开通不足一年的丽江市玉龙雪山观光火车（以下简称“丽江观光火车”），要暂停运营了？

近日，丽江雪山轨道交通有限公司（以下简称“轨道公司”）发布的文件显示，总投资30.75亿元的丽江观光火车将于2月12日起暂停运营，复运时间另行通知。

轨道公司一位工作人员对中国新闻周刊表示，丽江观光火车并没有正式发布暂停运营公告，“如果公司做出最终决定，我们会通过官方公众号向社会公布”。

他进一步解释称，网上流传的“停运公告”并非面向公众的正式通知，而是特意发给旅行社的，“我们跟旅行社有票务合作，如果停运会提前跟他们通知，如果没有停运，也就损失一些票务收入，不会造成违约”。

丽江观光火车于2025年2月开通，串联起玉龙雪山、白沙古镇等景点，全长20.7公里，单程运行时间约35分钟，往返票价80元，单程50元。为提升观光体验，列车侧窗使用了1.9米巨型电动可调变色玻璃。

丽江观光火车。图/受访者供图

据了解，轨道公司发给旅行社的文件中提到，由于开通至今丽江观光火车项目客流量和运营收入极低，项目持续处于严重亏损状态。

由此可见，丽江观光火车无论最终是否停运，其运营已遭遇现实困境。

中国新闻周刊在工作日多次拨打丽江市文化和旅游局办公室电话，希望进一步了解相关情况，均无人接听。

值得注意的是，2025年9月，轨道公司向丽江市政府发文称，丽江观光火车初期运营收入和客流量远低于预期，收入远不够覆盖人工成本，项目持续严重亏损。项目运营已陷入举步维艰的境地，持续亏损导致项目丧失可持续运营的支撑能力。

文件显示，截至2025年8月31日，丽江观光火车累计运营201天收入仅423万元，日均收入2.1万元；客流量累计9万人，仅占招标文件应有客流量164.43万人的5.5%，平均每天客流量不足500人。

中国新闻周刊以游客身份咨询了丽江某旅行社，该旅行社工作人员表示，丽江观光火车几乎无人乘坐，“这是政府工程，之前曾要求我们推广，但一是票价偏高，二是不太方便，小火车离丽江市区有一段距离”。

来自湖北襄阳的龙先生在2025年“五一”小长假期间体验了丽江观光火车，他告诉中国新闻周刊，沿途风景和体验很好，但终点站离市区特别远。他说，当时恰逢小长假，回程时他们没有约上网约车，最后由运营方调度了一辆公交车回市区。“即便在假期，游客也很少，平时可能更少。”他认为如果接驳车班次更多，情况或许会有所改善。

一位来自上海的游客告诉中国新闻周刊，丽江观光火车体验很不错，列车在适合观景的位置会适当减速甚至暂停，方便乘客取景拍照，沿途还有讲解，服务细致，整个流程能感受到运营方的用心。此外，丽江几个主要游客集散点都设有站点并提供免费接驳车。

但她亦反映，当地部分旅游从业者对该项目较为排斥，多强调丽江观光火车“贵，不方便”等印象，而很少提及优点。

国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东对中国新闻周刊表示，项目既已建成运营，应尽量利用起来。提升客流的方法主要有两类：一是增强自身吸引力，比如做好公交接驳；二是适度限制小汽车等其他交通方式。他认为，在这两种举措中，应首先重点强化前一类，适度实施后一类。

劲旅网总裁魏长仁在接受中国新闻周刊采访时分析，此类旅游轨道交通项目投资巨大，需依靠本地人口与游客共同支撑才可能实现盈亏平衡及盈利。丽江户籍人口仅约124万人（2024年末数据），规模有限。目前前往玉龙雪山已有旅游大巴、出租车、自驾等多种交通方式，观光火车并非刚性需求，且票价不低。

魏长仁表示，此类项目因投资金额高，每年需承担高额利息，再加上人工及维护成本，对于一个人口相对较少、财政收入有限的地级市而言，长期承受如此规模的亏损且缺乏盈利前景，暂停运营是较为理性的选择。

他还提到，玉龙雪山每年接待数百万游客，但绝大多数未选择该轨道交通，存在项目前期调研不足，对游客需求及轨道交通效用评估过于乐观等问题。“巨额资金投入非刚需交通设施，容易导致投资效率低下、债务负担加重，这本质上是盲目投资导致的结果。”