评论: 小米SU7又爆燃！雷军，是时候停下看看后视镜了

车门隐藏把手这事已经被骂了好多年了，为啥中国的电动车就是不肯改？就因为特斯拉是隐藏把手，所以没人敢改？

具体数据，尤其是准确数据，当然官方文档查不到。
但行业内部消息很多，圈内人很容易得到。稍稍汇总，就可以反映比较靠谱的估计。
至于我是谁，不重要。

bbbbtttt 发表评论于 2025-10-14 09:30:55

中国电车的数据，估计是国家秘密，查不到。但就我所知道的信息，国内EV的起火率，比特斯拉高很多。

###############################
您哪一位？国家机密都能知道

所以，特斯拉以0.86%的汽车占有量，造成死亡人数却占总数的4.5%

中国电车的数据，估计是国家秘密，查不到。但就我所知道的信息，国内EV的起火率，比特斯拉高很多。

还好在腐朽没落的美帝，各种数据都可以查到。
据不完全统计，美国总共卖出约2.5百万辆特斯拉。2023年共年共报告起火32次，其中14次造成死亡，死亡人数29人。
2023年美国汽车总注册量约290百万辆，发生火灾20万次，死亡人数约650人。
按比例：
特斯拉：每百万辆车发生火灾13次，造成死亡12人.
所有车辆：每百万辆车发生火灾685次，造成死亡2.2人。
结论：特斯拉非常不容易起火，可能性只有燃油车辆的2%。
但是，但是！一旦起火，特斯拉死亡率约90%, 燃油车辆约0.33%。
所以，我不会买电车。

越做越差，原来都是直接火葬，现在居然留了个完尸，家属还得花火葬场的钱

2023 年美印度医生携妻女4 人开特斯拉跳崖自杀或谋杀?! 美国精英医生开特斯拉载着妻儿冲下72米悬崖! 人竟没事 车成废铁。 小米和特斯拉，保时捷差的不是质量，是人生观

Gasoline vehicles have a much higher fire incident rate compared to EVs. For example, data from the National Fire Protection Association indicates that conventional vehicles are far more likely to catch fire than EVs.

电车粉不明白的是，油燃烧需要氧气，不会爆燃，逃生时间窗口比电车大得多。而目前这些锂电属于自带燃烧所需一切条件，一是爆燃，二是烧起来后根本没有灭火手段。得每辆电车装弹射座椅才行。

车辆在事故中着火非常普遍。美国每年车祸着火事件约为20万件，造成超过600人死亡。这些车里有多少电动车未知，但肯定没有多少中国造的。人们只依据自己关注的事件做结论，对大量相似的事件却选择无视，证实了偏见比无知离真理更远的道理。

本人一直强调，在中国买车，一定不能买国内车企（非合资车企）的汽车，无论是油车还是电车！原因很简单，因为国内车企的汽车，清一色都是中国人自己重新设计的！而凡是中国人自己设计的汽车都有一个最最致命的理念：注重性价比！！！说白了就是：为了在国内惨烈的内卷市场中生存下来，不得不把追求极致性价比作为最高设计理念，而为了达到高性价比，不得不牺牲性价比杀手-绝对安全性！！！凡是不明白这个道理的人，都该看看这个小米车祸，它充分暴露出小米的致命设计缺陷：追求性价比！
1.电池防火设计：
本次车祸的小米SU7 Ultra使用的电池是宁德时代的三元锂电池，而且使用的是CTB一体化电池结构（电池上盖直接作为车体的底部）。宁德时代一直吹嘘它的CTB一体化电池技术拥有全球最高体积效率（77.8%）。其最大优势就是性价比极高：车内空间变大。而中国人最喜欢的电车就是后排空间巨大（可以伸腿）。但是这样的设计会面临一个严重的安全问题：如果电池起火会直接烧进乘员舱里，直接火化！也因此小米上盖防护做的非常厚，充当了隔断的钢板，而雷军也在发布会上特地提到小米增加了往下的电芯泄压阀，电池起火了火焰只往下喷。但是很显然现场视频显示车子右侧是底部起火，但车内也燃起了熊熊大火。只有右侧出现了“向下喷火”，左侧并没有，而且后排火势剧烈。如果后排有人，那就是直接火化了，可见这个向下开的泄压阀设计在本次事故中失效了！
2.电池防撞设计：
车辆的碰撞是个很复杂的事，碰撞事故也确实是国产三元锂电池容易起火的一大原因。小米SU7ultra发生事故后起火这事本来也没什么奇怪，各种因素都可能导致起火。但从车辆残骸来看，其外观基本完整，没有看到猛烈撞击造成的任何形变！！这种情况下起火就显得很诡异了：怎么这种程度的撞击都起火了？这就不能不让人怀疑其是否撞击后高电压没有被切断？是否热管理失控？是否底盘电池没有得到最基本的保护以至引发刮擦受损？而这些最基本的电车设计缺陷，是真的忘了设计了，还是为了节省成本而故意"省略"了？
3.撞击后无法打开车门：
如果说电池起火还能归结为复杂的车辆碰撞过程，那么撞击后无法打开车门就已经是明确的安全红线了！去年4月28日发生在山西运城的华为问界M7事故（M7追尾洒水车导致车门打不开车内三人被烧死），华为问界后续给了详细的说明：洒水车的防撞杆直接摧毁了车辆的弱电线路，导致全车弱电断电，车门解锁信号未能执行。而小米成都事故的视频中可以看到三名勇敢的救援人员一直在尝试打开主驾车门，并且用拳头用脚踢想要击碎车窗玻璃进行救援，但直到视频结束都没有成功。可见小米SU7车祸视频与华为问界M7车祸视频如出一辙：1.车门没解锁；2.驾驶座车窗未降下来！
正常来说，小米SU7ultra在发生严重撞击事故后传感器会第一时间发出信号、解锁车门、降下车窗、打双闪、拨打紧急救援电话。很显然这些都没有做到，因此很有可能代表着小米的弱电系统和备用电池与华为问界M7一模一样，在车祸发生后还没来得及执行这些紧急指令就被完全摧毁了！！！这只能进一步说明，中国国产电车在安全性冗余上从设计到测试根本就不达标！！！
有人表示也可能车门撞击后及时解锁了，但是由于车体变形卡住车门无法打开。从事故现场来看，车头非常完整没有发生溃缩，而且A柱没有变形迹象。这代表着车子没有经受正面或偏置剧烈撞击，车体结构非常完整，乘员舱也很完整，没有发生变形入侵。因此这样的情况下打不开只能说明一点，撞击后由于各种原因没有解锁车门。
这就是国产品牌汽车与欧美日品牌汽车的最致命区别：后者每种车型从设计到量产都要经过好几年！中间要经过大量安全性测试和反复修改完善！而国产品牌汽车每年都能出好几个车型，哪里有钱有时间进行大量安全性测试？只能把车主当小白鼠了！！！
总之一句话： 真爱生命，远离国产品牌汽车！

ajaychen_2024 发表评论于 2025-09-26 21:38:43
有这几款车自燃率的统计数据吗？
theriver 发表评论于 2025-09-26 21:20:19
三元锂电池对高安全性和长寿命的“技术难度要求”比磷酸铁锂电池要高得多得多！这就是为何特斯拉的三元锂电池只选松下和LG而不选比亚迪和宁德时代的根本原因！这也是为啥比亚迪和宁德时代用于国产高档车型（比如华为问界和小米Su7）后产生的自燃和碰撞后燃烧的概率远远高于特斯拉的根本原因！这也是为啥去年4月28日山西运城的华为问界M8仅仅因为追尾就烧死车内三人，去年4月2日小米SU7在安徽铜陵仅仅因为撞上隔离带的水泥桩就活活烧死车内的3位花季女大学生的根本原因！
-------------------------
这就是我在上个月发的贴子，那个澳洲著名五毛陈阿介还表示不服，结果才不到一个月，又一个令人痛心的类似惨案出现了！这个惨案再次说明，中国的高端锂电池-三元锂电池在安全性上与日本和韩国的三元锂电池还有很大差距！去年3月一辆特斯拉Model Y在中国的高速上被连环追尾，整个车都变形了，车主一家竟然毫发无伤！今年5月10日特斯拉Model Y高速上被六轮卡车追尾，整个车都撞烂了，车主一家竟然毫发无伤！今年6月特斯拉Model 3在高速上被后方卡车追尾，整车都被大卡车压到车身下完全报废了，车内3个大人1个小孩只受轻微伤，而且车主一家自行打开车门安全撤离现场！今年10月3日国庆假期特斯拉Model 3在高速上被一辆燃油车追尾，燃油车都烧光了，甚至燃油车引发的大火都传到特斯拉了，特斯拉的电池都没烧！！另外网上一堆的特斯拉高空坠落悬崖后不但没烧，车主还安全保命的新闻！这就是中国电池与日韩电池的致命技术差距！！！

小米的隐藏式门把手只有雷总亲自能打开

怎么这么快查到酒驾的？
尸体都烧焦了
怎么得出酒驾结论的？

希望死者邓死前没有拚死在为自己的安全做广告

不怕，各路5毛也无脑支持雷总