人工智能（AI）热潮推升了股市，也带旺了美国车市，从7月新车销售年增近5%，换算成年率后达1,630万辆，即可见一斑，但细究后会发现大多购买新车者都是手头较阔绰人士，富人正取代中产阶级成为车市消费主力，充分反映美国的K型经济现象。

牛津经济研究院（Oxford Economics）估算，近几个月，美国收入前20%的民众，贡献超过50%的新车销售。另据Cox Automotive数据，同一群体在2020年新冠疫情爆发前，占新车销售的比重，仅为30%。

新车销售集中在年收入逾15万美元的高收入家庭，反映所谓K型经济现象，也就是富人引领经济火车头，穷人只能挣扎抢搭最便宜座位。

美国富人多半大量投资股票，因而成为这波AI行情的大赢家。

其退休金与投资组合价值大幅攀升，造就新一批401（k）百万富翁。此外，今年的退税金额高于往年，也助推汽车销售。

今年初，美国新车销售预期相当保守，受累于车价与车贷利率高涨、劳动市场疲弱，加上川普关税又来搅局。川普政府也已结束对电动车的7,500美元税务优惠。

不过，各家车厂为因应买气可能滑落，纷纷祭出其他优惠，并试图控制车价。

例如，福斯、本田、丰田等受到关税影响的外国车厂，目前在美国的车辆售价甚至略低于去年，反映出他们为避免流失美国市占，并未把关税成本转嫁给消费者。

尽管电动车销售在税务优惠届期后锐减，但油电车需求不减反增。美国5月油电车占新车销售的比率攀升至17.4%，较推升油价的伊朗战争爆发前，劲增逾三个百分点；几年前，油电车的销售比重仅6%。

然而，牛津经济研究院认为，美国新车买气不会持续畅旺，原因包括，油价与春季相比仍属高档，大额退税的效应也正在递减，单凭富人的消费力道，不足以支持目前的销售动能。在不久之前，美国中产阶级才是车市消费主力。

此外，外国车厂可能无法持续吸收关税成本。牛津经济研究院美国经济学家兹威默在报告中写道：“我们认为，车厂会逐步将成本转嫁给消费者。”

因此，牛津经济研究院预期，美国新车销售将很快降温。