9月25日22时10分，南苑机场迎来最后一架次进港航班——中国联合航空KN5830。
1910年到2019年，北京南苑机场走过了109年的风风雨雨，它见证了时代的变迁，也见证了中国民航发展的进程。
今日（9月25日）22时10分，南苑机场迎来最后一架次进港航班——中国联合航空KN5830。这意味着，南苑机场的民航客运历史正式落幕。
南苑机场曾拥有许多个辉煌的“第一次”。它是中国第一座机场、第一支阅兵机队从这里起飞，中国军办航空企业第一次转型民航也在这里完成。
告别南苑机场后，中国联合航空的所有航班将平移转场至9月25日投用的北京大兴国际机场。
旅客举着飞机模型拍照留念。摄影/新京报记者 浦峰
安全员杜雪松和空乘孟婷婷是一对夫妻，他们带着孩子和父母一起合影。摄影/新京报记者 浦峰
南苑机场的最后一晚
今年23岁的小郭是南苑机场最后一趟出港航班KN5951次的旅客，作为土生土长的丰台人，他很早就与南苑机场结缘，“第一次来南苑机场是爷爷骑着小三轮带我来看飞机，后来第一次坐飞机也是在南苑机场，又陆陆续续从南苑机场出发去了全国不少城市。”小郭告诉记者，自己今天来就是为了参与这一历史性的时刻。
几天前，南苑机场内的不少商家已经开始撤离。今晚，记者看到，不少商铺已经关停，还有一些商家选择坚守到最后一刻。一家便利店门前，有旅客打趣地问道，“最后一天了，东西甩卖不？”一旁正在整理货物的老板笑答，“您看着挑吧”。
“您好，请出示您的登机牌”“祝您旅途愉快”，今天20点，南苑机场二层登机口前，中国联航的地勤工作人员正为最后一趟出港航班的旅客检票。每位旅客还领到了一套由中国联航赠送的纪念邮票。
作为大兴机场前期运行的主力军，9月24日，中国联合航空完成了城市主题系列彩绘机队——安顺黄果树号、包头创梦号、日照号、兴义万峰林号、庆阳号、连云港号彩绘和1架标准涂装共7架飞机从南苑机场至大兴机场的调机工作。其他19架飞机的调机工作将在今天全面完成，计划在外站过夜的飞机，将在后续执行航班任务时飞往北京大兴国际机场。
摄影爱好者拍摄飞离的航班。摄影/新京报记者 浦峰
工作人员向最后一班离港航班挥手告别。摄影/新京报记者 浦峰
中国第一座机场
时间回溯到清朝，南苑位于永定门向南十多公里，原是一座离京城较近的皇家猎场，占地面积颇大，且周围筑有土墙，苑内放养了许多动物。那时的南苑与飞机、航空无丝毫联系。
光绪年间，京郊发生水灾，永定河泛滥的洪水冲垮了南苑的土围子，苑内的动物作鸟兽散。皇家猎场从此废弃，南苑遂改为他用，成了清军的驻地和练兵场。之后逐渐发展成为校阅场所，北洋陆军第六镇进驻于此。
1907年7月，清政府在南苑镇庑殿毅军操场修建了供飞机起降的简易跑道，这是中国近代历史上的第一个机场，南苑机场由此得名。
1910年8月，留日学生刘佐成、李宝焌在日本制造飞机，因场地使用受限，难以进行试飞，驻日公使胡惟德资助他们回国创业。刘佐成、李宝焌回国后，接受清政府的委任，开始试制飞机。
随后，清政府拨款若干，在南苑庑殿毅军操场内建了一座飞机试验厂房，此为中国首次由政府主办飞机制造，在南苑立起的这座厂房，也成了中国第一个航空工厂。1911年，在爱新觉罗·载涛主管并筹办下，中国最早的飞行器研究所正式成立，所址就设在北京南苑大红门。
1913年，北洋政府在南苑机场建立了第一所航校，至1928年停办，学校共培养了150多名飞行员。
最后一班离港航班的旅客都收到了一封纪念邮票。摄影/新京报记者 浦峰
第一支阅兵机队从这里起飞
南苑机场不仅是民航的起点。
航空专家傅前哨介绍，组建于清朝宣统年间的南苑航校修理厂，后来演变为20世纪50年代新中国第一座火箭总装厂，因此可以说，中国的航空、航天事业都是从南苑机场起步的。
新中国成立后，南苑机场见证了历史上的多个第一。1948年12月17日，南苑机场解放。次年，新中国第一支空军飞行中队在南苑机场进行训练。开国大典上，这支机队就是从南苑机场起飞，经过天安门上空接受检阅的。从此南苑机场完全归属空军管理。
美国国务卿基辛格也曾经与南苑机场有不解之缘。1971年7月，基辛格作为尼克松总统的秘密特使访华，他的专机从巴基斯坦起飞，飞越喜马拉雅山脉后抵达南苑机场，叶剑英、黄华等人在南苑机场迎接。
乘客在登机口拍照留念。摄影/新京报记者 浦峰
军办航空企业第一次转型民航
1984年，为适应“对外开放，对内搞活”的经济需要，中国航空联运公司正式成立，这是中国联航的前身。北京南苑机场作为中国历史上第一座机场也迎来了“为民服务，沟通运输”的新使命。
1986年12月，中国联航正式成立，随后划归空军管理，这一时期的中国联航曾在全国各地开设31所分公司，开通了多条革命老区、少数民族地区、边疆地区等航线，在当时的支线航空领域占有显著地位。彼时，联航共有国内航线38条，大部分为支线航线，每周飞行110个航班，通航城市一半为其独飞的地市级城市。
公开资料显示，原中国联航曾拥有41架飞机，其中大多为俄制图-154和伊尔-76等飞机，也拥有波音767-300、波音737-300、雅克-42、CRJ-200、安-26、运-8的机队。时至今日，旅客进出南苑机场时仍有机会看到曾经在中国联航发展史上立过赫赫战功的“元老”机型。
北京南苑机场作为联航的基地，曾担负着专机、客机、航班的重任，经营定期客货运输、临时客货包机、旅游包机、进出口物资国内联运，并兼营与航空相衔接的地面运输。
1998年，根据中共中央“部队不得从事经商活动”的政策，身为军办企业的中国联航被要求停止民航客运业务。2002年10月31日下午5时10分，完成银川飞往北京的最后一班飞行后，老联航停止全部民用航班飞行。
2004年，经原民航总局批准，上海航空股份有限公司与中国航空器材进出口集团公司共同出资，重新组建成立中国联合航空有限公司，实现“军转民”。
2005年，重组后的中国联航首航无锡，继续将南苑机场作为主运营基地。2010年，中国联航正式加入东航，并于2014年宣布向大众化经济型航空公司转型，成为第一家国有低成本航空公司。
2011年、2016年，南苑机场先后进行了两次改扩建工程，2018年，拥有1条主跑道、27个停机位的南苑机场的年旅客吞吐量突破651万人次。
中国联航在南苑机场运营有多条特色航线，部分还是独飞，比如兴义、毕节、鄂尔多斯、伊春、延安、梧州、海拉尔等。转场北京大兴国际机场后，这些特色航线还会保留。
转场初期，中国联航计划日均航班量130余班，通航点70余个，航线80余条，日均承运旅客量约2万人。从开航到10月26日航班换季前，北京大兴国际机场只有中国联航独家运营。