评论: 埃塞俄比亚拒绝俄罗斯租借飞机 俄航空业恐陷绝境

在中國曾經坐過伊爾18 （成都-北京， 81 年） 和雅勀 （成都-太原， 2005）.真滴是提心吊膽呀， 為了以防萬一， 買了100萬人民幣的飛機事故保險。伊爾18的噪聲可以把你的耳膜吹炸，起飛，降落耳膜刺痛，鑽心。雅勀起飛時機倉裡面水霧瀰漫直到高空才消失，可是乘務員視而不見說是空調的水汽而已無傷大雅。

俄羅斯良心大大的壞聊滴， 為什麼不買中國的C919!

美国会要求把美制发动机卸了以后再可以向俄罗斯交付C919.

先把现有的飞老毛子的国际航班给扣下来飞国内航线，再不行让图160图95图22伊尔76改民航机，应该能坚持到战败。

大荣确 发表评论于 2025-08-07 14:08:08
5000万的运量下降了110万人，就面临绝境？
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当然了。你难道不知道新闻里告诉你7月24日坠毁的安-24的机龄都50多年了？给你看看这型支线飞机的安全性有多恐怖：苏联自1959年开始量产以后，总共才生产了1000架。可它造成的事故，居然冠绝全球所有机型！根据维基百科“安托诺夫安-24”，截止2019年，共造成全机损失139架，总计2081人死亡；其他事故13架次，共计60人死亡。更恐怖的是，恰恰因为西方的制裁，造成俄罗斯因大量进口机型得不到零部件维修而不得不重新复飞大批安-24这种只生产了1000架就坠毁了139架的夺命飞机！因为俄罗斯土地之光大，从西部到东部坐火车要4天时间，大部分人出差都只能做飞机，所以哪怕是夺命飞机俄罗斯人也只能认命。这难道不算绝境？
另外，中国在1985之前总共只购进23架安-24，可这23架安-24在短短数年内造成以下5次空难：
1976年1月21日，民航广州管理局（现南方航空）492号航班，执行广州－长沙－杭州－上海航班任务，在长沙机场降落时坠地失事，机组8人、旅客34人全部遇难。
1980年3月20日，民航成都管理局（现国际航空西南分公司）484号航班，执行昆明-贵阳-长沙航班，在长沙大托铺机场着陆时复飞失败坠毁。
1985年1月18日，民航华东管理局（现东方航空）5109号航班由上海经南京、济南前往北京。在济南机场进近时失速坠毁，机组成员6人、旅客32人全部遇难。
1986年12月15日，民航西安管理局（现中国东方航空西北分公司）3413号航班执行兰州-西安-成都航线，从兰州中川机场起飞后因天气原因返航，着陆时失事坠毁，6名乘客遇难。
1989年8月15日，东方航空5510号班机执行上海——南昌航班任务，在上海虹桥国际机场起飞后不久即坠河，机组8人，旅客32人，除2名乘务员和4名旅客幸存外，其余34人全部遇难。

5000万的运量下降了110万人，就面临绝境？

如果卖给俄罗斯，C919本身就会成为制裁对象，因为其航电、发动机、飞控等大量零部件均来自西方。

中国的C919咋不要呢？俄国人宁愿没飞机也不要中国的C919?

C919产能还跟不上，自己用都不够用。

奇怪俄国为什么不买C919。

C919跟比亚迪一样是移动的火化炉，俄罗斯也怕啊。

宁可找黑命，也不问天朝？普丁丁这是什么意思

C919，连椅子都是进口的，有区别吗 ？

坐火车吧 。马车驴车也可以用。

爹要多少，做儿子的送多少！就算不能明面上送，飞过去给没收就是，咱已经有经验了

楼下的推荐甚好，英雄所见略同！

C919

C919