海运价格暴跌80%!船运公司纷纷停航,什么情况?

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一般而言,三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季,不过今年三季度海运市场却遭受阵阵寒流,主要海运航线的运价出现大幅度下跌,到底是什么原因?

海运市场旺季不旺

部分航线运价较去年最高点跌超八成

波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示,截止到9月26日,FBX集装箱海运价格平均为4029美元,较去年9月份的历史高点,已经下跌63.8%。其中,中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%,中国/远东—北美东海岸航线运价下跌68.8%,中国/远东—北欧航线运价较今年1月最高点下跌53.2%。
业内人士表示,由于疫情导致供应链断裂,多个国家在去年发生了“囤货潮”,这也导致去年海运费用大涨,这属于一种不可持续的状态。而今年由于全球经济通胀压力加大,需求开始下降,再加上大批新船下水,加剧了供需之间的落差。
受运价下跌影响,多家船运公司陆续开始停航,以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示,从9月19日到10月23日的5周里,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中,取消了122个航次,取消率为16%。其中,全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。
业内人士表示,虽然海运运费出现大跌,但综合考虑全球通胀高企、油价处于高位等因素,目前的运费价格还在合理区间范围内。对于今年四季度乃至明年整个海运市场的走势,仍有待观察。

长约协议与即期运价倒挂出口企业重启物流方案谈判

去年海运价格居高不下的时候,为了控制物流成本,我国不少出口企业会选择与船运公司签订长约,期望获得低于市场的运价,然而今年海运价格大幅下跌,长约协议与即期运价出现倒挂,不少签订长约的企业纷纷开始与船运公司展开新一轮的谈判,以降低运费。
在深圳市南山区一家LED照明企业,物流负责人王红金正忙着与船运公司沟通新约的问题,她告诉记者,每年年初他们都会与船运公司,以低于当时市场的价格签订一年长约。然而万万没想到的是,随着今年海运价格大幅回落,他们签订的长约价格与市场价出现了严重的倒挂,因此她不得不找船运公司重新协商谈判,希望以新的价格履行长约。
值得庆幸的是,虽然已经签订了长约,但船运公司考虑到他们公司每年货量比较大,且历史履约度比较好,因此谈判的过程十分顺利,船运公司也给出了一个与市场相匹配的新方案,王红金公司的物流成本压力得到了缓解。在深圳另外一家出口企业,没有长约困扰的肖清华,正为今年海运价格下降感到高兴。
深圳某电子产品出口企业总经理 肖清华:比如这个产品,海运高峰期的时候,产品运费可能占到产品生产成本总额的60%。现在运费回归到正常,产品运费可能占产品10%的费用。所以海运费用回归正常,对我们这种制造业企业来说,是非常大的利好消息。肖清华告诉记者,随着海运价格的回落,她所在企业的出口订单也增长了30%。