9月7日，“青岛保时捷女销冠”牟倩文发文称，个人销量暂时站上保时捷全球销售第一名的位置，但领先优势极其微弱，随时可能被对手反超，她公开呼吁消费者助力，帮助拿下第一。

图片来源：牟倩文个人社交账号

今年6月，牟倩文曾对外发布青岛保时捷中心6月销冠海报，实现2026年1—6月连续六个月夺得门店月度销冠。公开业绩显示，2023年、2024年她分别成交170台保时捷，2025年含新车与易手车合计成交192台，连续三年拿下青岛保时捷中心年度销售冠军。凭借突出销售战绩，其个人故事多次登上全国热搜榜单。

值得注意的是，在单店销售冲到全球之巅的个人传奇背后，保时捷品牌正在经历入华以来最严酷的市场寒冬。

目前，国内豪华车市场大盘正在发生结构性重构，国产高端新能源品牌强势突围，大量原本瞄准豪华燃油品牌的潜客持续流失，保时捷中国首当其冲。2026年上半年，保时捷在华仅交付14501台新车，同比暴跌32%，是其全球销量下滑最明显的市场。受中国市场拖累，保时捷全球上半年交付12.23万辆，同比下滑16%，创下2020年以来的新低。

不仅是新车销量的下滑，一向以高保值率著称的保时捷，其二手车保值率也出现缩水。根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2026年6月中国汽车保值率研究报告》，保时捷三年车龄保值率跌到58.5%，正式跌破六成关口。对比往年数据，仅仅一年之前，这一数值尚有68.8%，2022年底更是达到100.3%，“开三年原价卖车”的时代彻底终结。

根据保时捷2025年财报，其营业收入从2024年的400.8亿欧元降至362.7亿欧元，下滑9.5%；销售利润从56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元。报告期内，保时捷销售回报率为1.1%，而2024年这一数据则为14.1%。

保时捷曾公开披露，预估2026年中国市场销量降至3万辆，和2021年销量高点相比跌幅接近七成。与此同时，4S店数量也将削减至80家，这意味着近半数保时捷经销商将被淘汰。

此前，针对网友将小米SU7称为“米时捷”或“保时米”，质疑其设计抄袭保时捷Taycan的提问，保时捷前中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）回应：“好的设计总是心有灵犀。”

‌‌‌面对重重压力，管理层曾释放出修复信号。保时捷首席财务官约亨·布雷克纳表示：“我们预计2025年将是保时捷的低谷，从2026年起将出现明显改善。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（alexander pollich）也曾公开表示，2025年是公司重新校准之年，2026年保时捷会重启“进击模式”赢回中国市场。