2022年3月21日，中国东方航空MU5735航班在广西梧州藤县坠毁，该波音737客机上132人全部罹难，事故发生至今已4年。早前美国国家运输安全委员会（NTSB）公布该空难报告显示，客机坠毁前，两侧引擎燃油开关与自动驾驶系统均被手动关闭，而一名飞行员的操纵杆被猛烈向下推，导致客机呈垂直坠落。

美媒《纽约时报》5月7日的报道则引述NTSB前事故调查员古泽蒂（Jeff Guzzetti）分析指出，这次事故是一次蓄意行为；而在客机坠毁前，驾驶舱内似乎发生对飞机的控制权争夺。

2022年3月26日，在东航MU5735客机坠毁事故核心现场，搜救人员展开拉网式搜索。（新华社）

客机致命俯冲犹如“航展特技”　调查员：是蓄意为之

《纽约时报》日前引述NTSB前事故调查员古泽蒂分析指出，飞行数据纪录仪显示，飞机坠毁前曾进入了可怕的俯冲状态，并至少旋转了360度。

古泽蒂说，数据显示驾驶舱内的两个驾驶杆（机长和副机长面前各一个）被转动，从而导致了飞机翻滚。（飞机上的驾驶杆类似汽车的方向盘，但它们的作用是使飞机倾斜转弯。）

东航失事航班航线模拟图最后阶段的下坠角度很陡，几乎是完全失控状态。（SKYWAVESTAR）

古泽蒂进一步分析指出，此次公布的数据显示驾驶杆来回摆动，说明至少有两人在争夺飞机驾驶的控制权，试图将其转向不同方向。这可能意味著两名飞行员在争夺同一个驾驶杆，或者机长和副机长各自朝相反方向推动本人的驾驶杆。

古泽蒂表示：“强行将机头向下压并猛烈滚转的激烈动作告诉我，这是一次蓄意行为。”

东航“垂直掉落”一刻曝光。（微博影片截图）

古泽蒂补充说，在飞机俯冲初始阶段，飞机的下降角度高达40度，而正常下降仅需要几度，“这是你在航展上才会看到的特技动作”。古泽蒂说，“由于这些剧烈飞行动作产生的巨大作用力，乘客当时一定承受了极大的冲击”。

2022年3月26日，在东航MU5735客机坠毁事故核心现场，搜救人员展开拉网式搜索。（新华社）

此外，报道亦引述航空安全顾问、退休民航机长考克斯（John Cox）的观点称，他认可燃油切断以及对飞机的其他操控指令均来自驾驶舱的判断，可能是一名飞行员单独所为，驾驶杆的不规则运动确实表明存在争夺，“但证据并不充分，也非完全确凿”。

驾驶舱关键录音由中方保管据

此前报道，NTSB今年初应匿名人士申请而提供MU5735黑盒原始数据。数据显示，在黑盒断电前23秒，波音737的左右两台引擎的燃油开关均被设置为切断状态。之后飞机的自动驾驶仪也被关闭。断电前20秒，驾驶舱内的一侧操纵杆被猛烈向下推，控制轮（Control Wheel）也出现异常动作。

在广西梧州藤县东航MU5735航班坠机事故现场核心区，武警广西总队官兵寻回其中一个黑盒。（新华社）

在失控下坠过程中，操纵杆上存在着剧烈且持续的输入，显示驾驶舱内始终有人在主动操控。另外，黑盒数据还显示，飞机俯冲期间，控制横滚姿态的副翼始终在活动状态，但是输入参数呈现剧烈变化。似乎暗示另一名飞行员在试图挽救飞机。

2022年3月26日，东航MU5735客机坠毁事故核心现场。（新华社）

针对此次公开的相关档案，NTSB表示，这些档案就是他们基于《资讯自由法》能够公开的全部档案，未来不会再有新的档案公布。

此外，报告提到，NTSB虽然留有飞机自动驾驶数据备份，但并未备份任何驾驶舱语音记录仪（CVR）的资料，目前已将提取的全部驾驶舱录音档案交给中国民航局。