纽时：红色高速公路-美国青年“驾车走中国”

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Red Highways The Hangzhou Bay Bridge in Zhejiang Province.

By ALIDA BECKER. Published: February 25, 2010

　　美国《纽约时报》2月28日文章，原题：红色高速公路  如果中国早期城市规划者的计划得以实现，那么美国青年何伟（Peter Hessler）自北京东部到戈壁沙漠的自驾之旅就要在长城顶上而不是沿着长城来完成了。“大思维”对20世纪的中国来说，是福也是祸，这一点在21世纪仍未改变。变长城为通衢的计划或许永远不会实现，但大量公路正如雨后春笋般出现在中国乡间，让全国十几亿人口中近1/10的人能够从农村走向城市和工厂，成就何伟所谓的“人类历史上最大规模迁移”。尽管汽车文化诞生时间不长，但中国计划今后10年内就让高速公路里程超越美国，而且今后中国公路上几乎所有人都会是新手司机。

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　　何伟在其新书《驾车走中国》中写道，很难想象世界上还有什么其他地方会像中国这样如此痴迷于驾驶乐趣。北京人开车的方式和他们走路差不多，车辆成群而动，基本不打信号灯。后车跟前车距离非常近，可以从右手慢车道超车，可以在人行道上行驶，这些都无所谓。就算有人从高速入口斜坡处倒车下来，也没人眨眼皮在乎一下。而且不管是在山路上、在弯路上还是在隧道里，哪里都可以超车。换言之，他们的驾驶方式很有即兴发挥的意思，需要创造性地突破交通法规的束缚，这点倒是从一定程度上反映了一般民众应对社会巨变的灵活态度。

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　　何伟1996年来到中国四川任教，此前出版过《江城》和《甲骨》两本反映中国生活的书，并为《国家地理》等写稿。他的新书《驾车走中国》展现了中国路网发展对个人生活的影响。何伟曾开车深入中国西北内陆，在成吉思汗陵差点被醉酒的女导游当成外国间谍。他曾在北京附近的农村生活，见证了当地农民的生活。他还开车去过东南沿海地区，体验到各类独特的专属制造业，包括吸管厂、自行车铃厂乃至胸罩挂钩厂等，都采取低投资、低质量、低利润率的模式。他遇到过一个记忆力超群的农民工，能光凭脑子记下复杂的机械制造图，然后再把设计图复制出来卖给别的厂子。

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Peter Hessler

　　何伟写道，在中国，每天都有新的发现，最重要的发现之一就是，中国人也有与他同样的感觉。中国变化太快了，没人能够对自己的知识过分自信，总会有新情况需要理解把握。《驾车走中国》据说是何伟“中国三部曲”的完结篇，不过考虑到他继续投入报道的热情，他的中国情缘并不会就此停止。在本书结尾处，他说自己回美国后曾再次访问北京，并更新了中国驾照，现在他的驾照可一直用到2013年。▲（作者阿丽达&#·贝克尔，甄翔译）

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