2023年6月18日，由海洋之门公司（OceanGate）运营的泰坦号潜水器，在潜入北大西洋考察“泰坦尼克号”遗骸的途中失踪。
经过4天的搜救，专家们最终确认，潜水器发生了内爆，5名乘客全部葬身海底。
5名遇难的乘客中，就包括海洋之门公司的老板、也是这次活动的策划者斯托克顿·拉什（Stockton Rush）。
调查结果显示，是他无视物理规律，让无法承受海底4000米压力的泰坦号下潜，导致了悲剧的发生。
今年6月，有一本名叫《沉没：业余潜水器世界中的奇迹、痴缠和谋杀》的新书发行，其中谈到了泰坦号潜水器的事故。
拉什的密友、商业潜水器专家卡尔·斯坦利（Karl Stanley）更是在书中爆了个大料，说那场惨烈的事故，有可能是拉什故意的......
斯坦利称，拉什那次探险，不光想参观泰坦尼克号的残骸，还打算死在那里。
这是一次故意设计的死亡之旅，拉什完全清楚这次潜水探险会发生什么，目的是能在史书上留名。
斯坦利爆料说，拉什有自杀倾向，一心想把自己也写入“泰坦尼克”的传奇中，完全不在乎还要牺牲4个无辜的人。
“拉什的自我意识非常强，他愿意牺牲自己、杀死自己，就为了成为这个故事中的关键人物。”
“他想去泰坦尼克号沉船现场（送死），越能博眼球越好。”
“他谋杀了4个富豪并因此赚到了一大笔钱——现在他们都成了泰坦尼克号神话的一部分。 ”
“他确实是一位优秀的工程师，他为轰轰烈烈的出名树立了新标准。”
斯坦利透露，拉什是用1898年出版的小说《徒劳无功》中虚构的英国远洋客轮“泰坦号”（Titan），为他开发的潜水器命名。
小说中，这艘虚构的船在撞上冰山后沉没在北大西洋，而泰坦尼克号的悲剧发生在14年后，两者的命运出奇相似，因此这本小说经常被吃瓜群众视为“泰坦尼克号的死亡预兆”。
这样看来，给潜水器起名“泰坦号”貌似就不太吉利。
密友斯坦利在新书中透露，拉什为了达到自己的目的，“他需要让自己也死，他故意造了一艘没用的船，打着泰坦尼克号的名号，作为他的凶器”。
被问到是不是真的相信，拉什为了自杀式行动而杀了其他人时，斯坦利一口咬定：“我知道这就是真相......”
在发生事故的4年前，斯坦利曾陪拉什搭乘泰坦号潜水器，在巴哈马群岛进行过一次试潜，当时还有另外2名乘客，他们潜到了创纪录的12336英尺（即3760.01米），跟泰坦尼克号残骸的深度相当（泰坦尼克号沉没在海底约3700米处）。
这么看来，试潜貌似很成功，但第二天斯坦利就给拉什发了一封电子邮件，警告他泰坦号潜水器有重大安全隐患。
这是因为在数小时的下潜过程中，每隔3、4分钟，潜水器里就会传来类似枪声的奇怪声响。
斯坦利担心，刺耳的噪音是潜水器船体在深海的巨大压力下产生弯曲造成的。
他在邮件里写道：“我们昨天听到的声音，听着就像某个区域的瑕疵或缺陷，在巨大压力作用下被挤压变形或损坏了。”
“从声音的强度以及它们在深海一直没完没了地响来看......这表明船体的某个区域正在破裂或变得脆弱。”
斯坦利劝拉什推迟进一步的潜水活动，特别是搭载付费乘客的潜水活动，直到把问题调查清楚。
“我觉得你不该在这个时间推进探访泰坦尼克号的计划。”
“我认为你会向自己制造的压力屈服，某种程度上是出于自负，去做别人觉得不可能做到的事。”
朋友直白而严肃的警告，拉什却并没有听进去。
他在回信中要求斯坦利不要发表任何意见，还说邀请他参加试潜，并不是为了让他对泰坦号的设计或安全提建议。
“我很重视你的经验和对很多事的建议，但不是对碳纤维抗压外壳的评估。”
“我希望你，在所有人之中，对你完全不熟悉的话题发表意见时，能三思而后行。”
斯坦利没有放弃，他又劝了拉什一次，这次把话说得更直白了，直接点出了最坏的结果。
“我做决定时，喜欢考虑最坏的情况。”
“推迟潜水直到发现发出响声的问题，能导致的最坏结果是，让一些客户失望和财务困难。不然就是死亡，成为竞争对手的谈资并无偿为他们提供经验教训”。
“我希望你和我一样，认为B选项是不能接受的。”
如今看来，拉什恐怕还是没听朋友的劝告。
试潜4年后，在全世界的注目下，斯坦利假设中的B选项，真的发生了。
当时，在远处观摩的斯坦利表示，他一开始就明白，潜水器发生了内爆，不可能有人幸存。
“是碳纤维管坏了。”
“斯托克顿一心想让更多人潜入泰坦尼克号残骸，其他所有事情都是次要的。”
“他过于相信碳纤维这种材料了，还有投资者的财务压力，各种原因。”
“这仅仅是下潜探访泰坦尼克号残骸的第14次。我建议斯托克顿在进行商业化潜水之前，至少应该积累50次潜水经验。”
“他真应该听我的......”
事故刚发生时，拉什还被海洋之门的同事当榜样，认为他是伟大的梦想家，是探险的先驱者，他对冒险的热爱极具感染力。
但是，事故的调查结果很快出来了，拉什的另一面被揭穿。
原来是他一直忽略泰坦号发出的不安全信号，尽管这样的灾难都已经被预测到，他还是一意孤行。
因为资金短缺，他不顾一切地冒险，用那些有钱客户的钱来维持海洋之门的运营。
海洋之门前海事运营总监向西雅图地方法院提起诉讼，称在2018年，他因质疑泰坦号的设计和安全性而被拉什解雇，这起案件已经和解，和解金额未公开。
去年，美国海岸警卫队对泰坦号的事故调查中，这位前总监作证表示，
“这家公司的全部目的就是赚钱，很少考虑科学不科学。”
这次出来爆料的斯坦利也作证说，拉什知道自己在做什么，他的冒险行为导致的致命后果，都是自作自受。
“他知道最终会这样收场，而他不会被追究责任。”
“但他会成为他家的名人亲戚中最出名的一个。”
拉什自称是《独立宣言》签署人理查德·斯托克顿和本杰明·拉什的后代；
他的妻子是梅西百货创始人夫妇伊西多和艾达·施特劳斯的后人，也就是《泰坦尼克号》电影中那对相拥等待死亡的老夫妇。
尽管结局惨烈，但拉什“想出名”的愿望倒是实现了。
密友还在书中透露，拉什曾公开宣称安全存在“极限”，还觉得获得认证的潜水器需要遵循的安全规范，都是“大惊小怪”。
“在一定的时候，安全纯粹是浪费。”
“我的意思是，如果你想安全，就别起床了。”
作者还采访了一位拉什的前商业伙伴，对方表示，拉什曾是一位失意的宇航员，当他探索太空的努力失败时，就转向了探索海洋，他想成为海洋界的埃隆·马斯克。
但随着泰坦号发生毁灭性的事故，海洋之门公司已经永久停止运营了。
泰坦号的残骸碎片，静静地躺在距离泰坦尼克号船头1600英尺的地方，向人们展示着急功近利的惨烈后果......
