评论: 特斯拉是赢了，但不是真相的全部

“对于高速NOA这个被认为不是最难的场景，中国车企的智驾水平的确发生了一定程度的倒退。”
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这是倒退吗？以前很好？作者的语文是农村媒婆教的吗？

强行洗地， 现实是估计特斯拉销量要大幅上升

跟他酿的传武大师一样，功夫是用来杀人的，不是用来打擂台的，就剩下嘴硬了。

目前几乎所有的“智驾”都是L2辅助驾驶，完全不具备点到点的自动驾驶能力。这个测试完全印证了这点，应禁止商家误导消费者的宣传。其次，同意文章的这个说法，即依靠大数据模型有很大风险（例如在进环岛的测试中，测试车的行为其实符合大多数国内司机的驾驶习惯），所以必须引入基于规则的驾驶逻辑。

说来说去，自动驾驶技术离实际应用还早着呢，还要多加努力

Tesla可能在那些花里胡哨，可有可无甚至有害的功能（比如车门搞什么隐藏拉手）方面不如大陆EV，但在那些保命的基本关键指标上，比如安全性和智驾方面，绝对是碾压实力。。。

如果珍惜生命又喜欢EV，特斯拉为不二选择。。

这文章还在绞尽脑汁地为国产智驾在特斯拉前一败涂地洗地啊。。。

告诉你吧，另外9个城市场景也同样不敌：

中国36款智驾车集体挑战 结果团灭

中国汽车节目挑选36款最畅销智能驾驶车型，挑战15类高风险场景，结果没有一款全部通过，与此同时，特斯拉车款的表现遥遥领先。

近日，中国汽车信息平台“懂车帝”在辅助驾驶科普节目“懂车智炼场”中，选取在中国畅销的20多个品牌，包括小米、比亚迪、特斯拉等36款车型，模拟城市和高速公路上共15个高风险场景进行测试。城市场景包括开进大转盘、4个小学生过马路等9项。其中，“开进大转盘”通过率最低，仅23%。“4个小学生过马路”与“刹停”的通过率皆为58%。测试的车型当中，特斯拉Model X表现最佳，通过8项。

高速公路场景难度更高，包括惊见事故车、施工路遇卡车、消失的前车、莽撞横穿的猪等6项。其中“消失的前车”与“莽撞横穿的猪”两个场景的通过率分别仅为14%、5%。在高速场景中，特斯拉Model 3、Model X的表现最好，都通过5项。至于其它车型，未通过的数量均在3项以上。测试结果还显示，辅助驾驶的表现与汽车售价无关。整体上高价车的表现并未优于低价车。表现排在前10的车型，均通过了至少两项测试，其中广汽AION RT和广汽丰田铂智3X指导价均在人民币15万元以下。但指导价高达52.99万元的小米SU7 Ultra，仅通过了“施工路遇卡车”一项。此前，华为、小米等所谓“民族品牌”采用虚假宣传推销其智驾车型，吹嘘“可以处理所有突发状况”。结果导致众多驾驶者盲目自信，结果付出惨重代价。

遥遥领先车企太飘了，花式营销太过了，粉丝在网上互掐太惨烈了。自媒体加央视联手，告诫你们，中国新能源这波乱象，该收敛一下了。一项新技术的迭代，必定经历千辛万苦。承认别人的优秀不丢脸，赶上脚步学习甚至模仿也不丢脸 ，但是盲目自信，互踩友商，推卸责任，真的拉垮了品牌的高度。在中国新能源战场声嘶力竭的营销声中，车企是不是需要一个时刻静下来，想一想造车的初心是什么?千锤百炼方成钢，万琢千磨始见玉。造车的初衷，不是快速变现的市场力，不是几秒加速的速度与激情，应该是对生命的敬畏，对质量的把控，对技术精益求精的严谨。一场测试，200多次的碰撞，将那些遥遥领先，全球第一的神话撵成了渣。但现实生活中，生命只有一次。一个生命的陨落，后面是一个家庭。一场智驾博弈落幕之后，所有的人都该思考一个严肃的问题，中国车企路在何方？

这种测试就应该多做，经常做，

作者屁都不懂，还能说出真相。真相就是，一没有算力，二没有足够的高质量数据，三是模型还不行. 端到端就是模仿人的直觉，要的就是足够的数据，算力，足够好的模型

回复：‘bigcatf4 发表评论于 2025-07-25 20:54:06
前两天我就有个想法，自动驾驶的规则和达标标准，不应该是个个企业想怎么做怎么做，是应该有个标准的框架和测试规则，即使是端到端，也是应该全国有统一的规则，比如看见雪糕筒应该怎么做，应该所有的车的自动驾驶，都做出一样的反应。’

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傻逼，那个规则叫交通法规。这么傻逼就不要想了。

嘴是特码的真硬
国内智驾智商太高，反而不会做小学算术的即视感
尼玛这洗地角度还真是智商在线

五毛们又傻逼了，正常，这是这个行业的认知，只是五毛太傻逼了不知道而已。

前两天我就有个想法，自动驾驶的规则和达标标准，不应该是个个企业想怎么做怎么做，是应该有个标准的框架和测试规则，即使是端到端，也是应该全国有统一的规则，比如看见雪糕筒应该怎么做，应该所有的车的自动驾驶，都做出一样的反应。

智力能力没有匹配其风格与野心,听起来有点像隐射二百斤进攻台湾，结果估计也和测驾一样

我也看完了这个视频。
特斯拉胜出的理由哪来的那么复杂，就4个字，遵守法规！

这是国人和西人脑子里质的区别，或者说思维方式的不同。

不好意思，看来作者还有待对端到端自驾系统有更深刻的了解。这些分析是对规则写入的自驾系统，而不是端到端的系统。如果有国内数据，特斯拉FSD会表现更优秀。另外，测试版本的特斯拉使用的已被淘汰的FSD版本，硬件不知道是HW4还是HW3，新版FSD在HW4的表现比旧版的又上了一个等级

还嘴硬

sc