评论: 美宣布印航空难初步调查结果:飞行员失误 无关波音

只有登录用户才能发表评论，点击此处登录    返回新闻帖
爱琴海岸 发表评论于 2025-07-14 13:41:47
这种开关装在驾驶舱内也是一个问题, 为什么需要机长控制? 飞机在特殊情形下引擎需要断油滑行?
偷得浮生半曰閑 发表评论于 2025-07-12 09:41:16
建議各位去YouTube看‘型男機長瘋狂詹姆士’ 一個在印度廉航開過737和在越南航空開過787的台灣機長對這個事件的發生評論。他亦曾經碰到787電路問題導致引擎短暫關閉。波音有出Service Bulletin 建議維修。captain Steve都沒有提到這個Bulletin 的問題。如果是自殺式行為飛機不可能繼續保持滑行狀況，因為其中一個機長有其他方法令飛機墜毁。
逐风 发表评论于 2025-07-11 20:02:00
刚刚看了Captain Steve的最新油管视频分析，有很大可能又是一起飞行员自杀的事件。两个发动机的输油开关被人为关掉，让两个发动机同时失效无法运作。他分析说这不像一般的电灯开关，需要经过训练的飞行员把开关用力提起来，然后再放下去。飞机这两个开关在地面时发动机关掉的情况下才可以关上。在起飞前必须处于开的状态。看来至少是其中一个飞行员在飞机腾空的一霎那，马上把这两个输油开关同时关闭了。够吓人的。等最终报告吧。
毕纳到拉猛琴 发表评论于 2025-07-11 18:49:59
印度航空肯定这样回应：飞行员没有错误操作，飞机油泵自己失效，波音必须负完全责任
NeedToSay 发表评论于 2025-07-11 17:40:58
印度都宣布调查结果了，东大坚决不公布东航事故原因
胖得理直气壮 发表评论于 2025-07-11 14:42:32
楼下说的也不完全对：有些东西就是到一定年头或者使用到一定数量时会出现小几率问题，谁遇上谁倒霉，787相比是年轻的飞机。
哎呀真是怕怕的，Dream liner我的最爱
叶底小红肥 发表评论于 2025-07-11 13:38:00
波音飞机没有自检系统的吗，飞行期间这种开并应该被自动打开
___1984___ 发表评论于 2025-07-11 13:13:39
这是印度和中国的明显不同。
印度不会像中国那样明知是飞行员的问题，死活不公布调查结果。
印度没甩锅，五毛粉红硬要把锅抢到手往美国甩。都TM绝了。
弯刀月 发表评论于 2025-07-11 12:17:00
飞行员很有血性！
lbrobertca 发表评论于 2025-07-11 12:07:20
波音肯定难辞其咎，都什么年代了，现在的科技还不应该防止飞行员误操作吗
speakoutloudly 发表评论于 2025-07-11 11:56:06
这个油门是不是被飞行员关掉的，黑盒子里都有记录，不用担心撞击后面板变形的问题。就是变形，也有好几种方法来确认是之前人为关上的，还是撞击中导致的。
我猜测，是误操作。在起飞那个阶段应该收起落架，可能机长说收起落架，二把刀的副驾马利的就把双引擎关了。
类似事故台湾也出过，双发飞机，一侧发动机空中停车，按流程关闭失效发动机然后重启。结果飞行员一把把好的发动机给关了，全机无人生还。
空城之主 发表评论于 2025-07-11 11:42:52
又是一条无头告示。美国官员好几万，哪个官员宣布的？代表哪个机构？新加坡的联合早报看来也不乍地。
shakuras2000 发表评论于 2025-07-11 11:42:38
补充一句据说印巴空战里面一半的阵风飞机是这么坠毁的。
一个中队里面有一架飞机被击中，印度指挥官通知飞行员弃机跳伞，但是他忘了把通讯channel调成个人模式，所以这个命令就传给整个中队了，然后整个中队都跳伞了。
只影向谁去 发表评论于 2025-07-11 11:21:50
看了今天Time of Indian的报道，推测有两种可能性。一是驾驶员不小心将供油按钮关上了。第二是两个引擎同时出现问题，标准操作之一就是将供油按钮关上，然后再恢复。但因为飞机高度太低，一旦关上就很难再恢复。不管是哪一种，美国波音都有责任。如果是第一种，那么是波音飞机设计有问题，不应该这么容易造成按钮错误关闭。如果是第二种，那么就是飞机引擎系统出现大问题。美国所谓的宣布，根本就是胡说八道，就是一个罪犯在狡辩而已。
走过岁月 发表评论于 2025-07-11 11:10:24
在特别专业的领域是没有人种差异的。目前各个高科技领域基本都是昂撒发明的体系，能做到飞行超过1万小时的机长肌肉记忆早已经形成了。
不要拿外行思维评估衡量专业人士，ON/OFF键按错这种事情发生的概率几乎为零，即使按错，这类精英在面对任何不确定性的同时一定会通过其它方式来佐证。
结论是，基本确定是人为的。
ypb001 发表评论于 2025-07-11 10:55:01
波音公司典型的甩锅,支持巨额索赔,人命关天
总有王里 发表评论于 2025-07-11 10:32:45
原来他每次都按”on”键，以为是把空调开了。实际上那个按钮是空调的“off”按钮。所以实际上他每次开空调的时候就turn on the “off” button，是把冷气给关了。欧美人的思维跟东方不一样。
***************
谢谢。我正想说这个ON/OFF键的例子。尤其是当有红绿颜色（闪烁）的时候。你是按红灯闪烁的，还是按绿灯闪烁的? 而且没有机会按第二次。
jbf 发表评论于 2025-07-11 09:26:57
"控制双引擎燃油供应的关键开关被关闭，导致客机起飞后旋即失去推力" 这明显是波音飞机设计错误。关键开关被关闭时，飞机应该是起飞不了的。
pop4 发表评论于 2025-07-11 08:18:48
还有一种说法来自某个网红美国飞行员

飞机单引擎故障（幸存者说听到一声巨响，然后飞机开始下降）
飞行员关错了引擎，把好的那个关了，导致完全失去动力。


这种事基本15年发生一次，上次是台湾坠机，上上次是哪里忘了。
只影向谁去 发表评论于 2025-07-11 08:18:41
为什么是美国自己宣布，而不是印度主管调查的部门宣布？这就好比一个案子，法官还没判决，辩方律师就宣布犯罪嫌疑人无罪了，这不是搞笑吗！
太妙了 发表评论于 2025-07-11 08:13:05
油阀这么重要的开关，应该两个人同时操作才能关闭，波音设计有缺陷
西岸-影 发表评论于 2025-07-11 08:09:34
这事情不是已经有定论了吗？座椅突然后仰，导致飞行员凭本能抓一切可以稳定身体的东西，结果是抓了油门把手，导致双发失速。这是起飞加速阶段，付机长没机会改正。
在黑匣子解读的第一天这个结果就公布了，责任在波音，毕竟座位突然后仰属于机械故障。
这个因素其实在一开始又被一些飞行员提出是一种可能性，可见并不是第一次。
机长是具有一万小时以上的飞行员，不可能犯自己没事关闭发动机这种低级错误。
沱江舵爷 发表评论于 2025-07-11 08:05:00
不管什么原因这些开关关闭，飞机都应该发出警报，这个可以在黑盒子里有记录。如果没有警报，那飞机就有一定的责任。如果报警了飞行员没有动，那就是飞行员故意干的。
菲斯普的里尔克 发表评论于 2025-07-11 08:04:51
1. 飞机是否“在地面”的判断不只看起落架状态
飞机是否处于地面状态（称为“Weight-on-Wheels”或 WoW 信号），一般由多个传感器组合判断，比如：

起落架上的接地压力传感器（WoW switch）；垂直加速度计；襟翼位置、空速、俯仰姿态等。如果WoW传感器误判飞机在地面，可能引发系统误触，例如：自动减推；引擎防喷溅关闭（fan cowl doors）；飞控转为地面模式。

2. 自动关闭发动机的机制非常罕见，且设计上十分保守
飞机上的发动机通常不能轻易被自动关闭，尤其在飞行中。自动关断一般只在以下两种情况：

严重系统故障（如发动机起火、失速、油压丢失）；飞机识别为“安全着陆后”，地面系统进入“关机模式”（如自动关 APU、电源、风扇等）。
总有王里 发表评论于 2025-07-11 07:45:54
网上有一个提法（真假我不知道）：这款Boeing，当起落架在外，这某种情形下，软件认为飞机呈着陆状态，并且有危险。为了减少危险程度，自动关闭发动机。所以应该看看发动机是手动关闭，还是自动关闭的。
LaoChiu 发表评论于 2025-07-11 07:45:48
管他调查完没完，有没有硬核证据，美国人抢先宣布一把。救波音心切，可以看出来。
反正印度飞官值不了几个钱！
mon1510 发表评论于 2025-07-11 07:43:20
就知道三哥会这么胡搞，超时的飞行安排，累的飞行员造成人为失误
river2020 发表评论于 2025-07-11 07:23:00
让死了的飞行员背责，这真是皆大欢喜的处理方案，总不能去找死人去对质呢！还有所有的赔偿也不能去找死的人要吧！波音将钱打给航空公司，保险公司替航空公司赔偿旅客，航空公司还可以省一笔给机长的抚恤金。最大的收钱人是航空公司，波音保住了名声，保住了部分订单。印度人高啊！
北美小镇 发表评论于 2025-07-11 07:18:23
果然。本世纪所有印度大型空难，全部是人为造成的。这也算得上是世界纪录了。三哥什么都瞎糊弄，人命关天也不例外。
页次：1/1 每页50条记录， 本页显示1 到29， 共29  分页：  [1]