评论: 美造船业一团糟 韩企:交给我！ 惟中国制裁成阻碍

想和中国脱钩，先要和中国挂钩，懂吗？

我家门口的一条高速施工增加车道这一件事，两年都修不完，那造船岂不是要到猴年马月？

美国除了吹牛，和ai那些虚的，啥不是一团糟？

别小看美国的制造业，钱砸下来什么都会有的。二战后的德国和日本，90年代的中国，全是美国的钱砸出来的。

现在不是美国怕中国断供，而是美国对中国钢铝产品加高额关税，根本就不欢迎中国钢材铝材，中国如果禁止出口，那就太好了。不要磨磨唧唧，中国如果觉得厉害，就禁止出口好了，不要只是嘴炮

美国造船业有了复苏的机会，原来美国把货物运去欧洲澳洲都会雇用中国船舶公司，以后不会了，会雇用美国自己的船舶公司，因为美国港口对中国船只征收高额费用，当美国船舶公司有稳定业务了，就会向美国造船厂预订新的船舶，美国造船业就复苏了，而且还有韩国在技术上帮忙。即使中国有货物要运到美国，中国企业也不会雇用中国船舶而是会雇用韩国日本船舶，就是为了省钱。中国国际航运份额会下降

西楼月如钩 发表评论于 2025-10-20 09:08:44就是要这种制裁啊。
这样互相制裁来制裁去经济就分离了。
韩国已经被乐天事件搞了一次了。

不怕再来一次。
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没错，继续制裁吧

GPT答曰：

一、零部件与原材料依赖

船用钢材（尤其是厚板）

韩国虽然有POSCO（浦项制铁）这样的世界级钢铁企业，但中国钢铁厂产能庞大、价格更低。

一些韩国船厂为了降低成本，大量进口中国造的船用钢板，尤其是普通货船、油轮类使用的钢材。

比例估计在20%～40%之间波动，取决于船型和市场行情。

设备与配套零件

某些中低端船用设备（如舱口盖、锚机、管道配件、阀门、泵类）大量来自中国厂商。

高端设备如发动机、推进系统仍以欧洲或韩国本国为主，但中国正逐步提升份额。

⚓ 二、分包与中间加工

韩国三大造船集团（现代重工、三星重工、大宇造船）常把部分结构件或模块外包给中国、越南工厂。

一些中国船厂（如扬子江、沪东中华）为韩国船企提供船体模块或钢结构加工。

这些模块随后被运至韩国本土进行最终组装、安装电子与高端系统。
???? 这样做能节省人力成本与生产周期，但形成了对中国制造环节的依赖。

???? 三、供应链与市场互依

韩国造船业高度出口导向，而中国是其主要原材料供应国，也是竞争对手。

在疫情和地缘政治波动时，韩国船企曾明显感受到：

一旦中国供应链中断，生产进度和交付周期都会受到冲击。

因此，韩国政府这两年也在推动“供应链去中国化”，但难度极高，因为：

中国制造成本低；

中国的造船配套体系最完整；

替代国家（如越南、印尼）的产业基础远不够。

楼下反中的人们什么都不懂，又来唧唧歪歪。现在全世界的产业链都被嫁接在中国这个唯一的主流上。如果中国断供，那么全世界没有任何国家可以造出任何稍微复杂一点的机器，无论是火车，轮船，飞机，汽车还是芯片等等。

别扯淡了。造船需要的钢材韩国日本自产
需要的焊接设备只比你朝的好用
OTC 松下焊机世界顶级水平
机床韩国斗山 现代
日本的
马扎克 大偎 牧野
价格贵一点好用
你还要啥产业链 中国现在也没有把日韩造船逼死。
精几把吹牛
他们的利润只会更高知道不？

韩国造船严重依赖中国零部件。要看中国脸色。

衹有中國才有完整的產業鏈！
現在，中美博弈，已經从貿易戰（產品戰）轉向產業鏈戰。
中國具有無可替代的優勢。
樓下有人説日本搞稀土很容易，因為稀土資源並沒有被中國完全掌控，因此，日本可以搞成稀土產業鏈。
真是無知！
首先，从具備產業鏈整合的能力，日本肯定比美國強，這沒有異議。
但是，从2010年至今，日本經過10年的國家努力，依然嚴重依賴于中國的稀土產業鏈，是殘酷的現實。
日本都搞不成，美國就更沒有機會。
韓國？別想多了吧！

就是要这种制裁啊。
这样互相制裁来制裁去经济就分离了。
韩国已经被乐天事件搞了一次了。

不怕再来一次。

贸易战是全球割创疗毒，韩企需要脱钩中共产业链才能替美国担当造船的任务，不然就成了间接给中共输血。

造船这个比稀土难我感觉。日本人搞稀土没啥瓶颈，全世界资源多的是。韩国人搞造船要收到我党的掣肘