As soon as the U.S. pulls the trigger to stop supplying key components to China, the C919s will be dead in the water. That aside, China’s commercial jets won’t be accepted by others without FAA-issued certificate for airworthiness which is recognized globally as the gold standards.
中国采取这种万国零件拼凑的模式是基于两个目的，第一就是这是发展新飞机的常用模式，注重的是飞机整合技术，而不是具体的部件，使用已经成熟的部件，在整体完善后逐渐替换部件是不难的事情，但在整个过程中不需要担心部件出问题，这种模式是成本最低的，也是世界上常见的发展模式，没人例外。
其实相应的飞控和发动机中国自己都有，只不过国际上信誉需要时间就是了。
第二就是利益均沾，有利于通过飞航国际认证。这种模式发展飞机会让很多国家获益，这些stakeholders都会促进中国的c919获得国际认证。
而且一旦使用的不同国家的航空公司增多，国际认就相对公平。目前国际认证控制在西方手里，为了垄断市场也不会愿意c919获得国际认证，但如果使用的航空公司足够多，信誉也就提高，再对c919获得国际认证设置障碍，也就让国际认证失去信誉，没有意义。
中国人擅长长远计划，是非常狡猾了。