型零件需要不同的生产线，这就是典型的浪费，增加企业成本。
这么简单的概念也需要教？
groogle 发表评论于 2025-11-28 09:40:04
这是高级黑吗 在看不见的地方节约成本 那叫偷工减料 这是中华民族传统文化。傻老外学不会
新质大保健 发表评论于 2025-11-28 09:09:19
反正是用来烧的，能省就省点呗
vincentsjtu 发表评论于 2025-11-28 08:30:00
电动车很快就可以变形金刚成人型机器人了
晚春123 发表评论于 2025-11-28 08:15:01
Camry和Corrolla是不同大小，不同engine的车，它一开始就是不同设计的。小的配件可以互用，大的结构件就不行。空间大的可以放大的座椅等等。而且这些车型已经相当稳定，任何改动需要做成本分析，一般会过5年才会出现进行小的改动（主要是电子设备方面）
梦想天空 发表评论于 2025-11-28 08:13:38
不只是汽车，我今天看到一个数字，人形机器人70%的零部件是和电动汽车共用，怪不得中国人形机器人公司像雨后春笋一样大批地涌现。
狄更丝 发表评论于 2025-11-28 08:07:00
汽车和外交部有狗屁关系
bluetag 发表评论于 2025-11-28 05:16:00
电动车零部件能共用是因为杂七杂八的品牌型号太多而且不稳定，不得已而为之，Corolla, Camry 这种是长期稳定，产量极高的产品当然不需要零部件共用。
ca_lowhand 发表评论于 2025-11-28 05:15:00
不同车型的引擎估计还是不同的，然后换个壳和内装就是新车型
XM25 发表评论于 2025-11-28 05:06:00
电动车和汽油车不同。电动车很多零件是从供应商提供的。复用率高很正常。复用率高还大大提高了可靠性。
还好吧 发表评论于 2025-11-28 04:42:00
本来就是常识。能共用的为什么要另造？
梦想天空 发表评论于 2025-11-28 04:06:14
不只是特斯拉，全球各大车企几乎都拆解过中国电动汽车从而学习其中的先进经验，福特汽车总裁就曾在小米汽车刚刚上市的时候空运了一辆到美国，自己每天驾驶学习小米汽车的驾驶体验。日本还有人拆解了比亚迪汽车并写了一本书出版发行，供日本汽车界学习。YouTube 上更是有不少拆解中国产汽车或者动力电池的视频等等等等。

其实这些都很正常，搞技术研发和制造业从来都是互相学习取长补短。过去更多地是中国车企学习外国车企，现在中国车企也开始被世界车企学习。

周8皮 发表评论于 2025-11-28 03:50:36
比亚迪和其他中国车企的独特之处在于，它们将零部件复用的程度延伸至车辆的辅助组件，从电池组到热泵，再到座椅内部的电机，无一例外
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说得这么清新。
换个说法，这就是俗称的“拉皮车”。新车除了换了一个外皮，其它的，基本啥都没换。
hkzs 发表评论于 2025-11-28 01:01:15
特斯拉也学偷工减料了。早就说了，特斯拉不能买。
Galactica 发表评论于 2025-11-28 00:21:00
所以这是高级黑，告诉消费者10块的车和50万的车只有壳子和真皮座椅不一样。其他都一样。
wfucku 发表评论于 2025-11-27 23:57:10
这叫震惊？不应该就是这样的吗？
只看不回贴1208 发表评论于 2025-11-27 23:51:00
这文章是吹牛为主，捧为先。
想不开1 发表评论于 2025-11-27 23:45:12
谁学谁？？？欧美日所有做汽车的玩平台都玩了一个世纪了。中国自己都还没学全乎呢。特斯拉的M3和Y本来一开始就共享平台的。难怪这个傻逼在特斯拉呆不下去了。也不知道通用会要这样的傻逼。
常态 发表评论于 2025-11-27 23:31:09
啥？5块钱的比亚迪和10块钱的比亚迪一样的？
还有一个四年 发表评论于 2025-11-27 23:31:00
胡说八道，我在汽车工业，重复零件是汽车设计101
真环 发表评论于 2025-11-27 22:52:25
从鸡块抄到咖啡一边制造超级大鹅和神棍一边缸民很多愿意成为美帝附属品。精分
真环 发表评论于 2025-11-27 22:49:10
拉倒吧小心车祸增多。当代酱缸就是抄抄超外宣，从乐高抄到车。壳比瓤好
duty 发表评论于 2025-11-27 22:38:09
说啥呢？看一着iPhone 的升级换代，每一代之间有多少差异？大部分是重复零件，这很正常。
modems 发表评论于 2025-11-27 22:30:53
凡是到中国的企业没有不输的！没有秘密可言，被吃干用尽后，扫地出门！不去中国的才能赢，比如谷歌！福特，通用没有前途
宝刀屠龙 发表评论于 2025-11-27 22:22:03
Camry和corolla几乎不共享零配件，事实造就两个真正完全不同的models
比亚迪不同models如果共享了90%的零部件，从另一个角度不就是玩贴标签游戏？
任何东西都有两面性，就像劳力士和流水线上跑下来的机械表一样
一个酒缸里的酒换成十个酷炫酒瓶，还是每个不同酒瓶里实际装的是不同工艺流程下来的酒
这个简单的道理背后的成本差异，在汽车行业里老牌车企真的不懂么？
其实这在temu，shein等各行各业都有反映，这也是中西在做产品上的理念不同
赢得一时还是赢得一世，还是让时间去说话吧
kingdale1 发表评论于 2025-11-27 22:16:08
复用零件并不是中国车企的创新。这位特斯拉“前高管”显然是不懂行。当然中国车企竞争激烈，复用减低成本到了极致是可能的。

楼下，humble是谦卑，humbled是“被谦卑”了，当然有惭愧的意思。
ytwadk 发表评论于 2025-11-27 22:07:17
humbled是谦卑的意思，不是惭愧，重复利用零件以及和零件相关的工具本来就是现代企业优化的最普通做法，有什么需要从中共国学的？
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