狮航黑匣子录音曝光:坠机前绝望翻操作手册(组图)

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【文/ 徐乾昂】

埃航波音737 MAX事故发生后,全世界目光再次集中到5个月前的狮航事故中:如果两起空难有相似之处,将进一步证明波音该机型存在致命漏洞。

今天,路透社方面获悉,去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开:在飞机坠毁前,机组人员还在翻操作手册,但最终没有找到解决方案。

而观察者网注意到,这起事故的调查小组在去年11月12日透露,这架航班上波音提供的手册,根本没有提到如何应对这样的情况。

这样一来,狮航机上全员生命的最后13分钟,似乎是寄托在了0%的可能性上。

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狮航事故飞机黑匣子 图自CNBC

“时间到了,题没答完”

本次路透社并没有拿到录音音频,也没有录音本文,而是通过3位匿名调查人士透露的消息还原了现场。狮航空难前驾驶舱内的13分钟到底发生了什么,这也是第一次公开。

据观察者网整理,结合去年11月印尼当局公布的黑匣子初步报告,事件还原如下:

2018年10月29日,当地时间早上6点20分,狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞,印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。

2分钟后,副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。路透社援引的一位消息人士称,当时副机长发现空速表出现异常。另一位消息人士称,异常提示仅在副机长仪表盘上出现,机上位置没有提示。机长随即要求副机长检查操作手册,内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。

随后9分钟内,狮航JT610航班驾驶舱内出现“人机大战”。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”,机头开始下坠。机长试图让飞机爬升,但电子系统仍显示“失速”,机头继续下坠。

过程中,驾驶舱内几乎无人说话。最终,机长让副机长驾驶飞机,开始亲自翻阅操作手册。

坠机前1分钟,机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线,请求飞机5000英尺的飞行高度,获批。这也是机长最后一句话,副机长则祈祷“真主至上”

随后飞机坠海失联,机上189人全部遇难。

本次黑匣子录音还原的现场,和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示,狮航事故飞机在起飞2小时后迅速下坠,随后拉升至3000英尺以上,航行高度起起伏伏,最后急速下坠。

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狮航失事飞机起飞后的高度示意图 图自纽约时报

路透社认为,机上机组人员最后几分钟是“绝望的”。其中一位消息人士评论道,“这就像是考试,100道题,时间到了,你只答了75道。所以(他们)会恐慌,那是一个限时的情况。”

0%的可能性

有关“着急翻阅操作手册”的描述,也和早前调查报告内容一致。

本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露,结合黑匣子的记录,调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。而机上新安装的一款“防失速”系统具有自动降低机头(automated nose-down system)的功能。根据波音公司事后发布的信息,737 MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力,就算手动拉起机头,五秒钟之后又会自动重复下降过程。

而调查组指出,波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。

根据美国西南航空(Southwest Airlines)去年11月10日的一份备忘录,该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”,故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果,波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。

而在狮航空难发生后,两家美国飞行员工会都表示,波音737 MAX机型的“机动特性增强系统(MCAS)”存在潜在风险,但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会领导人说,MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。

如果上述信息属实,狮航事故航班机组人员是无法在操作手册上找到解决方法的。

两起空难有“明显相似之处”

结合本次埃航事故,埃塞俄比亚当局已于17日表示,经过对黑匣子的初步分析认为,这次空难和狮航事故有着“明显相似之处”。

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3月12日,埃航坠机现场发现波音操作手册中的一页 @视觉中国

“数据已经恢复成功,美国团队和我们(埃塞俄比亚)的团队都验证了数据。我们感谢法国政府(黑匣子检测地),三四天后我们会公布更多消息。”埃塞俄比亚交通部一位发言人表示。

但在华盛顿,美国官员向路透社称,该国政府部门尚未验证数据。

当天,位于波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》还扔出重磅曝料:波音737 MAX飞行操作系统的安全认证,是自己完成的。此外,为了吸引更多航空公司买家,波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事,减少飞行员培训,以节省巨大成本作为卖点。

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MCAS系统示意图

文章指出该机型电子系统的一个这几漏洞:为防止飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的平尾,让机头朝下。但客机服役后,该机型新功能MCAS转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多

这就造成飞机在触发MCAS系统后,机头下坠幅度将出乎驾驶员意料,这一切似乎在狮航事故中得以体现。

波音和美国联邦航空管理局至今未对《西雅图时报》这篇文章作出回应。19日,波音CEO在坠机事故发生8日打破沉默,对空难罹难者家属表示慰问,并重申波音公司对安全的承诺。

今日美股开盘,波音小幅高开,截至发稿涨0.38%,报374.86美元/股。

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exception1 发表评论于
自己给自己发适航证书。

出了问题,下载一个补丁,一小时online training。
anchoret98 发表评论于
從文章裏第2張圖片看,飛機上升到3000英尺以上改爲平飛,掙扎了6~7分鐘,隨後墜毀。

失事以來的新聞顯示,MCAS系統的反覆錯誤介入,將飛機的水平尾設定在最大偏轉角度。由於MCAS竟然沒有復位機制,必須由人類飛行員手動復位。但飛行手冊中竟然沒有任何相關說明。

波音在一款有缺陷的飛機上,安裝了有缺陷的飛控MCAS系統,並且沒有提供應有的說明和訓練。一連串的錯位累加,最終導致300+人死亡。
Deepspace_01 发表评论于
MAX8的麻烦不一定是飞机本身。它的适航证已经被FBI调查了。
Ellen_Brown 发表评论于
所以还是波音的锅,之前打死打死还不承认。。。
衫衫 发表评论于
中国的飞机也经常有事故,比如几年前的预警机事故,整个飞机睡了下来据说摔死了近百个中国顶级专家。比如前几天海南飞机摔毁,机会人亡。但是绝对没有这样大规模的中国媒体报道。
衫衫 发表评论于
MCAS一般都是在使用自动飞行系统时才起作用。一般要求飞机在一定的高度才可以启动自动飞行。疑似这两个飞行员都过早使用了自动飞行。另外MCAS启动时会有刺耳警铃,有黑白相间的按钮。把按钮关掉,停止自动飞行就可以了。空客的飞机也有这个功能。
老牛仔 发表评论于
路边的蒲公英 发表评论于 2019-03-20 10:07:04
在天上临时查手册?在地上装个 IkEA 的柜子还要查图 30 分钟, 能搞明白就谢天谢地了。

+1000000000000000000000000000000000000
西门桥 发表评论于
两次事故都发生在相对落后,有大量穆斯林人口的国家。
ztgp3614 发表评论于
看下面十年737机长那篇文章
机长:飞控系统本身在各制造商都属于高度商业机密。一般来说,制造商的理念都是让飞行员尽量简单地去驾驶,所以不可能把上千套系统事无巨细地交代给飞行员。但是那一次事故当中,应该说波音在其手册中提到有该系统,只不过没提到影响会那么大,更没想到在空速或者仰角探测器失效的情况下,这个系统会立马站出来帮倒忙,没有专门强调过。

所以说波音错在软件功能不完善而不是告不告诉飞行员!事故的主因还是飞行员素质差!对问题的理解还不如某些飞行爱好者!这也是股市不跌的原因。中国为919做准备抹黑737有道理。美国要求贸易平衡是美国和中国交往应对此类事件的唯一正确道路!
oztang 发表评论于

这个逻辑是最接近现实的

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Deepspace_01 发表评论于 2019-03-20 17:39:21
元芳发言 发表评论于 2019-03-20 15:12:09
哪位大神能解释为什么使用737-MAX8最多的国家:美国,中国, 加拿大, 欧洲都没有出事, 反而数量极少的第三世界航空公司出事呢?! 与飞机驾驶员没有关系吗?
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廉价航空习惯于起飞时大角度爬升,尽快到达高空,省油降成本。但MAX8的设计恰恰不能大角度爬升,易失速。廉价航空出事也就不足为奇了。属于使用不当。再加上飞行员培训不足,遇到飞控自我矫正时不知如何应对。诸多因素叠加,就坠机了。
漂亮姑娘 发表评论于
凡是波音公司里面知情不报者都是杀人凶手!!!
dgtlhrs 发表评论于
还有几千架等着上天,今后不知多少人都得提心吊胆登上这款飞机
vxmon 发表评论于
为啥我从不坐msl开的飞机,他们只会说真主伟大
lurenjia2014 发表评论于
垄断就会出现这种事情。arm抢占了手机市场后,intel才会老实起来。市场经济,要鼓励竞争,不要搞垄断。
万年穷 发表评论于
硬件设计的严重缺陷,什么样的软件补丁都无济于事,光靠几个头脑灵光的飞行员临时操作化险为夷,这样的飞机你还敢坐吗?
sgbigsell 发表评论于
如果属实,应该向波音索赔。
ilovefriday 发表评论于
Stanley Kubrick 68年的电影 “2001 太空漫游”里人机斗的场景50年后再现了,可惜这次是电脑赢了。
富命短 发表评论于
人机大战,结果人工智能诡异越权,人输给了机器,这难道就是我们想要的技术至上的人类文明吗?
LISP 发表评论于
性命攸关的场景AI和自动都是不适合的

主要是无法全面估计异常场景

计算机技术里有其他技术更合适
Deepspace_01 发表评论于
元芳发言 发表评论于 2019-03-20 15:12:09
哪位大神能解释为什么使用737-MAX8最多的国家:美国,中国, 加拿大, 欧洲都没有出事, 反而数量极少的第三世界航空公司出事呢?! 与飞机驾驶员没有关系吗?
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廉价航空习惯于起飞时大角度爬升,尽快到达高空,省油降成本。但MAX8的设计恰恰不能大角度爬升,易失速。廉价航空出事也就不足为奇了。属于使用不当。再加上飞行员培训不足,遇到飞控自我矫正时不知如何应对。诸多因素叠加,就坠机了。
obama_01 发表评论于
全世界的max都停飞了。可文学成的美国人就是不同意。波音公司应该奖励你们免费坐max。
全世界的max都停飞了。可文学成的美国人就是不同意。波音公司应该奖励你们免费坐max。
koolaid2015 发表评论于
驾驶员的职责和制造商的职责还是要分分开。自动化越高,意味着制造商的责任越大。机器还是取代不了人。
朽木1976 发表评论于
等着汽车自动驾驶吧。。。
清如许1 发表评论于
本次路透社并没有拿到录音音频,也没有录音本文,而是通过3位匿名调查人士透露的消息还原了现场。
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原来如此,党媒如获至宝的东西竟然接近子虚乌有。
toma 发表评论于
哎开飞机也要临时抱佛脚了
元芳发言 发表评论于
哪位大神能解释为什么使用737-MAX8最多的国家:美国,中国, 加拿大, 欧洲都没有出事, 反而数量极少的第三世界航空公司出事呢?! 与飞机驾驶员没有关系吗?
少林商僧 发表评论于
基督徒设计的飞机,向真主祷告没用。
anchoret98 发表评论于
出現險情,拿出手冊,逐項排查處理,這是標準程序。電影Apollo 13裏就有這樣的情節。那特麼可是宇宙飛船。

人的記憶是不可靠的。壓力下,忘掉一兩樣很常見。而且,靠記憶操作需要時間回想,在分秒必爭的情況下就是找死。

波音在max上安裝了致命又不可靠的飛控系統,並且在應急手冊裏沒有提及,至少在獅航墜毀裏要負全責。

說波音草菅人命,不過分。
wumiao 发表评论于
最终还是飞机的控制系统问题,设计不合理。飞行员不会拿自己和旅客的生命开玩笑,他们是彻底玩不过飞机的这些神操作。
真主也帮不了他们。
cutloss 发表评论于
垃圾波音,草菅人命
novtim2 发表评论于
DumbGoose 发表评论于 2019-03-20 12:16:29
据美媒报道,在狮航空难发生前,同一架飞机曾经遭遇过同样的异常,机组切断了 MCAS 系统,得以顺利继续飞行。

但是,请注意,但是,机组关闭 MCAS 系统并不是因为他们知道这个系统,而是因为他们座位旁的一个叫做 the stabilizer trim wheel 的转轮发出了异常的噪音。这个转轮在尾翼变动时会旋转。按照手册,机组拨了两个开关,这个操作关闭了 MACS 系统。但是,当时机组人员并不知道 MACS 系统,当然也不会知道这个操作实际上关闭了 MACS 系统。
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我听收音机也有位美国飞行员说,他遇到过类似情况,波音的MACS转轮是黑白相间的,就在飞行员腿旁边,启动时会发出非常醒目的声音,但发生异常时伸手将其关掉就是了,当气流稳定了再打开--- 空中巴士飞机也有这个装置,但是发出的声音不明显--- 其实就这么简单,但是你要不知道就没办法--
吃素的狼 发表评论于
靠,临阵抱佛脚,大不了考砸廖。
这临死抱手册,还是死路一条。
红米2015 发表评论于
thetruth111 发表评论于 2019-03-20 12:29:12 红米2015 发表评论于 2019-
你这完全是胡说八道!说明书根本没提 MCAS。不用在这里给波音洗地了!

有理不在声高,你喊什么。
红米2015 发表评论于
DumbGoose 发表评论于 2019-03-20 12:16:29 据美媒报道,在狮航空难发生前,同一架飞机曾经遭遇过同样的异常,机组切断了 MCAS 系统,得以顺利继续飞行。

但是,请注意,但是,机组关闭 MCAS 系统并不是因为他们知道这个系统,而是因为他们座位旁的一个叫做 the stabilizer trim wheel 的转轮发出了异常的噪音。这个转轮在尾翼变动时会旋转。按照手册,机组拨了两个开关,这个操作关闭了 MACS 系统。但是,当时机组人员并不知道 MACS 系统,当然也不会知道这个操作实际上关闭了 MACS 系统。


如果是这样,那就是说手册实际上说明了如何关闭MCAS,without mentioning MCAS.
thetruth111 发表评论于
红米2015 发表评论于 2019-03-20 11:31:20
英文报道说飞行员都应该熟记这些checklist。可是如果多数飞行员都做到了,那他们不可能完全不知道MCAS的存在。也许他们以为737MAX的checklist与之前737的一样,就没有仔细看过。
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你这完全是胡说八道!说明书根本没提 MCAS。不用在这里给波音洗地了!
DumbGoose 发表评论于
红米2015:

个人刚刚看完了那位机长的评论,对他的“专业”程度实在是有很大疑问。请看下面这一段:

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2、侠客岛:水平安定面螺杆锁在了最大位置会造成什么后果?
机长:有可能在飞机俯仰上造成过大的操纵力,但是这并不意味着飞机不可控,飞行员在这样的情况下也可以把飞机控制在一定状态,只是需要很大的力量。
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这样的“专业”介绍实在是让个人这样的外行难以理解和想象。这样的“专业”介绍会让同行不满或者愤怒,倒比较容易想象。
室女座 发表评论于
这次埃航空难国内媒体全方位多角度的持续报导,跟进,揭秘,证明只有我们中国才是亚非拉国家真正的朋友。以往西方国家空难多得是,国内媒体根本没有这么多兴趣。西方媒体这次反而轻描淡写,回想之前911时一天24小时不停的coverag,中间的差别非常耐人寻味
DumbGoose 发表评论于
据美媒报道,在狮航空难发生前,同一架飞机曾经遭遇过同样的异常,机组切断了 MCAS 系统,得以顺利继续飞行。

但是,请注意,但是,机组关闭 MCAS 系统并不是因为他们知道这个系统,而是因为他们座位旁的一个叫做 the stabilizer trim wheel 的转轮发出了异常的噪音。这个转轮在尾翼变动时会旋转。按照手册,机组拨了两个开关,这个操作关闭了 MACS 系统。但是,当时机组人员并不知道 MACS 系统,当然也不会知道这个操作实际上关闭了 MACS 系统。
红米2015 发表评论于
DumbGoose 发表评论于 2019-03-20 11:56:38
红米2015 发表评论于 2019-03-20 11:40:22

这位机长的说法与美国媒体和他们报道的专业人士的说法不符。所以个人对这位机长发言的 “专业” 程度存疑。

个人见过的美国媒体的报道,都说,在狮航事故时,飞行手册中 “没有” 任何 MCAS 系统的相关内容。


我也注意到这个矛盾。有可能是“手册”的含义不同。波音的通告是说要查“安定面失控非正常检查单(NNC)”才知道如何处理MCAS的错误动作,这个东西与“飞行手册”是什么关系?飞行员是否必须熟知NNC?还要等更多信息。
anchoret98 发表评论于
爲了商業利益,波音就是敢在舊機型上安裝大函道比發動機。明知大發動機破壞原機型的氣動外形,增大不穩定性,也不肯重新設計,重新建廠生產。

爲了商業利益,波音就是敢用兩個傳感器和一組軟件,掩蓋這一缺陷。而且違背飛控系統多重冗餘的原則,用一套非常簡陋的系統草草敷衍。

爲了商業利益,波音就是幹夥同FAA,在安全審查上偷工減料,還好意思說自己遵循最高安全標準。

波音和航空公司因此節約大量成本,賺錢不要太爽。就是可憐無辜的遇難者。
DumbGoose 发表评论于
红米2015 发表评论于 2019-03-20 11:40:22
......

看下面十年737机长那篇文章
机长:...... 但是那一次事故当中,应该说波音在其手册中提到有该系统,只不过没提到影响会那么大,更没想到在空速或者仰角探测器失效的情况下,这个系统会立马站出来帮倒忙,没有专门强调过。
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这位机长的说法与美国媒体和他们报道的专业人士的说法不符。所以个人对这位机长发言的 “专业” 程度存疑。

个人见过的美国媒体的报道,都说,在狮航事故时,飞行手册中 “没有” 任何 MCAS 系统的相关内容。


iBear 发表评论于
开飞机的就像开车的一样了,什么人都可以开,脑子不行的也开。
红米2015 发表评论于
我觉得机长说的很实在。制造商没必要也不可能把所有系统告知飞行员,那样飞行员会被overwhelmed。它们应该对系统的重要性和潜在危险做评估,只把重要的信息告诉飞行员。关于MCAS它们应该是估计错误,以为飞行员根本不会意识到这个东西的存在。
leonardo2025 发表评论于
飞机早就自动化了几十年了。现在电子技术早就今非昔比。肯定是软件的Bug没有及时发现并更正造成的错误。这点波音的技术把关人员应该负全责。但如果这个重要位子的人是三哥,我们就可以理解了。看看印度经常发生一些匪夷所思的军事技术失误。这和他们的民族性有关。美国现在很多大企业都被印度裔掌控,因为他们有良好的族群团队精神,英语优势以及爱吹牛B的传统。这些非常符合美国人追捧的所谓外向型,领导型的价值观。殊不知这些表面东西是戏子治国的特征。专业一定要有专攻,你吹得再响亮,牛B总有破的那天。
血刀老祖 发表评论于
以前培训过一非裔技术员,进公司前称有10+年经验。手把手教了5遍以上硬是不进脑子,让我感受巨大挫折和失败。
红米2015 发表评论于
LengXiao 发表评论于 2019-03-20 11:33:54 红米2015 发表评论于 2019-03-20 11:11:11
paladindancer 发表评论于 2019-03-20 11:01:16
正在失速坠机还能来得及翻看手册?

我开始也觉得匪夷所思,但看来这就是现实。这么复杂的系统,飞行员不可能熟记所有故障的处理方法。所以自动化还是方向。
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问题波音并未向飞行员公布过这一程序,也未将其写入手册。

看下面十年737机长那篇文章
机长:飞控系统本身在各制造商都属于高度商业机密。一般来说,制造商的理念都是让飞行员尽量简单地去驾驶,所以不可能把上千套系统事无巨细地交代给飞行员。但是那一次事故当中,应该说波音在其手册中提到有该系统,只不过没提到影响会那么大,更没想到在空速或者仰角探测器失效的情况下,这个系统会立马站出来帮倒忙,没有专门强调过。
血刀老祖 发表评论于
啥都不说了
LengXiao 发表评论于
红米2015 发表评论于 2019-03-20 11:11:11
paladindancer 发表评论于 2019-03-20 11:01:16
正在失速坠机还能来得及翻看手册?

我开始也觉得匪夷所思,但看来这就是现实。这么复杂的系统,飞行员不可能熟记所有故障的处理方法。所以自动化还是方向。
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问题波音并未向飞行员公布过这一程序,也未将其写入手册。
红米2015 发表评论于
英文报道说飞行员都应该熟记这些checklist。可是如果多数飞行员都做到了,那他们不可能完全不知道MCAS的存在。也许他们以为737MAX的checklist与之前737的一样,就没有仔细看过。

The so-called dead-head pilot on the earlier flight from Bali to Jakarta told the crew to cut power to the motor driving the nose down, according to the people familiar, part of a checklist that all pilots are required to memorise.
john_圣迭戈01 发表评论于
这很可能有些冤枉“床铺”。
FAA的问题其实在奥巴马时代就埋伏了。
关键是波音对FAA的影响太大了。
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Blank 发表评论于 2019-03-20 11:21:00
很可能是床铺搞的政商一体的马盖政策的恶果
西门桥 发表评论于
民航客机不应该向微软产品那样三天两头更改设计,一种设计一旦成熟,应该保持稳定,以便让驾驶员能有足够时间接受培训和适应。新型设计投入使用前,应该以安全性作为最高考量因素。
Blank 发表评论于
很可能是床铺搞的政商一体的马盖政策的恶果
Leah_lee 发表评论于
运动员自己当裁判员,这波音也是绝
红米2015 发表评论于
paladindancer 发表评论于 2019-03-20 11:01:16
正在失速坠机还能来得及翻看手册?

我开始也觉得匪夷所思,但看来这就是现实。这么复杂的系统,飞行员不可能熟记所有故障的处理方法。所以自动化还是方向。
valore 发表评论于
真是难过。自动控制,软件这些东西越来越多以后,工程师,制造商的责任必须增强。操作人员培训和深入了解系统也更为重要。波音失误。
rogersune 发表评论于
波音的责任,系统更改但是没有清楚的说明和足够的培训
红米2015 发表评论于
路边的蒲公英 发表评论于 2019-03-20 10:07:04 在天上临时查手册?在地上装个 IkEA 的柜子还要查图 30 分钟, 能搞明白就谢天谢地了。

不是一般的手册。看下面十年737机长那篇文章里波音的通告,要查“安定面失控非正常检查单”才知道如何处理。这个检查单是一直有的,所以也不能说波音“完全”没有告知MCAS。
paladindancer 发表评论于
正在失速坠机还能来得及翻看手册?
方家胡同 发表评论于
看来今后各个航空公司要从波音高薪聘请一位写这些软件设计的工程师,以便在操作系统出现故障时,远程解决问题。
红米2015 发表评论于
实话100 发表评论于 2019-03-20 10:28:47 就在前一天,一位狮航飞行员就关掉自动控制解决了问题,可惜那天的飞行员是另外一班

这是波音的底气所在,有人能解决,就不能说都是波音的错。可惜我们不知道他究竟是如何知道解决方法的。据说他并不是当班飞行员,也许更有时间查应急手册。而且我们也不知道那次出问题时飞机飞了多久。
食指小动 发表评论于
河东狮 发表评论于 2019-03-20 10:07:13
世界上竟有这样的机组,白长两脑袋,操作手册都记不住的

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不是操作手册记不住,恰恰是因为手册里根本没有这种情况的处理方式,这种情况下只能怀疑自己没记住才去查阅。
红米2015 发表评论于
而在狮航空难发生后,两家美国飞行员工会都表示,波音737 MAX机型的“机动特性增强系统(MCAS)”存在潜在风险,但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。

我在NPR的采访中听到一个美国飞行员协会主席亲口说,在狮航事故之前他们完全不知道MCAS的存在。
zhongguoren8 发表评论于
波音不负责任,变相杀人
实话100 发表评论于
就在前一天,一位狮航飞行员就关掉自动控制解决了问题,可惜那天的飞行员是另外一班
Unsound 发表评论于
第一次空难后波音就这个系统做过培训。飞行员应该知道如何关掉。而且这次是巡航过程中出现度数错误。应该有别的原因在里面
沱江舵爷 发表评论于
以下两段都来自本文,但前后矛盾。到底是“未有提及”还是“没有得到充分说明”?这两个差远了。

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而调查组指出, 波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。

而在狮航空难发生后,两家美国飞行员工会都表示,波音737 MAX机型的“机动特性增强系统(MCAS)”存在潜在风险,但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。
路边的蒲公英 发表评论于
再加上是印度飞行员,按照局座的说法,飞机大修完毕,手里还一大把螺丝。
lzh0007 发表评论于
Not included in 1 hour IPad training program?
河东狮 发表评论于
世界上竟有这样的机组,白长两脑袋,操作手册都记不住的。
路边的蒲公英 发表评论于
在天上临时查手册?在地上装个 IkEA 的柜子还要查图 30 分钟, 能搞明白就谢天谢地了。