调查结果揭露无锡大桥坍塌真相,数据令人胆寒(图)

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10月21日消息,最近一周,全国掀起治超风暴,多地都在严查超载车辆。这都是因为本月10日发生在江苏无锡312国道上的桥面侧翻事故。根据初步分析,这起桥面侧翻是运输车辆超载所致,事故调查组提供的数据显示,两辆涉事货车上装载的货物重量竟然高达核定载重量的五倍之多。

超载的危险,相信这些货车司机不会不知道,那么,他们又是为何冒着如此大的风险也要超载上路?发生事故的桥梁设计是否符合规范?侧翻桥面目前的交通状况又是怎么样的呢?带着这些疑问,央视财经记者也在近日前往无锡进行了追踪调查。

江苏无锡桥面侧翻事故 桥面交通尚未恢复


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本周,江苏无锡312国道发生桥面侧翻事故的路段已经恢复了平静。从上周六开始,桥下的地面道路交通已经恢复。但在发生事故的312国道上跨桥,前往上海方向的跨线桥在侧翻后成为“断头路”,另外一侧去往南京方向的桥面还需要检测,因此,桥上两个方向的交通都尚未恢复。


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无锡交警支队锡山大队副大队长 马燕清:现在上跨桥暂时不通,312国道南京方向或者上海方向,都是经228省道的地面通过。

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桥面侧翻的惊魂时刻发生在傍晚时分,312国道K135处、锡港路上跨桥突然发生侧翻,桥下共有3辆小车被压,而在桥面上,事故发生时共有5辆车,其中3辆小车、2辆大货车。根据事故调查组发布的初步分析,上跨桥侧翻正是运输大货车超载所致。


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浙江工业大学建筑工程学院 朱志翔:我们到达现场的时候就只剩一辆,那辆拉着钢卷的那辆车,货物已经散落在地上。

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这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,个头虽小,一个却有28吨之重。而根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。


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浙江工业大学建筑工程学院教授 彭卫兵:我们规定的标准的车辆核载,就是在做桥梁设计的时候,它是以一个55吨的车作为一个重车辅以几辆20吨的车,形成一个车队来做桥梁设计的。事故车的车重比我们标准的车辆核载55吨是远远超过,所以我们做出这个超载的判断。



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在彭卫兵绘制的示意图中可以看到,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但在中部桥墩仅有一个支撑。

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浙江工业大学建筑工程学院教授 彭卫兵:很多人都只看到这张图片,以为所有的沿着桥的纵向全是这样一个支座,事实上它不是这样。


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到了端部其实是有两个支撑点,但是箱梁和桥墩它没有固接起来,是搁在上面,在一般情况下也不会有问题,但是当这种非常大的超载来的时候,那就是会有问题。

据彭卫兵初步分析,超载车辆单侧行驶,从而引起桥梁严重偏载,使桥梁支座出现了单边脱空,最终导致了桥梁的侧翻倾覆。这就好比一个很重的人坐一艘小船,假如坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

货车超载现象普遍 国道成超载“重灾区”

在采访中记者了解到,货车超载是一个非常普遍的现象,一般路政部门在高速路口抓超载抓得严、罚得重,因此超载的货车司机往往不走高速而走国道,导致国道不堪重负。这次无锡发生事故的高架桥就是属于312国道无锡段,周围钢材加工厂、批发市场密集,货运极其繁忙,超载现象经常发生。


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2018年,曾有当地人大代表建议改善该路段的交通状况,并且2019年无锡市政府工作重点也提到,要启动312国道快速化改造等重点道桥项目,但悲剧还是在改造前发生了。两辆从40公里外的江阴港驶来的严重超载货车压翻了桥面,桥上桥下,多个人的命运在5秒内改变。

不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密,有数据表示,2007年至2015年之间,国内共有105座桥梁垮塌,其中因卡车超载导致垮塌的桥梁占总数的26.7%。


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根据官方通报,事故初步原因为车辆超载,涉事车辆均属于无锡成功运输有限公司。目前,一名司机正在医院治疗,另一名已被警方控制,公司老板也已经被带走,而该公司20公里外的钢材市场,货运依然繁忙。


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独柱墩桥遇上“百吨王” 倾覆事故频发


此次无锡高架桥侧翻事故,也让“百吨王”和“独柱墩桥”这两个专业术语进入公众视野。“百吨王”,就是通过改装、超载,把车辆承载能力提升到百吨以上的超级大货车。而“独柱墩桥”这种桥梁的样式,因为节约空间、减少占地,现在在城市里被广泛使用。然而,当“独柱墩桥”遇到“百吨王”,风险就成倍增加了。


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2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样属于独柱墩桥型。


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浙江工业大学建筑工程系教授 彭卫兵:独柱墩这种结构性形式,它不是说没有办法抗倾覆,但是以前为什么会出现这么多问题?就是桥梁专家也好,或者说这个在规范编制上,没有想到在这种大规模的超载作用下,发生这种破坏形势。

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。不断加码到让人瞠目结舌的超载,让独柱墩桥面临的安全隐患不再被忽视。


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同济大学桥梁工程系教授 肖汝诚:我们现在刚刚垮塌的无锡这样的桥型,它实际上有空间,通过很少的钱来提升它的功能的。比如说我们把原来独柱墩外面加两个撑托把它撑出来支撑起来,还有原来是独柱墩的,我可以有空间放两个支柱的,更换成两个横向的支柱把它撑开来。

南京市交通运输局就宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。


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南京市交通运输局总工程师 罗睿:这个脚下的石英条,是我们埋设的不停车称重设备。

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专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。


别用生命考验道路安全

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为禁止超限超载货车上高速公路,南京将在年底前全面布控不停车查超载系统,日前,河南省也在已通车的高速入口安装称重检测联网设备,对违法超限超载车辆称重劝返。

除此之外,桥,怎么能更结实?车,怎么能不超载?治超,怎么能更有效?关于道路桥梁的使用和管理,还有很多细节需要完善,比如,是否可以设立特殊标志,提醒重型车辆司机避免走外侧车道、避免几辆大车同时通过等等。希望道路安全的难题,能在更多的悲剧发生之前找到答案。

十具 发表评论于
车里和公路边死的概率比死于高血压病的还高。
十具 发表评论于
LEADING CAUSES OF DEATH CHINA:
1. Stroke
2. Coronary Heart Disease
3. Lung Disease
4. Lung Cancers
5. Liver Cancer
6. Alzheimers/Dementia
7. Stomach Cancer
8. Road Traffic Accidents
9. Hypertension

交通事故每年死1/4millions,车里和公路边死的概率比有高血压病还高,震惊了吧。
三木匠 发表评论于
分明就是超载,还讨论个X啊!!!
toto 发表评论于
以前这种运输车辆改装,路面超载都是交警管,那时候超载都是偷偷摸摸,车辆改装也是小打小闹,年审的时候还得改回去,后来国家下文件,要求交警不管,改由路政管,路政基本上就是只收钱不管事,超载就从偷偷摸摸变成大张旗鼓了

PFWL 发表评论于 2019-10-21 08:51:31
三十吨标准载重的车能改造成载重一百五十吨,这改造车的够厉害的。桥梁再结实也架不住啊。管理部门都干什么去了?
vxmon 发表评论于
超载造成的交通意外比塌桥死的人多多了,所以一定要严治
红米2019 发表评论于
这个验算是怎么做的?
xilaideng 发表评论于
这篇报道并未明确指出此桥在设计时有无验算抗倾覆,那就有三种可能:
(1)验算了抗倾覆,抗倾覆力矩为设计倾覆力矩的2.5倍以上(设计计算没问题),超载倾覆力矩大于抗倾覆力矩(超载引起侧翻),只是车辆限重的问题。
(2)验算了抗倾覆,抗倾覆力矩为设计倾覆力矩的2.5倍以上(设计计算没问题),超载倾覆力矩虽大于设计倾覆力矩但小于抗倾覆力矩(不应引起侧翻),施工质量可能有问题。
(3)未验算抗倾覆,设计肯定有问题。
MApatriot 发表评论于
\u91CD\u8981\u662F\u770B\u6865\u9762\u662F\u503E\u659C\u6389\u4E0B\u6765\uFF0C\u8FD8\u662F\u771F\u7684\u65AD\u4E86\u3002
MApatriot 发表评论于
中间只有一个支点的那个桥墩,车通过不会有应力不平衡的问题? 这支点在中间这么小的范围,看起来挺悬的。
harry-1092 发表评论于
治理:不超就亏的物流成本
红米2015 发表评论于
还有一个可能是超载车接近的桥板端部断裂,上百米长的桥板只靠另一端的两个支撑点抗倾斜远远不够。
有空聊聊 发表评论于
不能全怪司机超载吧,谁会不把自己生命当回事?如果没有那些层层卡层层罚的鬼门关,这些司机会这么不要命的超载吗?这些大货司机被层层剥皮后剩的钱都不够养家,他们只能超载博一些小利
孤岛白云 发表评论于
大桥设计保险系数太低,不适合车辆载重的升级。卡车的负载量能承受394倍的重量,而且在不规则的道路上
运动,车轴,大量仍能承受。桥梁为什不能提高安全系数?若有偷工减料,就不能怪卡车超重。
gxy99 发表评论于
应该在路上有称重站。凡是超重的要重重地罚,罚到他们能记住的程度。这样才会渐渐好转。
俺是农民 发表评论于
100吨的车辆,也就是这辆车加货物有20万斤,这是路也能压坏的节奏。所有的桥梁两侧都加上监管部门,保证不超载是暂时唯一的解决方法。另外的收费标准什么的,也要重新根据实际情况再重新制定。中国人很多不懂法,只能靠更加严厉的监管和惩罚来解决问题了。
spruce 发表评论于
桥塌方的根本原因应该是公路收费太高。卡车不超载赚不到钱。第二个原因是花大价钱造的高铁就是一个花架子,对货物运输帮不了忙,不实用。
spruce 发表评论于
桥塌方的根本原因应该是公路收费太高。卡车不超载赚不到钱。第二个原因是花大价钱造的高铁就是一个花架子,到货物运输帮不了忙,不实用。
二胡一刀 发表评论于
中国的卡车超载有很多因素形成合力,难以治理。运输行业收费低开支高,造成超载的经济动力。监管部门不作为,没有形成有效的检查监督机制,汽车生产厂家为了拉生意,生产卡车时配备大马力发动机强力支撑等,留下了足够的改造空间,所以才会出现核载50吨的车可以拉两三百吨的事。
要是在美国的话卡车制造商是一定会被死者家属告死的。
没有法制依赖野蛮生长的国度就一定会出现这样的事。
没事逛逛88 发表评论于
只有超载多拉才能赶上中国速度
华府采菊人 发表评论于
第一,美国也有桥塌, 所以不必过于乳化
第二, 修一座5G的桥不久解决问题了吗?
第三,大干快上拼命拉,气死帝修反


想不开1 发表评论于
这个是真相吗?
DANIU_S 发表评论于
洛杉矶60号高速公路就很可怕,有很多大货车。
NTG 发表评论于
不超载。司机这路跑下来可能公路费都不够。
世界之央 发表评论于
这几天国内大小媒体都在说这个“桥”。。。

其实,主要原因是监管不严、处罚太轻!
国内超载太普遍了,这是冰冻三尺的事实。10辆大货车,没有9辆超载也有8辆了。。。

但愿这次会吸取教训了!
红米2015 发表评论于
从第12张照片看,如果超载车在道内正常行驶的话,其重心应该不会超出一侧的支撑点,不会造成另一端翘起。照片中桥墩上端横梁里侧似乎破损。是不是超载车压塌了支撑和横梁,才造成了桥面的倾斜?前一辆超载车通过后,这一侧的支撑可能已经严重受损,因此当第二辆超载车接近桥墩时,这个支撑破碎,桥板倾斜搁在横梁上,车和货物滑向道外。横梁边缘受不了这样大的压力而破损,桥板进一步倾斜,下滑力超过了摩擦力。
kybluegrass 发表评论于
执法人员和货车运输业相互勾连, 形成腐败利益链.
阿宽 发表评论于
有失败才有进步,当年动车事故以后,中国迅速成为动车生产和安全第一的国家。多年以后,全世界的的桥都会由中国来造。
kybluegrass 发表评论于
超载也是因为货主需求造成的,货主就是要快,要一次拉完,别人一趟你要两三趟,这活肯定接不着.
百吨王运输的货物大都是大型企业、重点工程的重点物资,相关部门在路上查车的时候都会睁一只眼和闭一只眼。
kybluegrass 发表评论于
这是一系列问题的总爆发.
首先, 从厂家开始,让这些超载百吨王从一落生,就能够做到超载。它们的发动机、变速箱、刹车、大梁、钢板、轮胎,都是为超载而生,马力持续加大的发动机,足以轻松拉动200吨货物。这些拥有超级内核的车辆在生产厂家、购买、车辆检验上都没有问题,以符合国家标准的外观上牌后,再被拉到改装厂,甚至拉回原厂非法改装.
PFWL 发表评论于
三十吨标准载重的车能改造成载重一百五十吨,这改造车的够厉害的。桥梁再结实也架不住啊。管理部门都干什么去了?
zxxxz 发表评论于
这样的桥,战时怎么运兵运重装武器?
追求永生 发表评论于
简化一下这个事情。老地主倾家荡产修建了一座桥,指望它以后的收入颐养天年,桥的质量猪狗兔上去可以随便乱蹦跶,可是大象上去准给压塌。

老地主有可能让大象随便上吗?他没有办法限制它吗?肯定早就预先安排好了。可是事件中这座桥的老地主呢?有这样的措施吗?
thetruth111 发表评论于
一辆卡车就超载5倍之多。这桥每天要过多少类似的卡车啊。 从侧面说明中国桥梁质量还是很高的,但是绝对应在重要的桥头加设载重检查站,24/7有人值班。 把超载的罚款定得高些,处罚的要重些。值班人员工资成本就从罚款里出就行!因为肯定能抓不少超载的
王丰 发表评论于
***youtu.be/w_NdFDwjWx0

香港人公民抗命是颜色革命的前奏。YouTube频道一语中的。
fkkn 发表评论于
厉害了我的国
红米2015 发表评论于
昨天看了篇文章,说这次这种大钢卷,一般设备无法装卸,只有用大仓库的天车吊。所以真要禁,管住仓库即可。问题是仓库可能在另一个地区,超出了本地的管辖范围。
wjhwsh 发表评论于
这和修桥快慢没有关系,单柱又单支点设计是主要原因,这种设计不是不可以但需配合管理,严禁超载且重型车需靠中心行驶
简单得很 发表评论于
汽车司机要先学走平衡木
eater111 发表评论于
其实国内货车超载的情况有多普遍,多严重,设计部门不知道吗? 大家都是事不关己,只要钱赚到手就行。冷漠才是最可怕的。
size0 发表评论于
既然人不行,就得靠机器自己控制。给大卡车升级肯定比提高国人安全质量意识容易。
size0 发表评论于
卡车应该有超载就无法启动的系统!这很难吗?!
GuoLuke2 发表评论于
表面上问题是超载,实际是桥梁设计偷工减料。钱进了领导的口袋,担责任的是临时工。
size0 发表评论于
改宪法跟安全意识以及安全保障系统是完全不同的概念。农耕历史长的,安全意识都差。为啥,长期处于狩猎状态的种族,时刻警惕着,观察着。人类定居后,才发展了农业。有了农业,明显减低了丛林风险,人的安全意识也就差了。
红米2015 发表评论于
人家早说了,在国道省道上查超载,会造成交通拥堵,没法办。
gameon 发表评论于
谁都知道三点定一面。

可文章插图中,有一张显示只要一个支撑点支撑巨大,巨宽的路面。如果卡车都集中在路面一侧行驶,不侧翻才怪了。哈。

不知道,国内还有多少这样的多快好省"跃进"桥在使用。。。。

size0 发表评论于
我不敢说中国人是不是一个有前瞻性的民族,做事能充分考虑,防患于未然。目前看,我们更像是不见棺材不落泪,做事不周密考虑的民族。
布衣之才 发表评论于
有法不依,执法不严,是中国很多问题的根源。一号就视法律为儿戏,连宪法想改就改
追求永生 发表评论于
To 红米,那是调节流量的问题,那个载重测量站,可以完成这个任务,比如五分钟之内只可以放行一辆,规定放过去的车不能在桥上停留,等等,都是管理可以完成的。
红米2015 发表评论于
地方政府对于超载肯定是睁一眼闭一眼,查太严,造成本地运输成本上升,投资就不来了。所以,禁超载,是不为也,非不能也。
追求永生 发表评论于
对比一下最大设计承重和实际载重就知道是桥还是车的问题了。如果是车的问题,就涉及到管理制度,为什么超重的车可以上桥?再好的桥,也不能无限制承重是吧。如果超重都等到桥塌才是问题,也太晚了吧。

如果桥的设计有问题,或者建造没有达到设计要求,自然是桥的问题;如果设计没有问题,建造也达到了设计要求,就不是桥的问题,一目了然,这些都是不变的,不能根据后面的情况变更;唯一可控的东西,就是车重,这个尤美有必要的要求,有没有必要的措施?这是可以作的,可以改进的地方。
红米2015 发表评论于
两辆超载车,装的货物重量相差无几,第一辆通过时并没有造成大桥翻倒,为什么第二辆就出事了?笼统地说超载造成翻桥是不够的,需要收集所有数据,仔细分析。比如,查看以往监控录像,看看以前是否有类似超载车通过,有多少; 查看桥梁最近的检查记录,看看支撑部分有没有损坏迹象; 确定这次两辆车通过的准确时间,是否有两车同时在桥上的部分?还有,有没有监控录像可以显示桥面在倾覆前后的变化?桥的两端是两点支撑,为什么还会侧翻?看看两点支撑的照片,桥面一侧要翘到什么程度才能下滑?真的有翘到那么高吗?有太多问题需要解答。
路边的蒲公英 发表评论于
踏雪无痕加拿大 发表评论于 2019-10-21 05:33:24
bashfulx 发表评论于 2019-10-21 01:37:52
最简单有效的办法就是在引桥前面安装压敏排钉。类似于反坦克地雷。超重的车辆经过时排钉弹起刺穿轮胎。普通车辆经过时度然无恙。到处都是警告牌。真假无所谓。这样贪心的运输公司老板就会心惊胆颤,不敢把重车开上公路了
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按照现在的技术,应该可以给全部卡车戴上[脚环],就是类似温哥华孟婆带的那种功能,
装载超重就报警定位,私自取下[脚环]也报警。设计成没有戴[脚环]发动机无法工作,
这个市场很大,哪家企业想到这个点子了,赶紧行动开发产品,然后去人大呼吁。。
隔壁的邻居 发表评论于
当年首次看到国内的高架桥真是有些怕,因为欧洲的桥梁看惯了吧,在国内看到有些桥墩一柱撑天而且很细,实在有些担心。
ggsd 发表评论于
国外都是单柱设计,因为比较规范。照抄国外技术就会水土不服。
gameon 发表评论于
设计方想用数据蒙人,推卸责任。

可惜动画蒙不了,天生就有平衡感的局外人。哈
gameon 发表评论于
很明显大桥设计上有重大缺陷。

路面宽,支撑柱子太小,太窄,而且支撑柱上的支撑点太少,才造成了严重侧翻事故。





追求永生 发表评论于
桥塌了有桥的问题有车的问题,但是根本问题是如何限制载重的问题。超重的车,不仅会造成桥塌垮,而且会造成所有路面的损坏,这也是一条高速路建成不久就成了坏路的主要原因,这个问题造成的损失更大,而且没有人重视。这个可以借鉴美国的作法,要求所有货车都必须限重,在一定路段设立重量检查站,范围内的货车都必须检验,超重的轻则罚款,重则禁行,豪无例外,这些检查在一条平行的引路进行,不影响正常交通。
天随人意 发表评论于
国产车质量真好……
日人民报 发表评论于
反正车本身就是一个桥梁结构。轮胎加梁加货板,然后承重。这就是没有文化的货车司机改装出来的运动桥梁,反正他们车能承载。

简单得很 发表评论于
原来桥板就是浮搁在桥墩上那两个或一个支撑块上的呀!地震来了一颠怎么办?
fonsony 发表评论于
看桥的地点是转弯性方向,也是危险一部分,超重加单点承力与转弯。全加上就不是丨加1加1等于三这么简单了,有四、五作用
fonsony 发表评论于
反华粪子的水平是分高低端的。赞@喜得利真正是喷得有水平,合在下的心意。那些乱喷说什几辆三十吨的合起也百六吨。真是笑甩裤。我打你二十斤一拳打十拳岂不是二百斤力?那我一拳一百五十斤力。打在你心胸也一样吗?那些喷是喷出屎了。下下端的反华粪子。
DANIU_S 发表评论于
美国的桥都有很明显的载量限制标识,中国的桥为什么没有这种标示?车辆管理部门是干什么的?
八戒. 发表评论于
一辆三十吨的车能装五倍重量,显然是经过改装的车。中国执法部门必须严格检查所有车辆,任何改装车都必须强迫报废,不得上路。没有改装的车是不可能装五倍重量的,它自己就先垮了。所以,从源头上就必须严格执行,任何敢于改装车辆的都依照刑事犯罪起诉。
八戒. 发表评论于
两辆车相当于十辆车的重量,三百吨,什么桥能够禁得住那么大压力?这不单是侧翻问题,而且是整个梁柱超载。世界上目前还没有能够承重三百吨的桥梁,如果都按照几个违法车辆的标准设计桥梁,那么全世界要花多少钱才能实现?

工程设计,都只能按照正常使用设计,不可能什么都按照违法使用超强度设计。世贸大厦能按照抵抗大飞机冲撞设计吗?你今天大桥按照三百吨通过能力设计,明天他就有六百吨大车上桥,你怎么办呢?

对于违法运输,必须坚决打击,而不是向违反行为让步。
少林商僧 发表评论于
丛林生活!
金秋天天 发表评论于
引起垮桥原因:设计是第一,超载是第二。都是战天斗地,抢速,偷工减料惹的祸。
赶紧检查修补所有桥樑缺陷。
蓝田缘人 发表评论于
明显是设计也有问题!

应该考虑到一系列满载卡车(即使不超重)都挤在一侧的情形。即使不超载,也会有4-5倍单卡车的重量!!!

为了省钱,酿下大祸!
土拨鼠拨土 发表评论于
司机没钱挣当然会冒险,可桥梁又不承重,出现这么多问题了难道还有理由设计这样的桥梁吗?
5AGDG 发表评论于
据彭卫兵初步分析,超载车辆单侧行驶,从而引起桥梁严重偏载,使桥梁支座出现了单边脱空,最终导致了桥梁的侧翻倾覆。这就好比一个很重的人坐一艘小船,假如坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆
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就算你说的是真的,也要有个提示,请大卡车们开到中间来。另外我说了,根据录像出事的时候根本没有什么车,就算两辆车超载,也完全不应该出问题。
令胡冲 发表评论于


这设计的是什么桥,还是小船?要是桥也能翻船,是否应该明确贴出警告,让司机们在桥上完自平衡?

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据彭卫兵初步分析,超载车辆单侧行驶,从而引起桥梁严重偏载,使桥梁支座出现了单边脱空,最终导致了桥梁的侧翻倾覆。这就好比一个很重的人坐一艘小船,假如坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆
路过2013 发表评论于
这种事发生了,质量没问题,就是设计有问题,既然这么容易坍塌,为什么没设计上桥前的重量控制?有重量限制警告牌吗?有人监管吗?
吃货2001 发表评论于
中国很多的社会问题,源头在政府,比如房地产价格,假货横行,这次的超载也一样。政府把大部分利益拿走,然后就喜欢看着你们争抢剩下的小利,你们抢的越凶,政府越安全。
问题哥 发表评论于

楼塌人命休
问因显筹谋
八戒体硕重
违规常登楼

5AGDG 发表评论于
我早说了这是个豆腐渣,结果被一群无毛围攻。我早说了应该不是压坏了而是侧翻了,而因为抗震的关系桥墩和桥面是没有刚性连接的。根据当时的录像,路面上汽车非常少,那么就算两辆车有10辆车的重量,也绝对不应该塌掉,豆腐渣就是豆腐渣。
zhongguoren8 发表评论于
桥梁设计不合理,中间只有一个支撑点。

道路和桥梁监管部门绝对有责任,法律漏洞太多!
光盐 发表评论于
说了半天就是说汽車比桥結实?
猪年行运 发表评论于
意料之中,罪魁祸首是低端草根货车司机,当官的啥事也没有。这也不是第一次,也不会是最后一次。
踏雪无痕加拿大 发表评论于
运输公司老板算故意杀人,杀人罪跑不了。
踏雪无痕加拿大 发表评论于
bashfulx 发表评论于 2019-10-21 01:37:52
最简单有效的办法就是在引桥前面安装压敏排钉。类似于反坦克地雷。超重的车辆经过时排钉弹起刺穿轮胎。普通车辆经过时度然无恙。到处都是警告牌。真假无所谓。这样贪心的运输公司老板就会心惊胆颤,不敢把重车开上公路了
读者A 发表评论于
当然是小人物司机的责任。
怎么可能是上面的责任呢?
低端人口又有骂同类的机会了
tywuming2017 发表评论于
人,车,桥,钢卷都无罪,罪魁是政府监管部门,包括对汽车制造的监管,汽车道路的监管等等....
花果山庄主 发表评论于
不是厉害国吗?这点事都解决不了?
beepee 发表评论于
中国的收费高速都是被利益集团把持的,很多油水
wxcbug 发表评论于
有个问题,超载这么多,为什么汽车轮胎还不爆呀?
胡阿友2 发表评论于
这桥的设计本身也有问题,看着就不结实。
localappleseed 发表评论于
从出事的车看,主要是一辆车超重。五辆30吨不超重的车经过这里不一样坍塌吗?
空城之主 发表评论于
文章提到三个问题:1.设计不合理。桥墩翼展不够,也没有充分利用,而且与箱梁没有固结。 2. 超载无法无天。 3. 公路收费站和稽查站多如牛毛,却没有载重车称重设置。

都切中要害。
mmnn66777 发表评论于
社会的混乱。
pupudelaclichy 发表评论于
怪不得回国的时候看见很多笨重的大卡车,遇见立交桥都从桥下走。这个超载吨位,应该重罚。
喜得利 发表评论于
超载50%,货、车全部没收,拍卖。
无论是非 发表评论于
假话说多了就变成事实了。
弟兄 发表评论于
还好是司机问题,如果是桥梁工程问题,会有很多人下台
老品闲 发表评论于
必须取消道路乱收费,才能有效减少超载。
风火轮 发表评论于
看起来这不是施工问题,而是设计问题。不能把责任全推给超载吧?不可听信设计人员的一面之词,应该检查设计是否合理,有无疏忽,追究责任
Winward 发表评论于

于是,事故的原因,就是一临时工司机超载,拖出去一枪毙了就没事了。。。
和当年上海烧掉一栋大楼是一临时工干的,震惊世界的毒奶粉事件也是一临时奶工干的一样。。。

枫城俠客 发表评论于
那么多的监控摄像头,早干嘛去了呢!
vxmon 发表评论于
超载不能光罚款的,超出一定范围必须吊销执照,再犯充公
BeijingGirl1 发表评论于
为什么不设检查站? 只要有检查站, 这样的事故就会被大大抑制。
xilaideng 发表评论于
此桥侧翻是事实,属于扭矩过大引起倾覆。
从桥梁设计的角度讲,中国的设计规范仍需改进。
比如,去年公布的2018版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》虽然在第4.1.8节新增了如何验算抗倾覆,但却说“当有必要时还应对结构的倾覆和滑移进行验算”(见5.1.1)。
这就是说,工程师也可以选择不验算抗倾覆,该规范的主编单位中交公路规划设计院有着不可推卸的责任。