后疫情时代的飞行员:有人收入锐减,有人工资翻倍
文章来源: 中国人的一天 于
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遇到讨论收入的话题,飞行员王锦荣很少搭话,避免讨嫌。因为他是货机飞行员,今年工作量和收入,都比往年翻了一倍。
后疫情时代的民航从业者,身处冰火两重天,有人欢喜有人忧。
随着海外疫情持续蔓延,民航局出台“五个一”政策,运力大幅调减,留学生回家困难重重;近日,美国又对中国出台“断航”政策。疫情下的航空业备受关注。
以下,是五位民航从业者的故事。
讲述人:佀晨光,机长
我叫佀晨光,从业18年,总飞行时间15000小时左右。
SARS暴发那年,我是一名副驾驶,刚飞了一年。正常的时候,一个月飞90小时左右,因为SARS,变成了20小时左右。
个人感觉SARS结束得很突然,似乎随着最后一位SARS病人治愈,航班瞬间就恢复了,一点不拖泥带水。但这次疫情影响要持续多久,我还没看到头。
SARS之后这些年,我慢慢从副驾驶升到机长,也习惯了忙碌的生活,直到这种状态被新冠疫情打破。
外人看来,飞行员是一个高收入的光鲜行业,但很少看到我们付出的代价,没有固定节假日、通宵航班家常便饭、和家人聚少离多……
佀晨光和女儿在一起。
我的孩子马上读初中了,我却很少有时间陪他,他发给我的消息里,最多一句是“爸爸几点钟回来?”
疫情期间,我的飞行量只有正常的1/3,从每月90小时,减少到30小时左右,与之对应的是,是收入也缩水到原来的1/3。不光是我,其他客机飞行员大多如此。
如果从“重点地区”飞回来,要做核酸检测,并隔离14天,这样飞得更少了。
减少飞行,也会对飞行员状态造成影响,只能通过模拟机训练,弥补技能的生疏。值得安慰的是,我总算能有时间好好陪陪家人了。
到今天为止,上海的客运航班恢复了70-80%,客座率也达到了60-70%。成都双流机场的起降航班数量成为世界第一,虹桥航班起降量也在全球前20。
今天我也看到了美国交通部和中国民航局的政策,估计一时半会,美国的航班受影响比较大。不过,美国到中国还是有外资航空和转机可以实现。就整体国际航线看,估计1到2个月之间,欧洲的航线应该有很大的改善。
讲述人:王艺,客机飞行员
我叫王艺,来自安徽合肥,在一家民航企业当飞行员,工作十来年了,主要飞国际航线。前不久飞了一次国外,回来被隔离了。
我刚刚度过了我工作以来最闲的一段时间。疫情发生后,航班量骤减,一开始是国内航班,后来是国际航班。
欧洲、澳洲、东南亚、日韩等航线我飞得比较多,疫情期间每月只能飞30个小时左右,等于过去的1/3左右。2月飞了4次,3月两次,4月两次,之后就隔离了。
客机改货机,我也飞过,运送一些防疫物资、比如口罩、防护服、护目镜等,降落后几组人员不下飞机,把货卸掉,再飞回来了。
但不管下不下飞机,只要从“疫区”回来,就得核酸检测、隔离。4月7日我出门上班,到4月底还没回家。对此我没意见,对这病毒一定要严谨,不能掉以轻心。
隔离期间,包一日三餐、有人收垃圾、更换生活用品,照顾得挺好的。转念一想,工资是少了,可在这里也省钱了,也算收支平衡了吧。
讲述人:王植,副驾驶
我叫王植,是一名女飞行员,去年7月正式入职航空公司。这个行业以男性为主,我干这行主要受父亲的影响,他是一名空军飞行员。
去年7月到9月,我开始机型改换训练,忙着学习、忙着考试……10月起,作为副驾驶正式飞航班。飞行时长上限每个月100小时,我要飞90-95个小时,处于一个非常繁忙的状态。
但这种节奏没有持续多久,因为疫情,几乎没有过渡地,我进入了一种“静止”的状态。
疫情期间,王植有了更多时间休整。
收入大幅减少,这自不待言,但这不是我最焦虑的地方——我正处于晋级的关键阶段,有飞行时长要求,飞机起落也要达到一定量,才能保证熟练度。
如果飞不够指标,可能会影响晋级往后推迟。经历了刚开始的焦虑后,我现在也平静下来了,仔细算了算,能基本满足考核要求了。
飞行时间减少后,我空闲时间多了很多,有时在家做做饭,练练瑜伽,整理一下房间。
对国内的防疫局面,我是保持乐观的,唯一担心的是国外疫情的输入。我希望在今年年底前,能恢复到之前的状态。
讲述人:张敏,空乘
我叫张敏,做了十多年空乘了,也就大家说的空姐。
疫情对我们行业的影响不会那么快结束。外面很多人已经开始脱口罩了,但对我们来说,想脱下口罩,还为时尚早。
2月到3月,是航班减少最多的时候。3月时,一个月我只有15天在工作,收入也减少了一半左右。
空姐也按飞行小时计算收入,但因为资质、飞行年限不同,每个人都不一样,我在微博上看见一些传言,说有的空姐只能拿到2000元的底薪,我没有去考证真假。
张敏喜爱旅游,认为空乘的职业很适合自己。
我也不会因疫情有转行的想法。我依然喜欢这份工作,我爱旅游,爱到处玩,这职业挺适合我的。我觉得幸运的是,我最近没有飞国际航线,不用被隔离。
总之,我挺乐观的,可能我本来就是一个乐观的人。
讲述人:王锦荣,货机飞行员
我叫王锦荣,江苏南通人,以前在部队飞运输机,后来到了民航,先是飞客机,现在飞货机。
和飞客运的朋友不同的是,因为疫情,我的工作量增加了一倍,当然,收入也翻了一番。
正常情况下,货机飞行员工作相对规律,晚上12点左右起飞,早上7、8点下班,节假日不加班,过年、国庆都放假。对比客机飞行员,节假日是他们最忙的时候。
以往过年,我一般有15天左右假期,但今年除外,我度过了一个最忙的春节。
以前,很多货是客机顺带拉的,今年因为疫情,客机班次锐减,大批货物只能靠货运飞机,航班量增加,我的飞行时间也多了一倍。
目前我每个月能飞70多个小时,在我们公司,有飞行员每月快接近100小时的月飞行上限了。最忙的飞机一天飞三个地方来回,几乎24小时轮转,三个机长、三套机组轮换飞。
因为国际快件费用较高,所以公司大部分飞机都投入到了国际货运,估计今年的公司利润应该不错。
夜里飞的多了,为了保持体力、改善睡眠,我一直坚持跑步锻炼身体。从2016年10月底跑到现在,跑了快9000公里。我组织了一个“飞行员马拉松俱乐部”群里,有飞行员,空乘和地勤等。
群里的成员,工作大都受了影响,但是心态还不错,跑步积极性很高。最近有空跑步的人多了,有的很疯狂,一天跑二、三十公里不在话下。大家一起打卡,一起跑步,有目标、有事情做,这种状态其实挺好的。
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