▲特斯拉(Tesla)旗下的Cybercab无人驾驶计程车，本月3日正式在德州奥斯汀部分地区上路。（图／美联社／达志影像）
美国电动车大厂特斯拉(Tesla)旗下的Cybercab，于本月3日正式在德州奥斯汀部分地区提供双座无人驾驶计程车（Robotaxi）搭乘服务，引发全球热议，这款宛如黑科技的新世代车辆，无方向盘和踏板，超出人类对车辆的既有知识，同时也将挑战原有法规限制，马斯克则在社群平台透露，这款车的马达没有使用稀土金属。
根据路透报导，特斯拉加速部署 Cybercab 无人驾驶计程车，正将法规限制推向极限。特斯拉已开始使用这款造型前卫、无方向盘、踏板或后视镜的双座车款提供付费载客服务。
就在德州奥斯汀市中心举行上路庆祝活动的数小时后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，已对约 1,000 辆 Cybercab 车辆展开审查，以评估特斯拉如何认定这些车辆符合联邦车辆安全法规。
美国监管机构限制未遵守联邦安全标准车辆的商业化部署；这些已有数十年历史的标准是专为人类驾驶车辆所制定，并要求具备手动控制装置。但行业专家表示，法规灰色地带以及执行长马斯克（Elon Musk）喜好诉讼的过往纪录，可能让特斯拉有机会强行推动 Cybercab 的大规模应用。
在德州奥斯汀市中心粉丝与社群媒体网红的狂热气氛中，Cybercab 被纳入特斯拉的无人驾驶计程车，该车队目前由其最畅销的 Model Y SUV 组成。特斯拉表示 Cybercab 载客服务向所有人开放。
这款金色、配备蝶翼门的 Cybercab，展现了马斯克将公司豪赌于全自动驾驶软件与机器人技术的策略。这场豪赌已推升其股票市值至 1.4 兆美元，超过全球前几大车商的市值总和。
与大多数新车型和技术在上市前需要取得监管批准的国家不同，美国车商可以自我认证（self-certifying）符合联邦标准，直接将车辆部署于公共道路上。
美国消费者倡议团体“汽车安全中心”（Center for Auto Safety）执行董事布鲁克斯（Michael Brooks）表示：“我认为要做出Cybercab 能符合联邦机动车辆安全标准的合理解释是不可能的。”
尽管美国国家公路交通安全管理局正以比以往更快的速度推动修改车辆安全标准，并单独草拟新规以适应无人驾驶车辆，但专家表示，其努力生效所需的时间，可能比马斯克所承诺的还要漫长。
The Cybercab motor uses no rare earth metals, but maintains the same range!
— Elon Musk (@elonmusk) September 4, 2026
This was extremely hard to achieve. https://t.co/2SrdikvrUM
然而，马斯克并不爱等待法规出炉后才出手，卡内基梅隆大学工程学教授兼自动驾驶车辆安全专家库普曼（Philip Koopman）表示。“特斯拉在历史上一直在测试底线并突破法规边界，我完全预计特斯拉会测试这些底线”；库普曼指出，马斯克可能会提出对车辆法规的“创造性解释”，宣称 Cybercab 符合联邦标准并将其大量推向市场。这可能需要 NHTSA 或州监管机构花费数年时间来解决。在此期间，特斯拉可能已经在公共道路上大量营运了。
专家对特斯拉的自动驾驶能力提出了质疑。特斯拉声称，其运行于 Cybercab 上的“全自动驾驶”（Full Self-Driving）软件版本比人类驾驶安全高达 10 倍，且其在奥斯汀的服务运作至今未发生致命事故。然而，路透报导则频频唱衰了这个说法，报导宣称引述多名曾训练特斯拉自动驾驶软件的离职员工说法，直指该系统在基础的操作控制上仍略为吃力。
南卡罗来纳大学法学教授史密斯（Bryant Walker Smith）则认为，“没有任何关于特斯拉能力的公开资讯表明，特斯拉已经接近能够在无传统控制装置车辆所需的大范围条件下，安全且可靠地部署自动驾驶系统”。
特斯拉Cybercab未来是否将面临一连串的监管与法庭诉讼？三位前 NHTSA 高阶官员告诉路透，NHTSA 与特斯拉之间对于公司自我认证的任何冲突点，都可能诉诸法庭。这种情况偶尔会发生，而且NHTSA也不一定能在这些诉讼中胜诉。
另一方面，马斯克在Cybercab上路后，于自家社群平台X上透露，“Cybercab 的马达没有使用任何稀土，续航力却还能维持不变，这点相当难做到”，由于Cybercab仍使用三相永磁马达，这番话掀起对Cybercab马达构造材料的讨论以及揣测，不过特斯拉和马斯克本人并未给出具体答案，倒是在社群上又丢出了预告，马斯克表示，Cybercab之后将可以连接 PlayStation 或 Xbox。
